“Horse開發出一款名為C15的增程器，可以輕松將電動汽車改裝為增程汽車。這個增程器會不會成為電動汽車的選裝配置？”

“并不會。”

“為什么？”

……

一則關于增程器的資訊讓一些電動汽車用戶們喜上眉梢，似乎車輛再不會有續航里程焦慮，以后跑長途也有底氣了；于是就有了讀者的上述提問，可是增程器有可能成為車輛的選裝配置嗎？作為選裝配置可以在購車的時候選擇加裝，也可以在需要的時候再進行加裝，甚至可以像換電車輛一樣采用增程器租用方案；如果可以這樣設定的話，電動汽車客觀上確實不會再有里程焦慮。

可是增程器是不會允許后期加裝的，更不會允許采用換電模式使用增程器。

新能源汽車分為兩大類，第一類是純電動汽車，第二類是插電混動汽車；支持外接充電的增程汽車屬于第二類；兩類車是有明確區分的，目前的主要差異是車輛的號牌，純電動汽車用D字頭號牌，插混類汽車用F字頭號牌。

之所以要區分兩類車輛，原因是插電混動汽車屬于過渡產品。

汽車電動化的目標是純電動化而非插電混動化，因為純電動汽車才能實現終端零排放；插電混動汽車在使用混動模式的時候依然存在排放，且排放量甚至要高于不支持外接充電的油電混合汽車。

所以插電混動汽車其實從誕生之日起就注定了要被淘汰的結果，那么如果允許給電動汽車選裝增程器的話，這就不是讓技術倒退嗎？答案就是這樣。

如果允許車輛租用增程器，車輛的性質則會模糊——電動汽車加上增程器則等于插電增程混動汽車，卸掉增程器又會變為純電動汽車；此時誰還需要購買插電增程混動汽車產品呢？所以只要增程器可以選裝或租用，就現階段而言，占有率接近一半的插電增程混動汽車將會被接近全部的淘汰！這會打亂市場布局。

可以預見的結果是屆時的插電混動汽車和燃油車都將遭遇毀滅性的打擊。

可是電動汽車產能又無法在短期內匹配市場需求，所以電動汽車是不可能被允許加裝或租用增程器的。

除上述兩點以外還有一個不可能讓增程器成為選裝配置的原因：不能讓充電站和換電站白建。

如果允許租用增程器，想來大多數電動汽車用戶在跑長途的時候都更愿意給其安裝增程器；因為增程器的燃油加注基本不需要等待，即便也要排隊加油，等待的時間相較于充電的時間依然要短許多。所以在長途出行高峰期階段里，增程器會炙手可熱；同時，花費很大代價建造的充電站和換電站難免會出現門可羅雀的一幕。

當充、換電站失去大量用戶的時候，產業資本將不會再看好這一市場。

充、換電站的保有量增速將會減慢，甚至出現保有量的降低。

電動汽車跑長途、上高速將更加難以充電，對增程器的需求則會反向拉升；當大量的電動汽車都去用增程器的時候，節能減排又成為水月鏡花，從這個角度來看增程器的選裝和租用方案，顯然是不現實的。

總結：

電動汽車只能充電或換電，其與插電混動汽車的車型定義和特征是不能模糊與重疊的；增程汽車只是混動汽車的一個分支，其性質與純電動汽車存在明顯差異，不可以讓兩者混淆。

預計插電混動類汽車會在五到十年內被淘汰，其目前的市場份額已經低于純電動汽車；后者之所以能超越前者，原因正是充、換電站的保有量的持續增長，那么只要維持合理的增速，主流家用車實現全面純電動化也就不需要很長的時間了。

關于增程器的話題就講到這里，文末再給一些“動手達人”提一個建議。

筆者看到過有車主自行改裝增程器的案例，如果其加裝的增程器只是一部汽油或柴油發電機則沒有問題，因其只能在停車時給車輛充電；但如果其加裝的增程器是可以在車輛行駛中直接為驅動電機供電的話，其改裝方案則是違法的，因其改動了不允許改動的車輛動力系統，一經發現則可以強制要求拆除并進行相應處罰。

重點是只要改動了車輛的動力系統，車輛的質保也是必然會受到影響的，比如取消車輛的終身質保。

電動汽車不建議隨意改裝或加裝。