三電自研/自動駕駛 從S01看零跑的野心

　　電動車嘛，就有必要了解下電池組的安全性了。而零跑第一階段車型的要求，是以實現安全－容量－體積的相互平衡為目標的，所以在單一的能量密度上有所吃虧罷了（140Wh/kg的數據顯得有些落后于時代，還有補貼的風向）。

　　零跑選擇了這條最為穩妥的路線以前進：前有特斯拉為18650電池“趟雷”，后有國內18650技術迅速成熟，無論價格、安全性、性能均令人滿意的好表現。零跑的這第一步棋，可謂是走對了（當然后期車型還是可能改用方型電池）。

　　而在每個18650電芯的安全方面，零跑加入了革命性的單電芯雙保險設計：一是將回路里的大保險絲“化整為零”，轉換為每個電池芯體的18A保險絲（實現單體電池短路等意外單獨“自熄”）；二是再加上電池模組的高低壓全隔離的設計，避免串電，令電池組的安全達到世界領先水平，避免發生某斯拉車型“一撞就燃”的危險局面。

鋁合金箱體…零跑真舍得下本

　　話說零跑S01動力電池組這放個“煙花”的視頻還是蠻喜慶的嘛，就是馬上熄滅了。這個視頻，說明這外購的比克18650電芯還是很“聽”那零跑自家BMS的“話”的。值得一提的是，S01電池箱外殼竟采用了這個價位罕見的一體化鑄鋁工藝，它不僅能使箱體總重減少40%，更可實現更為強韌的力學特性。

 　　在BMS的設計上，零跑也是不敢怠慢。工程師們直接將冷卻水出入口、電源出入口、半導體能量分配機構在保證安全的情況下進行體積“壓縮”，減少外露在引擎艙內的橙色粗壯電纜，號稱達成電控部分“五合一”，并在安全性和美觀性上有了飛躍。同時，更為BMS-電驅動系統-減速箱的大“三合一”設計打下了堅實的基礎。

模塊內?S型水道設計，并采用空調制冷的方法

　　零跑自研的BMS系統充放電效率達97.7%，優于業內94%的常規水平。該BMS包含業界領先（被比下去的i3說的就是你）的冷熱一體化熱管理方案，結合零跑自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20%高能量密度、輕量化電池組模設計、高充放電效率、領先的安全保障方案，成為零跑S01電池系統的巨大技術優勢。

　　自主研發的全球首創一體式電驅總成。得益于一體化、集成化設計理念，這款代號“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅總成達到了驚人的驅動電機、電機控制器及減速器三合一的壯舉。而達成此壯舉，工程師們對每一個細節，甚至是密封膠墊 / 止震膠墊的形狀、材料、厚度都做了無數次的實驗而來的。

　　該電驅動單元設計十分緊湊，充分平衡了價格與車主實際用車需求，打造出了這套可靠性上佳、做工細膩、設計緊湊輕量的“三合一”電驅單元了。無論是現場對比某利EV車型，乃至某馬i3車型，均看得出其在設計集成度、設計前瞻性的巨大優勢。

　　這么做的好處可謂立竿見影：Heracles系統相比相同性能的傳統設計減少30%重量、40%體積，整體質量僅為91kg，但依舊和某馬i3電驅總成一樣實現最大功率125kw（170PS），峰值扭矩250N·m，對于車身如此短小的S01車型來說可謂動力十足；系統最高效率達到93.6%，但高效占比區超越了寶馬i3，達到94.49%。由于Heracles的高效區處于中低速狀態，更適合城市日常駕駛工況。