考察新動力 PCauto全國首試歐藍德EX 2.0

    這款車采用的是6速手自一體CVT變速箱來配合發動機。日常駕駛時，變速箱在換擋方面的表現延續著CVT變速箱的優良傳統，換擋平順沒有頓挫感。但在駕駛過程中，我發現這臺變速箱在節能控制方面和其他CVT變速箱相比，可能會有點問題。現象是從起步開始，發動機轉速就會升至2500rpm左右，之后的換擋過后也未見發動機轉速有明顯的下降。

    但和2.4升排量車型相比，2.0升車型的途中加速能力有了明顯的提高，先不說動力輸出的效果如何，就變速箱對駕駛員的油門動作的響應還是敏銳了不少的。而且，非常值得一提的是，變速箱的手動模式非常好用，用撥片換擋時變速箱的響應時間非常非常短。

    油門踏板幾乎沒有什么虛位，即踩即動，感覺動力輸出非常直接，這一點和之前試駕的2.4升排量車型的特性保持一致，和以往編輯所試駕過的SUV車型的油門特性區別很大。

    和2.4升排量車型一樣，2.0升歐藍德EX的方向盤對于男性駕駛者來說還是有點細，不過日常駕駛中感覺方向不像2.4升車型那么輕了。車頭的指向性還不錯，這應該有懸掛調校的功勞。這款車的懸掛調校完全不像是一輛SUV，在通過減速坎的時候車內硬邦邦的感受非常明顯，高速通過彎道時也能給與車身有效地支撐力。

    帶著公路駕駛時留給我的好印象進入了測試場地，看看這款車在絕對的成績面前能不能讓人滿意。起步階段歐藍德EX 2.0的驅動輪只是在地面上出現了一次打滑，雖然懸掛調校的感覺已經很硬了，但還是出現了比較明顯的抬頭現象。總體來講除了起步初期的動力可以算是有點小驚喜之外，后面的部分都屬于中規中矩的。最終取得的最好的加速成績為11.4秒。這樣的成績在同級競爭對手中只是一個中等水平。

    從G值曲線上看，在起步初期迅速的出現了G值的峰值0.57g，之后就快速的下滑至0.3g左右，CVT變速箱讓換擋的過程變得非常平順，但輸出方面同樣也夠溫柔。

    在剎車測試環節中，歐藍德EX 2.0的十次剎車平均成績為42米。從成績上看還是比較理想的，已經可以算作是優秀的剎車成績了從工況圖表上看，剎車時的最大方向G值達到了1.1g左右，說明歐藍德2.0的剎車系統的能力不錯，G值曲線的幾次起伏正好反映出在全力剎車的過程中車身的點頭現象帶來的影響。