渦輪PK自吸 15萬(wàn)級(jí)熱門(mén)兩廂運(yùn)動(dòng)車誰(shuí)更值

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】緊湊運(yùn)動(dòng)型車一直是市場(chǎng)中關(guān)注度較高的一個(gè)細(xì)分類型，這不僅是由于大多數(shù)年輕的購(gòu)車者都有一顆蠢蠢欲動(dòng)的心，也是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)車型在駕駛的感受上也確實(shí)比注重空間和舒適的普通家用車更好一些，雖然我們不可能在城市道路上把車開(kāi)得如同賽場(chǎng)中一樣，但是只要?jiǎng)恿Α⒉倏厣夏芏嗄敲袋c(diǎn)快感也就挺能讓人滿足了，今天文章就給大家比比3款市場(chǎng)最熱門(mén)的兩廂緊湊運(yùn)動(dòng)車。

　　福克斯如今銷售情況十分火爆，而它也一直以運(yùn)動(dòng)車型的形象示人，而它真的就是最好的嗎？起碼搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的別克英朗XT會(huì)是一個(gè)讓福克斯十分頭疼的對(duì)手，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)PK自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的話題由來(lái)已久，XT和福克斯就是這樣的冤家。而作為德系車的大眾高爾夫更是被捧為“小鋼炮”車型的鼻祖，但那是昂貴的GTI車型，在常規(guī)15萬(wàn)級(jí)別，高爾夫可選擇1.6L+6AT或者1.4T+7DSG車型，鑒于大眾的“DSG”問(wèn)題一直屢教不改，我們也就不拿“黃金組合”車型來(lái)做比較了。

　　可能大家還是會(huì)對(duì)這個(gè)對(duì)比的公平性表示懷疑，肯定也會(huì)問(wèn)為什么能拿定價(jià)17.15萬(wàn)的英朗XT 1.6T 時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版和兩款15萬(wàn)級(jí)別的車型作比較？玄機(jī)就在“有優(yōu)惠”三個(gè)字中了。別克品牌的定位是走高端路線的，所以英朗XT的內(nèi)在品質(zhì)比福克斯和高爾夫來(lái)說(shuō)還是有過(guò)之而無(wú)不及的，英朗XT是否真的能擊敗兩個(gè)對(duì)手且看下文。

● 英朗XT/福克斯/高爾夫動(dòng)力底盤(pán)對(duì)比

　　既然今天的文章是說(shuō)運(yùn)動(dòng)車型，那動(dòng)力總成部分就更加重要了，所以一開(kāi)始我們就比比三款車的動(dòng)力，福克斯只有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)很出色了，但還是不及英朗的1.6T，并且變速箱方面也是5擋手動(dòng)對(duì)6速手自一體，盡管手動(dòng)確實(shí)能提供駕駛樂(lè)趣，但是想必追求方便的人也不少；而高爾夫在“DSG”風(fēng)波再起的情況下，相信大家也不會(huì)考慮1.4T+7DSG的車型了，所以迎戰(zhàn)英朗XT的重任到了1.6L車型肩上，眾所周知大眾的EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)可扯不上半點(diǎn)關(guān)系。

　　英朗XT 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在了功率和扭矩方面，在我們的實(shí)測(cè)中，它也能驅(qū)動(dòng)XT在8.77秒內(nèi)完成百公里加速；而配備2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的福克斯表現(xiàn)也已很不錯(cuò)，只是以眨一下眼的時(shí)間略遜于英朗XT；而高爾夫的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)只能帶來(lái)13.3秒的表現(xiàn)，慘不忍睹。

英朗XT發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

高爾夫發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

　　英朗XT的6速手自一體變速器在平順性上做得不錯(cuò)，并且為了提升駕駛樂(lè)趣，還有Sport模式可以選擇，該模式下變速箱換擋邏輯將會(huì)有所調(diào)整，頻繁的降擋提速會(huì)刺激你的腎上腺素；福克斯上的MTX-75 5速手動(dòng)變速箱已經(jīng)使用很久了，其品質(zhì)自然不用懷疑，如果你是一名追求手動(dòng)擋車型駕駛樂(lè)趣的人會(huì)喜歡它；而高爾夫1.6L車型的變速箱則是在去年全線換裝來(lái)自日本愛(ài)信的6AT，不說(shuō)性能多好，起碼它在“DSG”問(wèn)題沒(méi)解決前是很好的替代品，可以沒(méi)有與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。

　　底盤(pán)方面，福克斯和高爾夫都使用了獨(dú)立后懸，而英朗XT則是扭力梁，似乎高下立辯，不過(guò)獨(dú)特的瓦特連桿挽救了英朗，而就原廠的調(diào)校來(lái)看，英朗這套懸掛的調(diào)校足夠在你高速行駛變線和過(guò)彎時(shí)提供良好的支撐，當(dāng)然福克斯和高爾夫也不是吃素的，它們的懸掛都是在保證舒適性的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)了支撐的硬度，底盤(pán)方面三者其實(shí)差距不明顯。

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● 動(dòng)力底盤(pán)小結(jié)：緊湊運(yùn)動(dòng)車的兩個(gè)基本需求動(dòng)力和操控英朗XT都能提供給你，并且還有6速手自一體變速器可以不錯(cuò)的控制油耗，平日的使用便利性也更好，綜合來(lái)看，英朗XT在動(dòng)力底盤(pán)方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。

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