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  • 今年穩(wěn)坐銷冠?看奔馳明年如何再續(xù)輝煌

    2018-12-12 22:54:54 作者:宋興平、曾惠君

      【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年BBA哪家強(qiáng)?這必定又將成為車市年終熱話,雖然期末成績還沒正式放榜,但根據(jù)目前公布的1-11月國內(nèi)銷量成績已經(jīng)可以窺探一二。其中,奔馳銷量為603089輛,奧迪為595436輛,寶馬超55萬輛,冠軍之戰(zhàn)將在奔馳與奧迪中展開最后的較量。

      作為目前的領(lǐng)跑者,奔馳是首個(gè)在本年內(nèi)(前11個(gè)月)突破60萬輛銷量的豪華汽車品牌,我們似乎已經(jīng)聞到一絲穩(wěn)贏的氣息。2018年即將進(jìn)入尾聲,奔馳明年又將推出怎樣的作品鞏固地位?跟隨編者一起展望一下。

    今年穩(wěn)坐銷冠 看奔馳明年如何再續(xù)輝煌

    奔馳或成豪華銷冠新王者

      從目前1-11月的銷量成績來看,奧迪與奔馳之間的差距只有7千輛左右,豪華車市場的C位斗爭愈發(fā)激烈,無論最終成敗如何,都不能否定這三位狠角色在今年內(nèi)的努力。

    ▶| 豪華市場戰(zhàn)況愈加激烈

      在今年,奔馳GLC L跟隨奧迪Q5L加長的步伐登陸市場,頂著奧迪Q5L、寶馬X3均實(shí)現(xiàn)換代的壓力,取得破10萬輛的銷量;新一代奔馳A級長軸版則以優(yōu)于同級的尺寸與內(nèi)飾配置叫板寶馬1系與奧迪A3;家里有礦才買得起的全新一代大G也不負(fù)重望,實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的銷量增長,而最賣座的奔馳C級、E級、S級轎車在今年只是推出改款車型,但C級目前已經(jīng)憑借超14萬輛的銷量成為奔馳最暢銷的產(chǎn)品,而奔馳E級都突破了10萬輛的銷量。

      然而,隔壁的友商奧迪、寶馬也是個(gè)狠角色,以奧迪為例,全新一代奧迪A8L、全新奧迪Q5L、首次引入國產(chǎn)的全新奧迪Q2L等重磅車型向各自細(xì)分市場步步逼近,寶馬則推出全新一代X5、全新一代X4、全新緊湊運(yùn)動型SUV X2、5系插電混動版等車型。

      可見,以BBA為代表的豪華車品牌在今年都以加長與國產(chǎn)為法寶,加上差異化的賣點(diǎn)與實(shí)力,都能穩(wěn)坐一線陣營的位置。例如,奔馳或?qū)⒗^續(xù)引進(jìn)6款車型,包括2款傳統(tǒng)燃油車型及4款純電動車型。

      如果這一計(jì)劃屬實(shí),奔馳在華國產(chǎn)陣容將達(dá)到11款,已知有緊湊級轎車-奔馳B級、緊湊級SUV-奔馳GLB即將高調(diào)殺入中國市場。另有一方面,二線豪華車企夾縫中頑強(qiáng)生存,比如凱迪拉克、沃爾沃等品牌越來越得到消費(fèi)者的重視,令豪華車市場呈現(xiàn)出明爭暗斗的形態(tài)。

    ▶| 著手新能源布局

      當(dāng)然,銷量與產(chǎn)品推出進(jìn)度只是三方對決的例牌環(huán)節(jié)。在全球“新四化”革命之下,不探討新能源和智能網(wǎng)聯(lián)都不好意思說自己是個(gè)把握時(shí)代脈搏的汽車小編。

      新能源方面,奔馳在今年9月發(fā)布了首款純電車EQC,不到兩個(gè)星期后,奧迪也推出了首款純電車e-tron,BBA電動化戰(zhàn)役已經(jīng)打響。而今天的主角奔馳將引進(jìn)奔馳EQE、奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC四款不同級別的純電動車型。若計(jì)劃全面落地,其純電動產(chǎn)品矩陣將覆蓋緊湊型、中型、中大型SUV市場。

      在密集的電動化攻勢下,奔馳將在明年投建順義北京奔馳新能源工廠,戰(zhàn)略重組項(xiàng)目投資總額119億元,項(xiàng)目一期年產(chǎn)能15萬輛,計(jì)劃于2019年底下線,預(yù)計(jì)年產(chǎn)值500億元,年稅收約70億元,未來年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴(kuò)充至30萬輛。同時(shí),奔馳在海外也開始布局動力電池工廠,向儲能領(lǐng)域進(jìn)軍。

    ▶| 暗中觀察“新四化”

      智能網(wǎng)聯(lián)方面,全新A級與全新B級等車型陸續(xù)搭載了奔馳史上最強(qiáng)大的人機(jī)交互系統(tǒng)——MBUX人機(jī)智能交互系統(tǒng),另外還發(fā)布了自動駕駛概念車型smart Vision EQ fortwo概念車,融合對智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動。相比奧迪、寶馬、通用等車企斥數(shù)百億歐元巨資押注在自動駕駛、數(shù)字化領(lǐng)域,奔馳對這些新興領(lǐng)域的態(tài)度顯得較為謹(jǐn)慎。

    新一代奔馳B級官圖發(fā)布 2019年2月交付

    ▶| 吉利成最大股東 奔馳或迎來更大動作

      吉利汽車在今年2月宣布購買奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份,汽車狂人李書福所代表的吉利集團(tuán)成為戴姆勒最大單一股東。在今年10月,雙方合作成立高端移動出行公司,將投入運(yùn)營的正是奔馳旗下的S級車、E級車、V級等高端豪華車,能以移動出行的平臺展示奔馳的品牌形象,相信隨著合作關(guān)系的進(jìn)一步深化,吉利與奔馳將在中國乃至世界范圍帶來更大的動作。

    吉利與戴姆勒組建高端專車出行合資公司

    ▶| 明年能否再續(xù)輝煌 且看下頁分解

      論品牌的的成與敗,最大決定因素還需看其產(chǎn)品實(shí)力。在明年,奔馳將有眾多換代車型及其他重磅車型悉數(shù)登場,究竟競爭力如何?咱們在下一頁接著聊!

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      9月4日奔馳發(fā)布了首款純電車EQC,緊接著的9月17日奧迪也發(fā)布了自家的首款純電車e-tron,兩款豪華純電SUV車型定位,并且未來也會入華國產(chǎn)銷售,最終的正面競爭是不能避免的,那么究竟奔馳EQC和奧迪e-tron各自的優(yōu)點(diǎn)在哪、誰的綜合表現(xiàn)更好呢?

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