陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T

　　前排：把最復雜的功能最簡單化

　　遇到A8L這種頂尖豪車幾乎稱得上是網絡汽車媒體的噩夢，因為假如要一個一個地把全部功能介紹下來的話，估計要四千多字四十多張片子。大家都懂的，到了這個層次，從懸掛軟硬到安全帶未系提示的音量都可自自主調節、除了夜視系統之外還有智能自適應巡航還有可以識別中文的手寫板等等......這么多的可調項目、這么多的新穎功能一下子全部涌向駕駛者，后果可想而知，要么就是手忙腳亂、要么就是手足無措。而值得慶幸的是，奧迪利用優化之后的MMI交互系統把一切都安排得井井有條。

　　首先最直觀的是方向盤后面的儀表盤，A8L并沒有像奔馳S級那樣把整個儀表盤徹底“液晶化”，而是保留奧迪傳統的雙圓表盤以及簡約的金屬質感，電子手表與機械手表之間的區別相信大家都很清楚。兩個圓形表盤中間才是彩色液晶屏，大多數情況下都會以黑色背景示人，只有啟用紅外線夜視功能的時候才會滿屏顯示，從而最大限度降低對駕駛者的干擾。

　　其次就是最新進化版的奧迪MMI多媒體交互系統。主菜單與二級菜單的圖標均改為環形排列，從而呼應主旋鈕的操作方式。功能項目的排列也經過簡化，用戶基本上能夠在第三或者第四層菜單就能找到自己想要的選項。當然主旋鈕旁邊的快捷功能鍵更是必不可少，尤其對于非觸屏類的車載交互系統。說到觸屏，有趣的一點是，奧迪MMI、寶馬i-Drive和奔馳Command三大品牌都一致采用了非觸摸屏的設計，似乎從一個側面說明了觸摸屏并不就是最好的解決方案。

　　通過眾多意想不到的功能設定，任何一個車主都可以打造出自己獨一無二的A8L，而其中最有意思的必屬“奧迪駕駛模式選項”。除了comfort(舒適)、auto(自動)、dynamic(動態)三種預設的模式外，車主還可以在individual(個人)模式下對發動機/變速箱、空氣懸掛、動態轉向以及運動差速器等等分別獨立作出調整。好的，我承認了，試駕期間我忍不住獨自偷偷把A8L拿出去，然后花半天時間把每一種組合都試一遍了。

　　當然，A8L的目標客戶未必都會在意這些，足夠豪華的車廂氛圍、足夠考究的內飾用料、足夠嚴謹的細節造工、足夠專業的影音系統......這些與感官體驗直接相關的項目，A8L已經近至無可挑剔的水準。而且奧迪還充分了解我們的國情，相當一部分車主會是自駕車而非雇用專職司機，所以除了后排之外，駕駛席也是一張擁有5種不同模式的按摩座椅。