LAVIDA將會顛覆現有大眾在華價格體系

　　幾乎沒有懸念，上海大眾全球首發的LAVIDA（朗逸）成為北京車展上最受矚目的車型之一。和廣州本田“理念”品牌概念車一樣，兩款帶有鮮明中國印記的車型出現在全球的舞臺，無論從哪個角度來說，都是具有顛覆意義的事件。

LAVIDA 朗逸（資料圖片）

　　“理念”的概念車還只是羞羞答答，而率先出現的LAVIDA則更具有現實意義。LAVIDA以及隨后出現的合資自主車型，勢必成為一個顛覆和傳承的矛盾體。作為懸掛著外方標志的車型，注定了LAVIDA的產品品質必須和“VW”全球的車型一脈相承；而LAVIDA的本土化設計，不僅顛覆著VW現有的產品序列，還將顛覆大眾在華現有的許多陳規。

理念（資料圖片）

　　雖然許多人對于LAVIDA仍然是“VW”logo而認為上海大眾“偽自主”，但是擁有中國合資進程20多年的上海大眾，能夠在吸收現有技術基礎上打造一款全新的車型，LAVIDA毫無疑問是合資成果的一種集中體現。而且，一款本土化的量產車型已經足夠證明：上海大眾已經從一個單純的制造基地向一個擁有產品研發、工程開發以及產品制造的綜合體蛻變。

　　以上海大眾20多年的技術積累打造的LAVIDA，帶有概念車“哪吒”基因的LAVIDA不僅是對大眾技術的一脈相承，同時也是上海大眾工程設計和制造品牌的傳承，只是這種傳承以大眾和中國基因的雜交體出現。從更高的意義上來說：上海大眾不再只是一個簡單的VW中國組裝廠，而成為了一家具有獨立研發和制造能力的企業。

　　而且，LAVIDA的出現肯定將顛覆原本相對固定的VW產品線和此前居高不下的價格體系。在VW全球產品帶中，VW商標的中級車原本是速騰，但是由于大眾在華獨特的合資分布，一汽大眾占得先機之后，上海大眾雖然用同一平臺的斯柯達明銳代之，但是上海大眾VW品牌尚且缺乏一款全新的A級車。

　　從2000年到2007年，中國汽車從不足100萬輛數量級迅速攀升到850萬輛的數量級，而且隨著競爭對手的蜂擁而至，大眾汽車原本南北平衡的布局被迅速打破。2004年大眾汽車的市場份額跌入20％的低谷之后，大眾汽車開始迅速調整在華的產品均衡布局策略，原先對稱在上海大眾和一汽大眾的產品格局戰略打破，上海大眾和一汽大眾之間不僅可以進入對方的產品序列，而且還鼓勵進行根據中國特色的產品二次開發工程。一方面是因為大眾汽車適合在華的產品并不豐富，二來也是中國戰略合資20多年之后水到渠成的成果檢驗。

　　此外，LAVIDA肯定將會顛覆現有大眾在華的價格體系，VW標志在中國消費者心目中一直是高品質和高技術的象征，但同時也是高價格的最佳借口，但是LAVIDA的出現，由于它肩負著上海大眾在銷量上巨大的重擔，加上本土研發后的獨特成本優勢，就注定LAVIDA必然要摒棄原有大眾汽車在華的價格體系。如果以LAVIDA取代桑塔納和Vista的長期戰略目標來看，LAVIDA同樣會對整個中國車市產生極大的震撼。

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