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捷達
降價可能性：60%
原因：庫存恐怕已經(jīng)壓得一汽大眾喘不過氣來，但也不排除大眾“硬骨頭”死扛到底的可能性。
從經(jīng)銷商處獲得的消息，一是要在年底清庫存，捷達的庫存已經(jīng)成了他們的心病；二是賣捷達利潤最低，幾乎所有的利潤全部讓出去了。最近一年來，幾乎沒有一家經(jīng)銷商在按照廠家的指導價賣車，捷達的市場價格永遠低于廠家指導價。
不能否認一汽大眾的價格策略十分成熟，廠家出面僅微調(diào)過一次價格，更多的是通過轉(zhuǎn)移主力車型、用性價比更高的新車型慢慢取代老車型的辦法，收效顯著，使得捷達在汽車交易市場的銷量一直保持相對穩(wěn)定。但這并不能減輕市場被蠶食而至逐漸萎縮的壓力。
POLO
降價可能性：80%
原因：銷量下降，庫存增加。POLO也是屬于降價“羞答答”的一種。在廠家默許的前提下，上海大眾的經(jīng)銷商絞盡腦汁在不直接改動售價的基礎(chǔ)上優(yōu)惠促銷，如贈送兩年全車保險、3000元汽車裝飾、3000元會員卡等，之前還贈過車載冰箱。如果把這些贈品的價格累加起來減掉，POLO的市場售價已經(jīng)降低了至少15000元。
今年下半年，兩廂POLO的銷量同比明顯下降，市場被搶掉了不少；禍不單行，新上市的三廂車走勢也不樂觀，銷量遠遠低于預(yù)期，造成了庫存積壓。但從市場消費者的反饋來看，消費者對POLO車的外觀和性能都有相當高的評價，惟一的缺憾就是價格偏高。因此，如果POLO降價，一定會帶來銷量的大幅攀升。
高爾
降價可能性：75%
原因：市場占有率嚴重不足。高爾可能是大眾進入中國10年來最讓他們傷心的一款車。作為中國第一款兩門轎車，上汽大眾當時投入了數(shù)千萬元為高爾造勢，沒想到數(shù)千萬元投入市場竟然波瀾不驚。經(jīng)過分析，論證兩門車不適應(yīng)中國國情，于是經(jīng)過改良的四門高爾接踵而至，沒想到再次冷場。歸納原因，并非車不好，而是價太高。因此，高爾在中國市場上現(xiàn)在只有兩條路可以選擇：或者停產(chǎn)退出中國市場，或者降價。
富康&愛麗舍
降價可能性：90%
原因：市場已經(jīng)蠢蠢欲動，各種優(yōu)惠促銷就是降價前兆。
在亞運村汽車交易市場每月的銷量排行上，富康和愛麗舍一直穩(wěn)穩(wěn)居于前五名的位置，甚至幾度占據(jù)榜首。廠家如果要保住富康和愛麗舍現(xiàn)在的市場份額，降價是最直接的途徑。而且在產(chǎn)銷兩旺的前提下攤薄成本而降價，能夠使這兩款車保持良性循環(huán)。
從市場上來看，經(jīng)銷商推出了各種促銷活動，如富康新自由人、新浪潮贈送價值3000元的汽油票，或者直接優(yōu)惠數(shù)千元。富康的最低端車型新自由人一度降到了8.5萬元，愛麗舍車型優(yōu)惠幅度也在5000-8000元之間，種種跡象表明，廠家已經(jīng)有了要降價的準備。
高爾夫
降價可能性：80%
原因：廠家有可能礙于面子不降價，但積壓的庫存壓力誰能受得了？
高爾夫這款創(chuàng)下了世界銷售紀錄的名車，引進中國后遭遇了嚴重的水土不服，不但沒有能夠像凱越那樣造出加價排隊的聲勢來，而且從上市之初就開始加壓庫存。現(xiàn)在經(jīng)銷商打出的廣告語多為“高爾夫有現(xiàn)車”，或者“高爾夫贈送3000元車險、3000元內(nèi)飾、4000元售后服務(wù)卡”，可以想象一汽大眾的決策者心中是苦澀的。
如果說高爾夫銷售不暢的原因是此車為兩廂車，這個原因有點牽強，畢竟兩廂POLO曾經(jīng)創(chuàng)造過不錯的銷售紀錄。因此，歸根結(jié)底還是定價偏高的問題，如果一汽大眾肯降價，一切問題都能迎刃而解。
近期最沒有可能降價的車型：凱越；福美來1.6；廣本新雅閣；廣本飛度；別克君威；馬自達6。
這幾款近期不降價的車就無需再一一分析了。套用一句常見句式：汽車降價的理由多種多樣，但不降價的理由卻僅有一個：緊俏！以上這幾款車尚在排隊等候或者加價銷售的狀態(tài)中，短期內(nèi)沒有一絲會降價的征兆。消費者只能從另一個角度安慰自己：能夠不加價提車就算占便宜了。
車市還有一個人所共知的定律：沒用永遠的加價車。再暢銷的車型，加價也是暫時的，如果有耐心等待，總會等到它降價的一天。
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