哪些因素會導(dǎo)致工信部綜合油耗不準(zhǔn)確

工信部綜合油耗不準(zhǔn)確主要有以下因素。

一是測試工況與實際駕駛場景差異大。工信部測試參照 2000 年歐洲 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)，在臺架上模擬，時間短且簡單。市區(qū)工況由 4 個 195s 小循環(huán)單元組成，最高車速 50km/h；市郊工況 400s，最高車速 120km/h，包含怠速、啟動、加速、減速停車等階段，總共 20 分鐘，像走個過場。加速時間短，車子大部分時間類似高速巡航，油耗自然低。而且市區(qū)和市郊工況 3:7 的比例，對大城市居民不合適，也沒考慮實際道路非全是柏油路。

二是送檢車輛是廠家精心挑選的最佳狀態(tài)車，沒考慮新車磨合期油耗。

三是環(huán)境因素未納入，比如氣溫，極端點說，零下 10℃和 25℃時，同樣車子、同樣狀態(tài)，油耗能差 45%。

四是測試車輛設(shè)備不符合日常使用，比如提前熱車、不開空調(diào)等，日常開車熱車消耗燃油也會計入油耗。

五是測試車輛全程空車，與日常載人載物駕駛方式有誤差。

六是車企可能利用自動啟停等技術(shù)鉆測試規(guī)則漏洞。

雖然工信部綜合油耗存在偏差，但并非毫無用處，能提供橫向參考，幫助比較車型是否省油。總之，工信部油耗測試與實際情況有差距，我們應(yīng)理性看待，將其作為參考之一，綜合判斷汽車燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）