東風(fēng)日產(chǎn)天籟 Nissan Teana
天籟
2002年，日產(chǎn)在暢銷北美的中級轎車Altima車型基礎(chǔ)上推出了共用平臺(tái)的Teana，以替代先前連續(xù)數(shù)年的銷量冠軍Cefiro(風(fēng)度)。Teana按等級分類當(dāng)屬中級車，但靚麗的外形、精細(xì)而獨(dú)具匠心的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都絕對有實(shí)力與高一級別車型對抗。2004年東風(fēng)日產(chǎn)將其引進(jìn)中國，命名為天籟。其出色的內(nèi)飾視覺感染力和乘坐舒適性使其受到了中國消費(fèi)者的喜愛。歐洲及澳大利亞市場上的Maxima是天籟的另一版本。
天籟引以為傲的是其VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)1994年在日本IWAKIP工廠投產(chǎn)，應(yīng)用于350Z、G35等高端車型。美國人向來相信的就是大排量，所以日產(chǎn)VQ系列的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一直頗受青睞。從1995年開始VQ發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)九年榮獲美國汽車雜志評選的世界“最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號,該發(fā)動(dòng)機(jī)也成為日產(chǎn)的王牌發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然能夠獲得好評絕不是因?yàn)榕帕看螅以诿绹搜壑?.5L根本算不了什么。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的殺手锏關(guān)鍵在于重量輕、摩擦損耗低，動(dòng)力輸出平順。它采用許多精細(xì)加工工藝技術(shù)，如采用F1賽車零部件的超精細(xì)研磨技術(shù)來加工曲軸等。并且，再研磨工藝完成后，每根曲軸要經(jīng)過放大500倍來進(jìn)行檢測。因此，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)具有極好的平順性。
東風(fēng)日產(chǎn)引入天籟的同時(shí)帶來了兩款VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，2.3L和3.5L，成為其征戰(zhàn)中國中級車市場的有力武器。與VQ發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的有兩款變速器，4擋自動(dòng)變速器以及CVT無級變速器。CVT無級變速器是3.5L車型的專屬，而2.3L車型全部配備的是4擋自動(dòng)變速器。為了迎合細(xì)分市場的需要，東風(fēng)日產(chǎn)2006年又將原來藍(lán)鳥使用的直列四缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后配備于天籟。
在同級別車型中，天籟還有一項(xiàng)優(yōu)勢，那就是安全。在車身設(shè)計(jì)方面，日產(chǎn)推崇的是ZONE BODY區(qū)域車身結(jié)構(gòu)。將車身劃分為幾個(gè)區(qū)域，例如前后的吸能區(qū)域以及中間乘員艙的強(qiáng)化區(qū)域，該“軟”的軟，該“硬”的硬。吸能區(qū)域較“軟”，在碰撞發(fā)生時(shí)，該區(qū)域潰縮變形，將碰撞能量盡量吸收；乘員艙較“硬”，采用高強(qiáng)度鋼等特殊材料，盡量保證艙體的完整性，為車內(nèi)乘員保留必要的生存空間。同時(shí)，經(jīng)過合理的設(shè)計(jì)，有效引導(dǎo)并分散碰撞能量，減輕碰撞中“首當(dāng)其沖”的部件受到的沖擊力。車身安全性能好壞與設(shè)計(jì)固然密不可分，但是良好的設(shè)計(jì)只是必不可少的前提，車身關(guān)鍵部件的材料選擇以及加工工藝也是至關(guān)重要的。
2007年7月，東風(fēng)日產(chǎn)對天籟進(jìn)行了改款，主要是針對安全性能方面，并稱之為“御系列”。“御系列”的升級重點(diǎn)很大程度集中在對車內(nèi)乘員的安全保護(hù)。針對市場銷量比較大的2.3L豪華款及其更高配置產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)統(tǒng)一為這些車款配備了由6個(gè)安全氣囊、前后排三點(diǎn)式安全帶(前排帶預(yù)緊功能)、前座主動(dòng)安全頭枕、AFS自動(dòng)氙氣頭燈以及ABS+EBD組成的主、被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)。其中，230JM-S科技版以上的車款，還裝備了VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，使其主、被動(dòng)安全都有明顯提升。
“御系列”上市不久，便被C-NCAP從市場上抽檢，對其進(jìn)行了碰撞測試。最終天籟以47.1分的成績獲得5星評價(jià)，其較高的被動(dòng)安全性能得到了驗(yàn)證。
