入門車型新選擇 PCauto深度試駕比亞迪F0

　　在動力方面比亞迪f0的數據并不出色，直列三缸BYD371QA發動機只有1.0L的排量，最大功率為50(68)/6000KW(PS)/rpm，最大扭矩也只90N·m，并且要到4000轉時才能得到。而這款發動機也并不是沒有可圈可點之處，全鋁的缸體、缸蓋在微型車中能見度非常低。這樣的設計大大降低了車頭的重量，并且有效改善車身平衡，為車輛操控的穩定性提供了幫助。而對于日常油耗的幫助雖然微不足道，但也不能忽視。

　　比亞迪f0的變速箱仍然采用我們常見的5檔手動型，雖然換檔行程較長，但檔位還算清晰。這款變速箱還根據發動機扭力特性做了精心調教，在前4個檔位采用密尺的設計，最大限度將90N.m的扭力放大，使車輛在更短的距離內發揮發動機的最大效能。而5檔就是為高速巡航設定的了，110km/h行駛時的發動機轉速在3500轉左右，而80km/h的轉速則在2800轉左右，這對于降低那些經常游走在城市環路車主的油耗也有些許幫助，但更多因素還在于駕駛方法。

　　在我們的傳統觀念中，像F0這類小車的操控性幾乎是沒人會在意。而原因就是它的售價很低，這部分車主只是買來代步，對操控性能的要求幾乎沒有。但這輛F0則恰恰相反，運動性才是他最見長的。

　　為了測試F0的操控性，我們特意選了一條多彎的山路進行測試，由于F0的動力比較有限，所以我們只用下山路測試。在懸掛方面F0采用的前麥弗遜式獨立懸掛、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統，并包含有前后副車架的設計，在同級車中確實少見。在普通鋪裝路面行駛時就已經感到FO避震器彈簧的的硬度較高，各種細微的跳動幾乎都會傳遞給駕駛者，并且在低速彎中方向盤指向清晰。由于F0車身短小，因而局部的剛性非常強，小車在彎道中的整體感良好。當然，這也要歸功于F0四輪四角的設計理念。

　　但到了高速彎時，首先讓我們信心不足的就是F0的剎車和輪胎。彎前制動時，小尺寸前盤后鼓式剎車經常發出尖銳的噪音，主要原因可能是制動片中的金屬雜質造成。而165/60R14的小輪胎也時常讓ABS警告我們它的極限不高。雖然轉動方向盤時車身依然會輕松的沖進彎道，但這時FO傳遞給我們的信息也許是個假象。輕巧的車身在強大的離心力下較容易出現車尾的滑動，但由于車身過于緊湊，在彎中救車的難度也相對較大，只要動作幅度別太大，基本還是很好掌握的。