混動(dòng)汽車有發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

混動(dòng)汽車是有發(fā)動(dòng)機(jī)的。

混動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中扮演著重要角色。混動(dòng)系統(tǒng)一般有 2 - 3 個(gè)不同的能量源，通常搭載 1 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和 1 個(gè)或以上的電動(dòng)機(jī)。按照系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的動(dòng)力傳輸路徑分類，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車普遍分為并聯(lián)式、串聯(lián)式、混聯(lián)式。

串聯(lián)式混動(dòng)汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作輸出功率讓發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能傳輸?shù)诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)汽車，還能給蓄電池充電。其有多種工作模式，比如動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)模式，電池電量高、汽車低速小負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)關(guān)閉，僅電池供電驅(qū)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，電池電量正常、汽車功率需求合適時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率驅(qū)動(dòng)車輛；再生制動(dòng)充電模式，制動(dòng)減速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)給電池充電；混合驅(qū)動(dòng)模式，爬坡或加速時(shí)，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)共同為電機(jī)供電；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池充電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率一部分給電池充電，一部分驅(qū)動(dòng)汽車；動(dòng)力電池組充電模式，電池電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

像理想 one 就是串聯(lián)式混合動(dòng)力，有純電和增程形式。充電條件好時(shí)以純電為主，電池 SOC 降到 30%左右增程器參與；充電條件不佳就以增程模式為主，電池 SOC 小于 70%時(shí)增程器參與。

混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，比如能達(dá)到 45%以上，而普通燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率約 37% - 40%。混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高是因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境輕松，多數(shù)時(shí)候只管發(fā)電，還能提高廢氣利用比例、用阿特金森或米勒循環(huán)、提高壓縮比等。但這些技術(shù)有代價(jià)，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力變差，普通燃油車要兼顧多種工況和動(dòng)力輸出，所以不能像混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)那么極致。

混動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)明顯，但實(shí)際油耗還受駕駛習(xí)慣、路況等影響。選擇混動(dòng)車型要考慮實(shí)際用車需求，日常使用能純電行駛更劃算。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）