陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T

　　測試：制動成績異常出色

　　借助于Quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，在保證輪胎不發(fā)生打滑的前提下，A8L在急加速起步的工況下會最大限度把扭力分配給后輪，杜絕任何輕微的動力浪費，從而換來持續(xù)充沛的加速力度。

　　36.5米??！我們已經(jīng)忘記多久沒有試過100km/h-0制動距離在38米以內(nèi)了，更何況是來自于一臺自重2070Kg的奧迪A8L！不得不佩服原廠制動系統(tǒng)和四條倍耐力P ZERO輪胎的功力。

　　結(jié)語：

　　或者你未必知道，就連座椅通風(fēng)這一個沒多大技術(shù)含量的配置，也是在2011年才開始逐步安裝上各款奧迪車型上面，或者連奧迪的工程師們也認(rèn)為，我們有Quattro、我們有強勁的增壓技術(shù)、我們有缸內(nèi)直噴、我們有全鋁車身、我們還有順暢高效的變速箱，這些都是行業(yè)內(nèi)最富技術(shù)含量的東西，奧迪就是先進科技的代名詞，其他所謂的豪華裝備都只不過是花拳繡腿。

　　但如果奧迪眼里面永遠(yuǎn)也只容得下這些鎮(zhèn)店之寶的話，那么他只會在科技這條路上面越走越遠(yuǎn)。車是為誰而造的呢？不是為了工程師，也不是為了科學(xué)期刊，而是為消費者而造的。所以我非常高興在全新A8L身上看到了更多為人而作的考量，看到了更多高端豪華轎車應(yīng)有的氣度和尊崇，而不是僅僅為了在科技上面爭一朝一夕。老實說后排“老板模式”能有多大的技術(shù)含量？不就是電動座椅嗎？按摩功能就更不用說了。但對于一個普通車主而言，這些才是真真正正可知可感的方面。再舉一個簡單的例子，身在廣州的我們，寧愿要一張可以通風(fēng)制冷的座椅，也用不著什么車道保持輔助系統(tǒng)或者智能定速巡航。

　　最終在全新奧迪A8L身上，科技？有了，豪華？也有了！假如你不希望所有人都輕易讀懂自己座駕的百萬身價，但對車子的乘坐質(zhì)感又有著遠(yuǎn)超百萬的要求，那么A8L的確是一個最好的選擇。