燃油車喪鐘已響 歐洲各國電動車發展規劃

　　歐洲插電式電動車（包含插電式混動和純電動）目前保有量前5的國家，一部分在意料之中——英、法、德都在列。但具體排名可能會出乎所有人意料，保有量第一的竟然是挪威，第二名則是芬蘭，作為歐洲經濟實力最強盛和機動車總保有量最大的德國，排在了墊底的第五。

　　截止2016年12月份，挪威的插電式電動車總銷量135276臺，這個數據幾乎是德國的兩倍。2013-2016年間，德國電動車市場無論是年銷量、保有量、增速還是市占率，均在5大歐洲新能源汽車市場中排名墊底。作為一個汽車工業頂尖強國，對未來趨勢的擁抱明顯不夠熱情。

　　早在2009年8月19日，德國就頒布了《國家電動汽車發展計劃》。那個時候，默克爾制定了雄心勃勃的計劃：到2020年，要讓100萬輛電動車上路，到2030年增至600萬輛（而2014年的保有量約為5萬輛）。

　　彼時的德國政府對電動車期望過高，或者認為自己民眾的家國情懷估計過高，以為大家都會積極響應政府號召不顧電動車的實用性。政府表示，只投入資金研發技術，不會為購買電動車的消費者實實在在的補貼。

● 實際銷量和預期結構差太遠，政府啪啪被打臉

　　數據如上，電動車（包括插電式混動車）的比例在所有新銷售的車型中緩慢增長。2014年11月底，德國公路上只有大約24000輛電動車（包括插電式混動車），遠遠低于2014年10萬輛的目標。到2016年底，總共也才只銷售出了74754輛，還沒能完成2014年的目標。

　　相較于3000萬的汽油車和1450萬的柴油車注冊量，這7萬多輛的電動車幾乎可以被忽略。

● 買車現金補貼

　　實際銷量和預期結果差太遠的情況下，德國政府開始了更大力度的補貼，除了對工廠、充電樁的政策補貼外，這次直接發錢給真正使用電動車的消費者身上。

　　2016年4月，德國政府批準了一項10億歐元的電動汽車政策激勵方案預算，其中，共6億歐元用于消費者購買電動車的直接補貼，預計最晚可以持續到2019年。另外3億歐元用于城市和高速路上的充電樁建設，最后1億歐元則用于公務電動車的稅收減免。

　　購買純電動汽車的用戶可以得到4000歐元的政府補貼；而插電式混合動力汽車也能得到3000歐元的補貼。

　　要注意的是，這些補貼是給普通家用電動車的，售價以6萬歐元為分界點，決定它能不能拿到補貼。要是你買特斯拉Model X P100D或者寶馬i8這種豪華電動車，政府收稅都來不及，拿補貼？別想太多。

　　德國政府將在2017年至2020年間撥款3億歐元，在全德范圍建造1.5萬個充電站。充電設施將覆蓋主干道沿線的加油站和停車場，以及購物中心、體育場等地。屆時，德國員工可以在單位所在地免費充電，并不計入其“應稅所得”。

● 稅收減免

　　2016年之前注冊的BEV免征保有稅長達10年；2016年到2020年注冊BEV的話，免征5年的保有稅；PHEV（插電式混動車）雖然不能免稅，但稅率也相應較低。

　　德國對私用公司車輛用車所產生的獲益是要進行征稅的（通常計算為車輛標價的1%），2013年起，車輛中每存儲1kW-h的電能，標價就降低500歐元（2013年后每年下降50歐元，例如到2016年就減免350歐元），總減免額不超過1萬歐元（2016年減免不超過7000歐元）。這項優惠主要針對公務車，補貼資金達1億歐元。

● 提高電動車路權

　　2015年6月，德國頒布了聯邦《電動汽車使用特權法》（2026年12月31日到期），規定各城鎮可以為低排放車輛（即CO₂排放不超過50g/km或電動里程達40km及以上）提供優惠或免費停車、高承載車輛（HOV）專用車道準入及交通限制區準入等，還會為所有電動汽車預發尾號為“E”的特殊牌照。不過，由于該法案把執行權限交于各城鎮，其落實效果難以保證。

● 補充政策：建立示范區，鼓勵電動車使用

　　在德國多個區域跨部門推廣“電動出行模范區”計劃（含100多個項目），致力于將電動出行融入到人們的日常生活當中（2011年到2014年資助了約1.4億歐元）。

　　四個“電動出行示范區”（包括下薩克森、勃蘭登堡、巴登符騰堡和巴伐利亞-薩克森四個大區）融合了1.8億歐元公共資金和近1.2億歐元的私人資金，重點研究在推廣電動汽車過程中的社會、技術阻力因素

● 小結

　　總體來看，德國政府雖然目標宏達，而且口號響亮——“2020年電動車保有量100萬臺”、“2030年新出售的汽車均為零排放”，但官方也并沒有太刻意的把電動車銷量作為唯一追求。

　　前期的政策補貼并沒有直接拿錢砸像消費者，主要都用于推動電動汽車相關核心技術研發和產業基礎能力上。坐擁大眾集團、奔馳、寶馬、這幾家世界級車企巨頭，德國的電動車技術方面肯定是世界頂級水準，僅從電動車銷量上看，可能有失偏頗，不過德國也真的該加把勁兒了。