三電自研/自動駕駛 從S01看零跑的野心

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】7月28日，杭州白馬湖試駕體驗(yàn)中心。在這里，幾臺嶄新的純電小跑車——零跑S01將作為零跑品牌的首臺車型向媒體展示。通過零跑工程師們細(xì)致的現(xiàn)場講解，S01車上零跑自研！零跑自研！零跑自研！（重要的事情說三遍）的“三電”+自動駕駛系統(tǒng)著實(shí)令人刮目相看。而零跑能否在一眾“造車新勢力”中脫穎而出？看完這篇文章就明白了。

　　首先來看看零跑S01車輛本身：新車作為零跑的首款車型，定位小型純電動跑車，可謂從娘胎里就帶有粗狂的線條。而整體短促的跑車設(shè)計(jì)，輕松勾勒出運(yùn)動感。而大嘴式設(shè)計(jì)的前臉也為未來感的迸發(fā)出了一份力；而黑色的前格柵護(hù)板與造型細(xì)長的LED大燈融為一體，整體尺寸、造型可謂過目難忘，讓人不禁想起了風(fēng)靡日本的K-car。

　　其他同期成立的初創(chuàng)車企，如蔚來汽車、拜騰、小鵬等，均以純電動SUV為市場切入點(diǎn)，而純電動轎跑在國內(nèi)仍顯得較為小眾。S01的車身尺寸為4075x1760x1380mm，軸距2500mm，不折不扣的小跑車。

　　新車總體造型采用了時(shí)下流行的溜背式設(shè)計(jì)，車頂配備上檔次的大尺寸全景天窗（但今天所體驗(yàn)車型尚未裝遮陽簾），五輻輪圈搶眼之余又帶來時(shí)尚運(yùn)動氣息。就是這尷尬的車身比例+滑稽的輪圈大小+“晚節(jié)不保”的扭力梁后懸掛設(shè)計(jì)，讓人們對S01這“跑車”的稱謂多了些許調(diào)侃的意思。

　　動力方面，新車采用純電動驅(qū)動，最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，最大續(xù)航里程將達(dá)到360km，而0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。新車初期款車型將搭載36kWh三元鋰電池 。充電方面，新車慢充模式下8-10小時(shí)可充滿100%，快充模式下50分鐘充滿80%，顯得中規(guī)中矩。

　　零跑汽車的副總裁趙剛表示，零跑的目標(biāo)就是要打造“補(bǔ)貼前20萬元內(nèi)，硬件水準(zhǔn)對標(biāo)一流車型的電動車。”對一家僅成立3年的初創(chuàng)公司來說，實(shí)現(xiàn)如此目標(biāo)，絕非易事。但零跑沒有采用諸多電動車廠商的“拿來主義”，而是在自主研發(fā)上傾其所有，可謂十分“實(shí)在”，不搞虛的。

口號是喊出來了，實(shí)際就要看時(shí)間給出的答案了

　　但其實(shí)，稍微對汽車行業(yè)有過深入了解的觀，就會明白一個(gè)新勢力造車企業(yè)，想造一輛令人驚艷的車子，有多么的艱難。單純憑OEM或者垂直整合的偷懶做法無異于“老鼠拉龜”，不太現(xiàn)實(shí)：無數(shù)新勢力車廠采購?fù)瑯拥牧慵斐鐾瑯悠接沟碾妱悠嚕褪亲詈玫睦印Ａ闩芷嚢l(fā)力研發(fā)‘三電’系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)，出發(fā)點(diǎn)就是避免前期受制于人，后期成本更可控。

　　電動車嘛，就有必要了解下電池組的安全性了。而零跑第一階段車型的要求，是以實(shí)現(xiàn)安全－容量－體積的相互平衡為目標(biāo)的，所以在單一的能量密度上有所吃虧罷了（140Wh/kg的數(shù)據(jù)顯得有些落后于時(shí)代，還有補(bǔ)貼的風(fēng)向）。

　　零跑選擇了這條最為穩(wěn)妥的路線以前進(jìn)：前有特斯拉為18650電池“趟雷”，后有國內(nèi)18650技術(shù)迅速成熟，無論價(jià)格、安全性、性能均令人滿意的好表現(xiàn)。零跑的這第一步棋，可謂是走對了（當(dāng)然后期車型還是可能改用方型電池）。

　　而在每個(gè)18650電芯的安全方面，零跑加入了革命性的單電芯雙保險(xiǎn)設(shè)計(jì)：一是將回路里的大保險(xiǎn)絲“化整為零”，轉(zhuǎn)換為每個(gè)電池芯體的18A保險(xiǎn)絲（實(shí)現(xiàn)單體電池短路等意外單獨(dú)“自熄”）；二是再加上電池模組的高低壓全隔離的設(shè)計(jì)，避免串電，令電池組的安全達(dá)到世界領(lǐng)先水平，避免發(fā)生某斯拉車型“一撞就燃”的危險(xiǎn)局面。

鋁合金箱體…零跑真舍得下本

　　話說零跑S01動力電池組這放個(gè)“煙花”的視頻還是蠻喜慶的嘛，就是馬上熄滅了。這個(gè)視頻，說明這外購的比克18650電芯還是很“聽”那零跑自家BMS的“話”的。值得一提的是，S01電池箱外殼竟采用了這個(gè)價(jià)位罕見的一體化鑄鋁工藝，它不僅能使箱體總重減少40%，更可實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)韌的力學(xué)特性。

 　　在BMS的設(shè)計(jì)上，零跑也是不敢怠慢。工程師們直接將冷卻水出入口、電源出入口、半導(dǎo)體能量分配機(jī)構(gòu)在保證安全的情況下進(jìn)行體積“壓縮”，減少外露在引擎艙內(nèi)的橙色粗壯電纜，號稱達(dá)成電控部分“五合一”，并在安全性和美觀性上有了飛躍。同時(shí)，更為BMS-電驅(qū)動系統(tǒng)-減速箱的大“三合一”設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

模塊內(nèi)?S型水道設(shè)計(jì)，并采用空調(diào)制冷的方法

　　零跑自研的BMS系統(tǒng)充放電效率達(dá)97.7%，優(yōu)于業(yè)內(nèi)94%的常規(guī)水平。該BMS包含業(yè)界領(lǐng)先（被比下去的i3說的就是你）的冷熱一體化熱管理方案，結(jié)合零跑自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20%高能量密度、輕量化電池組模設(shè)計(jì)、高充放電效率、領(lǐng)先的安全保障方案，成為零跑S01電池系統(tǒng)的巨大技術(shù)優(yōu)勢。

　　自主研發(fā)的全球首創(chuàng)一體式電驅(qū)總成。得益于一體化、集成化設(shè)計(jì)理念，這款代號“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅(qū)總成達(dá)到了驚人的驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器三合一的壯舉。而達(dá)成此壯舉，工程師們對每一個(gè)細(xì)節(jié)，甚至是密封膠墊 / 止震膠墊的形狀、材料、厚度都做了無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)而來的。

　　該電驅(qū)動單元設(shè)計(jì)十分緊湊，充分平衡了價(jià)格與車主實(shí)際用車需求，打造出了這套可靠性上佳、做工細(xì)膩、設(shè)計(jì)緊湊輕量的“三合一”電驅(qū)單元了。無論是現(xiàn)場對比某利EV車型，乃至某馬i3車型，均看得出其在設(shè)計(jì)集成度、設(shè)計(jì)前瞻性的巨大優(yōu)勢。

　　這么做的好處可謂立竿見影：Heracles系統(tǒng)相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg，但依舊和某馬i3電驅(qū)總成一樣實(shí)現(xiàn)最大功率125kw（170PS），峰值扭矩250N·m，對于車身如此短小的S01車型來說可謂動力十足；系統(tǒng)最高效率達(dá)到93.6%，但高效占比區(qū)超越了寶馬i3，達(dá)到94.49%。由于Heracles的高效區(qū)處于中低速狀態(tài)，更適合城市日常駕駛工況。

　　逢新能源汽車必提的智能化配置，零跑汽車在智能車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App、語音識別系統(tǒng)和Leap Cloud零云系統(tǒng)上交出了自己的答案。官方宣稱，S01新車配備自適應(yīng)巡航、車道偏離提醒、車道保持等多達(dá)10項(xiàng)智能輔助駕駛功能，按照Level 3標(biāo)準(zhǔn)配置自動駕駛軟硬件，2019年初將達(dá)到Level 2.5級別，后期可通過升級實(shí)現(xiàn)Level 3級別（小編持保留態(tài)度）。此外，新車配備的仿生攝像、人臉識別等前沿科技，使得車主可以刷臉解鎖啟動，并且監(jiān)控司機(jī)的疲勞狀況。

　　依照場地實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)果來看，離官方號稱的L2.5級的自動駕駛還是有一定區(qū)別的：S01雖能識別出前車的準(zhǔn)確方位，也能實(shí)現(xiàn)自動剎停、自動重新啟動+跟車，但總體動作仍略微顯得生硬，也沒有打轉(zhuǎn)向燈就能借道超車之類的操作演示，令人覺得這只是個(gè)普通的自適應(yīng)ACC而已，略顯失望。

開車＝玩平板電腦指日可待

　　而在挪車位方面，有了這套自動駕駛系統(tǒng)，“車輛召喚”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項(xiàng)自動駕駛功能可在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)于為零跑裝上了“第三塊的屏幕”。在手機(jī)（與在車機(jī)上功能一樣）上輕點(diǎn)幾下，無論您是否在車內(nèi)，S01都將優(yōu)雅地倒進(jìn)/離開車位，盡顯逼格，對于小編這種“倒車?yán)щy戶”更是雪中送炭。

　　固執(zhí)的小編認(rèn)為，任何廠商號稱自己車輛具備L3級自動駕駛，但沒有激光雷達(dá)，就是在“耍流氓”。但似乎時(shí)下S01車型的硬件水平（最多只能算L2.5級別的）尚不足以支持其實(shí)現(xiàn)OTA升級L3的自動駕駛能力（沒有激光雷達(dá)），而至于未來結(jié)果到底如何，還是要看廠家能否再次調(diào)教，壓榨出這“軟硬結(jié)合”系統(tǒng)的最大潛力了。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

　　早在2018年Ces Asia（亞洲消費(fèi)電子展）期間，零跑汽車便發(fā)布了與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”，該芯片具備AI深度學(xué)習(xí)能力，實(shí)車測試將在明年二季度進(jìn)行。本次活動展出了多款大華股份專為智慧交通出行研發(fā)的智能芯片。這些芯片普遍具備高性能、低成本、低功耗特征，充分展示了大華股份在智能芯片研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)優(yōu)勢。這些芯片開發(fā)中的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢最終將在“凌芯01”上獲得進(jìn)一步體現(xiàn)。這也是零跑能“獨(dú)步”國內(nèi)新勢力造車領(lǐng)域的底氣之一。

　　而在雙目攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)等各類傳感器全自制的基礎(chǔ)上，領(lǐng)跑甚至能聯(lián)合其背后的靠山--浙江大華技術(shù)股份有限公司，研制出高性能、低功耗、高安全性的領(lǐng)跑品牌的專用傳感器。這可謂在新勢力造車廠家里，是獨(dú)一家，可謂與零跑創(chuàng)始人們多來自IT界，追求踏實(shí)、向上的作風(fēng)有關(guān)吧。

　　“從自動駕駛所需的所有攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，我們都能做到自主研發(fā)，”零跑汽車電子部副總監(jiān)王江明如是介紹：“自信地說，零跑汽車是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車廠家。”自研底層芯片、底層驅(qū)動，再到上層算法、地圖，零跑的自動駕駛之路，走得坎坷，但卻能給人一種安全感，而這更是他們那只會“買買買”的對手們的最大軟肋。

　　2015年，由浙江大華技術(shù)股份有限公司投資的零跑汽車成立了，從此，國內(nèi)又多了個(gè)主力研發(fā)網(wǎng)聯(lián)智能駕駛的新能源車企。零跑公司大華股份是一家在安防監(jiān)控領(lǐng)域和智能交通領(lǐng)域做得風(fēng)生水起的企業(yè)。而這次展示的核心管理團(tuán)隊(duì)名單中，只有制造和供應(yīng)鏈的高管來自于汽車行業(yè)，其他營銷、研發(fā)、運(yùn)營等六個(gè)領(lǐng)域都由IT背景的人才來主管。因此，在零跑汽車身上，可謂是IT的一絲不茍味與汽車的“鋼鐵直男”味完美的結(jié)合。

　　2017年3月真是市成立的領(lǐng)跑汽車作為新能源造車新勢力中的一員，現(xiàn)今廠房已封頂，進(jìn)入正式生產(chǎn)可謂“指日可待”，可謂已經(jīng)脫離了PPT造車的“畫餅”階段，正式進(jìn)入量產(chǎn)沖刺期。首款的S01車型將在拿到“雙資質(zhì)”后的2019年一季度量產(chǎn)交付，但具體時(shí)間未知。同時(shí)，以后將會相繼推出T平臺、C平臺的車型，均仍定位年輕一族的室內(nèi)交通個(gè)性化解決方案。

看來零跑是要在個(gè)性化的路子上越走越遠(yuǎn)了

　　多少所謂的“新勢力造車”是打著造車幌子進(jìn)行“非法斂財(cái)+坑蒙拐騙”的？而在零跑上，我們看到了一家不卑不亢，不慕名利，一心鉆研電動車核心技術(shù)，最終能造出十分有個(gè)性產(chǎn)品的新晉車企。哪怕它現(xiàn)在的產(chǎn)品完成度真的不高，更哪怕連拿到生產(chǎn)“雙資質(zhì)”都要頭疼一下，但小編還是相信，這個(gè)坐擁著自己研發(fā)出來的核心“三電”+自動駕駛技術(shù)，充滿著IT界實(shí)干精神的零跑，它終將會像是一臺滿電的S01，會以輕盈的身姿，輕松繞開所有的“障礙”，將其它笨重的SUV對手們甩開，成為中國特色的“特斯拉”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）