全新奔馳A級長軸距如何詮釋新生代豪華轎車?

　　【太平洋汽車網 新車頻道】三廂，加長，這兩個詞眼一向都是中國消費者較為青睞的轎車特性，有條件當然還要考慮上倍有面兒的豪華品牌！當然，要找到一臺顏值、性價比、面子一步到位的車并不容易，我們來看看這臺近期上市的全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車如何詮釋新生代豪華轎車。

車型僅供參考，實際配置請以實車為準

　　外觀方面，奔馳A級采用了全新的家族設計語言，對于大家來說已經不會很陌生了，運動之余不乏沉穩(wěn)大氣，極為年輕化的設計風格很對年輕消費者胃口。

　　前臉設計上，奔馳A級與號稱“最美奔馳”的奔馳CLS采用相同的設計風格，倒三角燈的設計非常凌厲，滿天星中網格外凸顯品質感。此外，運動版車型還采用了更具戰(zhàn)斗氣息的空氣動力套件，包括更為浮夸的前杠造型等，富有視覺沖擊力。

　　來到側面，車身的線條非常優(yōu)雅，弧度完美的雙腰線設計營造出很好的光影效果，整體層次感較強，前低后高的俯沖狀車身很有動感。

　　來到車尾，奔馳A級秉承了奔馳一貫前衛(wèi)的光影設計理念，充滿動感，三廂版車型更是如此。雙邊單出的排氣布局使奔馳A級的運動感得到提升，以鍍鉻包裹后則更顯豪華精致。

　　奔馳A級的尾燈同樣采用倒三角設計，與前大燈組相呼應，Y字形的內部結構很有視覺沖擊力，LED光源點亮后的視覺效果也很養(yǎng)眼。

　　輪胎選擇上，奔馳A級最低配車型配備205/60 R16輪胎，其余車型則是205/55 R17輪胎，而先型特別版車型更配備了225/40 R19輪胎，更具檔次感。

　　底盤懸架上根據普通版車型與運動版車型分兩種配置，普通版車型采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式懸架，可加8000元選裝后多連桿式獨立懸架，而運動版車型則直接選用了前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架，配以奔馳成熟的底盤調教，在濾震能力以及車身姿態(tài)的穩(wěn)定性上可圈可點。

　　上面講到奔馳A級的外觀有奔馳CLS的味道，而它的內飾設計理念更是向奔馳的旗艦級轎車——S級看齊。整體第一感受就是豪氣十足，一體式中控液晶大屏同級別尺寸最大，操作功能強大之余，給駕乘者提供了更加舒適性的服務。

　　奔馳A級三廂車型主要面向中國市場，全新奔馳A級三廂版車型基于奔馳全新MFA2平臺打造，搭載了全新的MBUX人機交互系統(tǒng)，與新款CLS與新款大G同樣，充滿人性化，從這點可以看出梅賽德斯奔馳對于國內消費者的重視。

　　內飾用料上，奔馳A級采用大量的真皮包裹，營造出了豪華的品質，家族渦輪式出風口設計十分抓人眼球，配上大量鍍鉻讓它更有質感的同時運動基因也把控得十分得體，很符合消費者對豪華車型的定義。

　　三幅式運動方向盤金屬質感很強，直觀感受上提升了潛在的駕駛欲望，大量的鍍鉻材質與平底化設計更加凸顯其車型定位。另外全新的多功能按鍵除了提供基本的物理按鍵操作外，還配備了觸控感應按鍵，十分方便，操作順暢性極佳。

　　雙12.3英寸全液晶儀表提供了多樣的變化組合，供駕駛者選擇，隨著模式的切換，屏幕會呈現(xiàn)出不同的顯示效果，變化多樣的模式選擇也會直觀的從儀表臺有明顯區(qū)分，運動模式、經典模式、簡約模式隨意切換，顯示分辨率很高，視覺感受很好。

　　全新MBUX人機交互系統(tǒng)非常有看點，不僅功能強大，顯示清晰，同時專為中國市場做了優(yōu)化后的導航功能性更強。硬件上的完美不足為奇，軟件上依然碾壓同級別競品車型，互聯(lián)服務種類多樣，提供了大眾點評美食推薦、微信互聯(lián)、實時路況信息查詢、網上沖浪、手機互聯(lián)、3D導航等功能，使用起來很方便，同時支持手寫功能與語音識別，與人工智能對話可以通過語音輕松調節(jié)空調與車窗開啟閉合，識別率很高，這樣的科技配置對于年輕消費者來說還是很與時俱進的。

　　奔馳A級共推出5款車型，售價在21.69-29.99萬元之間，車型不算多，合理的梯度設計使消費者更加易于選擇，不會因過多車型而產生選擇困難。奔馳A級的售價區(qū)間在緊湊型轎車市場里算不上低，但結合外觀內飾設計、科技配置以及品牌附加值各方面都處于同級領先的前提來看，這樣的售價很具性價比，相信在市場上會有較大的競爭力。

　　在豪華品牌緊湊型轎車市場里，同樣也是奔馳、寶馬、奧迪三雄鼎立，奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3哪家強？當然是用數據說話。

　　作為寶馬的入門級轎車，寶馬1系同樣采用了寶馬家族式的設計語言，但雙腎式前格柵的尺寸略小，整體上也稍微缺乏寶馬該有的緊致感，沒有很好地表現(xiàn)出寶馬的戰(zhàn)斗基因。

　　奧迪A3的外觀則輪廓飽滿，很有力量感，整體視覺效果順眼，但三廂版車型進入中國市場以來一直沒有作出太大的變化，可能對消費者來說會有一定的審美疲勞。

▶空間上的差距不是一點半點

　　光看從尺寸數據上看，奔馳A級長、高、軸距上占優(yōu)，近乎完勝。而寶馬1系則在寬度上略微領先，而這僅為7mm的寬度差距在后排滿載的情況下也并不明顯。

　　作為緊湊型轎車，本不應對車內空間有太大的追求，但足夠大的車身尺寸確是能讓整臺車錦上添花。奔馳A級充足的車身長度、高度能給乘客帶來更寬裕的縱向空間、頭頂空間，表現(xiàn)非常友好。

　　此外，奔馳A級的座椅設計非常符合人體工學，良好的腰部支撐設計配以較長的坐墊長度，無論是駕駛還是乘坐都非常舒適，即使是長途駕駛也不會憋屈。

　　大空間不僅體現(xiàn)在乘坐空間上，更體現(xiàn)在儲物空間上，奔馳A級的后備箱空間較為寬大，再加上平整的底部設計，應付日常家用儲物戳戳有余。

▶動力系統(tǒng)：“開寶馬，坐奔馳”還成立嗎？

　　奔馳A級全系搭載1.3T高/低功率發(fā)動機，基礎排量在三款車里是最低的，但動力數據上毫不遜色于寶馬1系、奧迪A3的相近排量車型，低功版車型136PS的最大馬力、200N·m的峰值扭矩已經能滿足日常使用的大多數狀況。

　　寶馬1系的1.5T三缸發(fā)動機則是爭議不斷，抖動大、不悅耳是三缸發(fā)動機的物理特性，哪怕是經過再成熟的優(yōu)化，也難以完全抵消掉與四缸機的差距，以駕駛樂趣著稱的寶馬采用這款發(fā)動機說到底還是出于成本的考慮。

　　而A200L搭載的高功版1.3T發(fā)動機更是擁有163PS的最大馬力、250N·m的峰值扭矩，在同排量級別上已經是很強悍的存在了。另外，寶馬1系、奧迪A3均配有搭載2.0T L4發(fā)動機的車型，除非是對動力有著很高的要求，否則普通消費者很少用得上這種“大馬拉小車”的過剩動力，因此2.0T車型也并不是這兩款車的主打動力車型，再者，搭載2.0T發(fā)動機的兩款車型在售價上也會相應更高，這樣的售價已經可以在更高一級別的車型上進行選擇了。

　　值得一提的是，基礎排量的降低將會帶來一大好處，就是油耗將會更低，燃油經濟性更佳，這對后期的用車成本是一個利好消息，因此奔馳A級采用小排量發(fā)動機對消費者來說并不是一件壞事。

　　變速器方面，奔馳A級和奧迪A3均采用了雙離合變速器，換擋迅速、沖擊小，動力損失少，輸出也更為平順。而寶馬1系則匹配來自愛信的6AT變速器（1.5T車型）以及來自采埃孚的8AT變速器（2.0T車型），這兩款變速器的表現(xiàn)也不差。

▶低配車型配置對比

　　在低配車型上，奔馳A級的配置可謂毫不吝嗇，自動駐車、全景天窗、方向盤換擋、定速巡航、自動頭燈、感應雨刷、后排出風口等各種越級配置在該車型上一應俱全。此外，奔馳A級還配備了主動剎車系統(tǒng)，安全性能得到很大提升。

　　三款車型中，僅有奔馳A級配備后排出風口，而這項配置在較為炎熱的夏季對后排乘客是非常友好的。

　　可能會有人認為全景天窗的用處并不大，事實上，全景天窗對車內空間視覺上的開揚感有很大的幫助，在空間上并不算特別寬裕的緊湊型轎車中更是如此。從這兩點可以看出，奔馳依然是三個品牌之中最在意車內乘客舒適體驗的。

　　此外，寶馬1系配備了防爆輪胎，雖然防爆輪胎可以排除爆胎的可能性，但這是以犧牲舒適性為前提的，防爆輪胎質地會非常硬，不僅路噪會更加明顯，顛簸的路況也會更加直接地傳遞到人體上。

▶頂配車型配置對比

　　在高配車型上，奔馳A級的豪華特質則被詮釋得更為極致，首先是全液晶儀表盤的應用，進一步提高了車內豪華感的營造。而作為豪華品牌旗下車型的寶馬1系、奧迪A3并不具備這個配置。

　　抬頭顯示系統(tǒng)的配備不但逼格滿滿，還進一步提升了駕駛安全性，有效避免駕駛者低頭看儀表盤導致的分心。

　　奔馳A級的車內氛圍燈全方位地裝點于車艙內，營造出極具豪華感與科技感的車內氛圍，宛如一臺“小S級”。

　　除此之外，定速巡航、手機無線充電、GPS導航、后備箱感應開啟等豪華配置在奔馳A級高配車型上一樣不落。而奧迪A3的頂配車型仍不具備無鑰匙啟動/進入系統(tǒng)，實用性大大降低，在配置的豐富程度上稍顯遜色。

　　相比起寶馬和奧迪，奔馳的這款緊湊型三廂轎車有點姍姍來遲，但好飯不怕晚，奔馳A級的到來必然已經撼動了豪華品牌緊湊型轎車市場甚至是整個緊湊型轎車市場，與寶馬1系、奧迪A3不同的是，奔馳A級更加高度地保留了豪華品牌的特性，抓住了消費者的愛好，并且能讓消費者以更親民的售價買到一臺真正稱得上豪華的汽車，這就是一臺新生代豪華轎車該有的樣子，它比起另外兩款車，更值得成為年輕人的第一臺豪華轎車。（文：太平洋汽車網 李升鴻）