全新奔馳A級長軸距如何詮釋新生代豪華轎車?

　　奔馳A級共推出5款車型，售價(jià)在21.69-29.99萬元之間，車型不算多，合理的梯度設(shè)計(jì)使消費(fèi)者更加易于選擇，不會(huì)因過多車型而產(chǎn)生選擇困難。奔馳A級的售價(jià)區(qū)間在緊湊型轎車市場里算不上低，但結(jié)合外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技配置以及品牌附加值各方面都處于同級領(lǐng)先的前提來看，這樣的售價(jià)很具性價(jià)比，相信在市場上會(huì)有較大的競爭力。

　　在豪華品牌緊湊型轎車市場里，同樣也是奔馳、寶馬、奧迪三雄鼎立，奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3哪家強(qiáng)？當(dāng)然是用數(shù)據(jù)說話。

　　作為寶馬的入門級轎車，寶馬1系同樣采用了寶馬家族式的設(shè)計(jì)語言，但雙腎式前格柵的尺寸略小，整體上也稍微缺乏寶馬該有的緊致感，沒有很好地表現(xiàn)出寶馬的戰(zhàn)斗基因。

　　奧迪A3的外觀則輪廓飽滿，很有力量感，整體視覺效果順眼，但三廂版車型進(jìn)入中國市場以來一直沒有作出太大的變化，可能對消費(fèi)者來說會(huì)有一定的審美疲勞。

▶空間上的差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)

　　光看從尺寸數(shù)據(jù)上看，奔馳A級長、高、軸距上占優(yōu)，近乎完勝。而寶馬1系則在寬度上略微領(lǐng)先，而這僅為7mm的寬度差距在后排滿載的情況下也并不明顯。

　　作為緊湊型轎車，本不應(yīng)對車內(nèi)空間有太大的追求，但足夠大的車身尺寸確是能讓整臺(tái)車錦上添花。奔馳A級充足的車身長度、高度能給乘客帶來更寬裕的縱向空間、頭頂空間，表現(xiàn)非常友好。

　　此外，奔馳A級的座椅設(shè)計(jì)非常符合人體工學(xué)，良好的腰部支撐設(shè)計(jì)配以較長的坐墊長度，無論是駕駛還是乘坐都非常舒適，即使是長途駕駛也不會(huì)憋屈。

　　大空間不僅體現(xiàn)在乘坐空間上，更體現(xiàn)在儲(chǔ)物空間上，奔馳A級的后備箱空間較為寬大，再加上平整的底部設(shè)計(jì)，應(yīng)付日常家用儲(chǔ)物戳戳有余。

▶動(dòng)力系統(tǒng)：“開寶馬，坐奔馳”還成立嗎？

　　奔馳A級全系搭載1.3T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)排量在三款車?yán)锸亲畹偷模珓?dòng)力數(shù)據(jù)上毫不遜色于寶馬1系、奧迪A3的相近排量車型，低功版車型136PS的最大馬力、200N·m的峰值扭矩已經(jīng)能滿足日常使用的大多數(shù)狀況。

　　寶馬1系的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是爭議不斷，抖動(dòng)大、不悅耳是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性，哪怕是經(jīng)過再成熟的優(yōu)化，也難以完全抵消掉與四缸機(jī)的差距，以駕駛樂趣著稱的寶馬采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)說到底還是出于成本的考慮。

　　而A200L搭載的高功版1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)更是擁有163PS的最大馬力、250N·m的峰值扭矩，在同排量級別上已經(jīng)是很強(qiáng)悍的存在了。另外，寶馬1系、奧迪A3均配有搭載2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，除非是對動(dòng)力有著很高的要求，否則普通消費(fèi)者很少用得上這種“大馬拉小車”的過剩動(dòng)力，因此2.0T車型也并不是這兩款車的主打動(dòng)力車型，再者，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型在售價(jià)上也會(huì)相應(yīng)更高，這樣的售價(jià)已經(jīng)可以在更高一級別的車型上進(jìn)行選擇了。

　　值得一提的是，基礎(chǔ)排量的降低將會(huì)帶來一大好處，就是油耗將會(huì)更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，這對后期的用車成本是一個(gè)利好消息，因此奔馳A級采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)對消費(fèi)者來說并不是一件壞事。

　　變速器方面，奔馳A級和奧迪A3均采用了雙離合變速器，換擋迅速、沖擊小，動(dòng)力損失少，輸出也更為平順。而寶馬1系則匹配來自愛信的6AT變速器（1.5T車型）以及來自采埃孚的8AT變速器（2.0T車型），這兩款變速器的表現(xiàn)也不差。