普拉多

普拉多的發動機排量有以下幾種：2.7升、3.5升、4.0升，全部是自然吸氣發動機。排量是液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體的體積。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是動力性能好，越野車和跑車通常排量都比較大。普拉多是一款進口ORV，源于豐田享譽全球的LANDCRUISER車系，是豐田陸地巡洋艦系列中的新款，動力性能好，排放達歐三標準。普拉多先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。

具體的價格還是要看你選擇什么樣的輪轂了，防脫圈輪轂和非防脫圈的輪轂價格是不一樣的。我朋友的車也是普拉多，前不久剛在美輪美換門店換上AX767。這是一款防脫圈輪轂，價格在三千多一點，非防脫的，兩千多就可以，具體選擇什么樣的輪轂要看自己的實際需求。

普拉多和霸道的區別：1、最大馬力不同：普拉多搭載自然吸氣六缸發動機，最大馬力280匹；霸道搭載豐田六缸電噴1grfev6發動機，最大馬力166匹。2、最大功率不同：普拉多最大功率206千瓦；霸道最大功率122千瓦。普拉多換代后取消了托森差速器，采用了電子限滑，全時四驅改為分時四驅，越野性能下降不少。霸道依舊保持著越野車調校，具備全時四驅，滿足極限越野的時候能讓發動機充分地扭矩輸出，越野性能強。

大多數都聽說過豐田霸道，可大多數人在國內絕對沒有聽說過超霸，它并沒有從豐田的官方渠道進入國內，它是屬于北美版的越野車也可以理解成北美版的豐田霸道。目前大街上能看到的超霸嘞他都是通過平行進口的渠道來的，在售的超霸以加版為主美版為鋪，超霸這個名字也是進口車上給他取的，喻為超越霸道的意思。那它到底有沒有超越霸道了，其實從前臉咱們可以看出他確實是長的比普拉多要兇悍，給人一種猛獸出籠的感覺，其實它和普拉多是同平臺生產的一個車子，同樣的發動機同樣的排量，兩臺車的零部件通用成度幾乎都達到了很高的一致。超霸又有全時四驅和分時四驅可選擇性，就入門級別的來說超霸的級別還是蠻高的，畢竟是主銷北美版的車型相比較于中東版的配置還是相當豐富的，電動座椅真皮座椅座椅加熱這些只有在普拉多高配車型里面才能看到的配置，在超霸上就顯的比較常見了做工也有很大的差別，普拉多的做工更貼合于中東地區的使用情況，而主銷北美的超霸做工就相當的細致，有的超霸還帶有碳纖維內飾，盡管超霸進入國內多年名聲也不是特別的響亮，但是在加拿大美國的路上，超霸就和國內的普拉多一樣普遍。普拉多就不用多說了，豐田霸道家喻戶曉的一個車子，在國內耕耘多年部分車型還進行了國產化，雖說不是那么成功但也不是那么失敗的，平行進口的普拉多也是撐起了平行進口這個行業，雖說買普拉多都是在乎他的越野能力和澎湃的動力，但也沒見到有多少人真的拿去越野的，大多數時候普拉多不是在工地就是在去工地的路上，它也成為了包工頭的一個代名詞。其實我覺得兩個車都不錯了的，如果選擇了就得按照使用的類別來選擇，喜歡旅游的或者家用還是普拉多更合適一點，越野一系列的運動還是超霸比較得勁，兩車的穩定性自然是沒得話說，但是保值率這一塊普拉多在國內還是強過于超霸的。因為都達不到國六的排放標準，兩車在國內也僅僅只剩下半年的時間，以后想買都買不到的一個東西，如果真的喜歡就趕緊下手吧，畢竟現在的行情也是比較合適的。

您好 感謝邀請 我是天津港婷婷 作為一名平行進口車銷售 回答下這個問題 希望能幫到你手里有50個，考慮這兩款車的話，我個人是建議途樂的，因為這個預算考慮霸道只能是霸道2.7L排量的，這個排量的霸道動力是有點肉的，只是保值率非常高，性價比相對比途樂來說 一點優勢沒有。目前港口途樂有19款 20款，這個預算完全可以考慮20款途樂，現在20款也就在50左右。途樂這款車車身比較寬大，很有氣場，但是同時在市區停車可能比較麻煩。座椅非常舒服，4.0L的排量動力不錯，但這種大排量 相對油耗也高了些。如果能接受的話，這款車確實不錯。點點關注～了解更多平行進口車[呲牙]

豐田普拉多國產化現在已經有了呀，一汽豐田正常的國產普拉多3.5排量。但是他是國五車。就是不知道你那里能不能上牌。還有你是不是想問的全時四驅的普拉多能不能國產？這是不可能的了，因為豐田有很多大排量的車，在中國有環保法規定，而且豐田為了迎合中國的環保法，把全時四驅改為分時四驅，所以他就不可能去生產。還有豐田酷路澤，他要想國產化必須換上小一點排量的發動機。比如像福特猛禽的那一款3.5TT 渦輪發動機。

普拉多一輛聞名全球的越野性能車，憑借霸氣的外觀以及強悍的動力，被國人稱之為“霸道”，受到眾多消費者的青睞與認可，驚人的保值率更是塑造了神車地位，是眾多車型中難得一見的理財產品，然而面對這樣一款龐然大物，后期養車問題成為了不少人心中疑惑，售價幾十萬的霸道，又有如此高的保值率，排量還那么大，一年到底要花多少錢？下面就帶著問題來聊聊到底要花多少錢，普通人一年工資夠嗎？首先不管是霸道還是哈弗H6，一年養車費用還是得分為兩個板塊：固定費用和不固定費用，固定費用包括每年已知的保險費和保養費，而不固定有包括未知的燃油費、停車費、洗車費、過路費、違章罰款費等。首先保險費用：通常來講，新車第一年的保險費用相對偏貴，但只要在歷年不出險的情況下，次年保險費用會稍有減少，反之有出險的情況，次年保險費用則會有上漲的趨勢，對于普拉多動軋幾十萬的車來說，新車保險包括第三責任險、車損險、盜搶險、不計免賠等16000元左右。后年根據實際情況有相應浮動，在加上每年高昂的車船稅3480元，以及交強險1100元，至少也要考慮在10000左右。保養費用：普拉多保養費用相比起德系同級別就要便宜許多，作為家用或商用，一般一年也就行駛2萬公里左右，而普拉多保養周期在10000公里左右，使用全合成機油，每次需更換7L，機油加濾芯費用在750元左右。根據里程數的增加，保養或更換耗損件費用不同，每4萬公里保養費用在1200元左右，6萬公里時費用則達到3000元以上，一年按2次小保計算，保養總費用在1500元左右。燃油費用：面對3.5L的大排量自吸發動機，燃油費用可是每年較大的開支，即使日系給人固有印象都很省油，但普拉多在省也省不了多少，按照目前95號汽油每升6.26元為例，普拉多3.5L版本百公里油耗一般在13L左右，假設一年行駛2萬公里，累計燃油消耗2600升，2萬公里總燃油消耗費用16276元左右。停車費用：在不排除沒有車位的情況下，三四線城市小區停車位每月費用至少350元，而一二線城市就更多了，加上外出停車每月至少考慮100元，不然這樣一臺性能車留家里吃灰嗎？一年光停車費用也要考慮5400元。雜亂費用：包括了洗車、過路以及罰款等，洗車按照一周一次，面對大尺寸SUV，洗車費用通常都會高十塊八塊的，按照40元考慮，一年52周洗車費用2080元。過路費，不管是家用還是商用，上高速交過路費是在所難免的，除非一年也不走高速，每月考慮4次，每次50元，一年過路費4800元，而交通罰款費以及偶爾買點裝飾品就更是不可細算，大小事故磕碰補漆的就更為不計。總結：保險16000 保養1500 燃油16276 停車5400 洗車2080 過路4800=31406元左右，看起來3萬多的費用確實不多，但這僅是第一年的費用，隨著里程數的增加，在用車過程中產生的費用就更多，對于普通人來說，3萬多一年的養車費用還是問題不大，雖說霸道是理財產品，但對普通人沒必要。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題普拉多定位于一款純硬派越野車，實際上售價不菲，從某種程度上來說也能算的上豪車，并不亞于奧迪a6l或者寶馬5系之類的。我們就拿市面上最常見的普拉多2700來說，這款車目前丐版售價也要43萬多，亂七八糟下來奔著50萬去了。很多消費者買這臺車主要是沖著它的霸氣的外觀，扎實的穩定性以及超高的保值率，確實在這些方面普拉多都很有優勢，開出去有面子，賣車時還能多賣不少錢，那到底買這臺車回家是否真的能比5系這些豪車更實惠呢，下面我們就來看一下它的用車成本。先說保養費用，普拉多2700是5千公里一保養，小保養一次，換機油機濾加工時費差不多需要1000左右，4萬公里大保養換機油，四濾，變速箱油，差速器油，剎車油，轉向助力油，差不多需要3700多，總的算下來前6萬公里的保養總費用在1.5萬左右。再說油耗，普拉多2700的平均綜合百公里耗油在15升左右，可以加92號汽油，年行駛里程按1.5萬公里算，油價按6元每升計算，一年下來油耗花費差不多要13500元。保險方面，只買50萬三者，車損，不計免賠，強險和車船稅，一年下來共計花費在7000左右。我們拋出洗車，過路費，停車費，維修費用等，只算保養，保險和油耗等三項最基礎的花費，一年下來差不多要2.4萬左右，這么個花費其實一點不比同價位的豪華車省錢，但確實普拉多基本不用維修，另外保值率會更高，所以總的來說還是會稍微有些優勢。歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

我的車是4.0開了15萬公里了，我的配置是TX，我市區開14個油左右！起步動力不是很暴力的那種，但是畢竟排量在那里，舍得加油，在紅綠燈基本是第一個竄出去的。靜音方面還可以！懸掛比較軟，比較舒適！我的是TX不帶kdss因此在過彎時有側傾！車的整體性能不錯，非鋪裝路面比較能顯出它的性能！再就是92*95號油都能用，沒什么特別的差別！

普拉多雖然說他是硬派越野車，但是它的舒適也是很不錯的，家用也是沒有問題。長途自駕游都可以。他是完全可以做家里唯一的車，普拉多耐久性公認的不用擔心！

日產途達與18款普拉多尺寸差不多，卻輕了三百多公斤，是因為什么結構不同？這個問題問得相當有意思。雖然這兩車的車身結構都是非承載式車身結構，前懸掛都是雙叉臂，18款的普拉多官方公布整備質量為2245kg，而途達是1919Kg。兩者差了超過300kg。下面小編分析一下個中原因，說得不對敬請大家指正，更希望廣大途達車主多多海涵。定位不同，決定質量的差異這個“質量”不是那個質量喲。兩車貌似結構大同小異，實際差別極大。途達底盤來自皮卡，而18款普拉多盡管如何減配也只是在四驅系統中降功能，對車輛的質量影響不算很大，不過取消了托森差速鎖其實質量是比舊款減重了，即使如此，一直以硬派耐操著稱的普拉多是專為越野設計得LC系列代代傳承過來，對底盤結構及材質用料相比途達更講究。另外，結構一樣就不見得質量是一樣的，例如，3.6大切雖然是承載式車身結構但整車質量也達2300Kg。（上圖普拉多底盤、下圖途達底盤）兩者的用料看出還是有明顯區別，普拉多的鋼材要比途達粗大。這是質量要大的一個方面。發動機和傳動軸的差別，也是質量輕重的主要影響原因雖然兩車的發動機都是全鋁發動機，但普拉多的是3.5V6質量遠比途達的L42.5要重，而變速箱方面六速愛信和7速捷氏變速箱差別不大。另外，普拉多縱向傳動軸是實心鋼材料，而途達是強化塑料材料，這又是一個主要的質量轉重差異了。總結以上提到的差異，小編認為就是造成它們兩車質量輕重的根本原因。歡迎更多汽車大神多多補充。我是自駕行攝地理控，謝謝大家的閱讀。

本人建議選擇進口中東板4.0排量。一、中東進口是全時四驅，國產3.5是分時四驅。在越野性能明顯全時四驅更靠譜。二、動力明顯比國產強太多。三、雖然中東進口配置低，沒有國產豪華，但是對于非承載的越野車，基礎配置一樣，豪華配置基本沒太大用途。四、中東進口的4.0長度比國產長10公分。五、中東進口的油箱可以選擇大油箱，而國產只能選87升的。六、日系車本來發動機變速箱正常保養不容易開壞，所以也沒必要選擇國產整車質保的，如果想要質保可以選擇買一個值保。下圖前七是進口和后二國產實車圖片，供您參考。感覺同意小馬的意見請點贊，關注小馬說房車。

我們本地一些開奔馳寶馬保時捷的中年老板，包括現在20多歲的后起之秀陸續換車都會考慮你說的這兩款，原因我認為有四點①：逼格夠高，前兩年的城市內澇把霸道陸巡推上了神壇②商用家用都可以，上山下河也不發怵③現在大家對阿拉善英雄會熱情挺高的，大家都想通過越野圈子結實更多的朋友④絕對高的保值率，你想賣掉的話可以隨時出手，并且車商都會給你一個滿意的價格

首先更正一點，目前豐田普拉多的現款也就是最新款只有2018款，并沒有所謂的2019款。豐田普拉多這么多年來備受消費者推崇，豐田的品質和耐久性，依舊以省心和質量穩定性著稱，經歷了全球各種嚴苛自然環境的檢驗。2018款的變化主要有兩點，一是發動機方面，全系取消2700也就是2.7L版本，只提供3.5L版本，這倒可以理解，畢竟動力羸弱，一旦上高原的話會更顯動力不足；另一方面就顯得誠意不足了，也可以說讓人匪夷所思了，全時四驅被分時四驅取代，全系也取消了托森式差速器和中央差速器鎖止，之前頂配版本上面的后橋差速鎖也沒了蹤影，越野硬件配置減配較為明顯，總體上看越來越像一款偽硬派越野車。其實，普拉多這么多年積累的好口碑和營造的好印象使之成為了一款現象級車型，幾乎是全能的，但是此次減配之后，價格并未隨之下調，這是很多人不滿的地方。

感謝悟空問答提供平臺，讓我們可以分享經驗、交流心得。穿越者這個名字可能很多朋友是第一次聽到，其實這臺車并沒有中規版本，所以我們聽到或者看到的幾率相比來說就少了很多。換句話說，豐田并沒有在中國本土發售這款產品，所以我們見到的一般都是平行進口的車型。如果你去東南亞地區旅行，那么見到這臺車的幾率會更大一些。那今天，我們就簡單說說它和普拉多之間的區別。首先要說明一點，這臺車是由豐田體系當中的海拉克斯打造而來，說白了用的是皮卡產品的底盤。另外，這臺車的越野能力一點也不比普拉多遜色，作為硬指標的非承載式車身以及強大的分時四驅功能也是一應俱全，所以也可以認定它是一款功能強大的越野車而非SUV。另外，2.7L的普拉多在國內最容易被吐糟的就是來自于動力單元的孱弱，的確，從某種意義上來說，2.7L的產品僅僅能夠滿足我們的日常的代步需求。想要有更好的動力表現，至少要考慮3.5L這樣的產品，然而價格也會相應提升。而在尺寸略小一些的穿越者身上，2.7L的動力表現就會有相應的提高。配合6AT的變速箱，起步是很輕松，正常行駛也很輕快。但是想要急加速的時候，感覺還是動力儲備一般。特別是發動機超過2000轉以后，噪音又比較大，那種嘶吼的感覺。這一點對于追求舒適性的朋友來說，可不是一個好消息。另外，穿越者的內飾方面也是保持了豐田一貫的簡單的風格。進入車內，18款豐田穿越者可以看到塑料感稍嫌重了點的中控臺，其配色以深淺兩色為主，其余內飾部分皆為淺色。伸手觸摸，會發現整個中控臺都使用了硬質塑料，質感有些廉價。豐田是平行進口車市場中具有最多的越野車型，多達7款，后勤保障高，不容易出現故障，銷量在越野車市場中也是遙遙領先。和所有硬派越野車一樣，豐田穿越者真實油耗一般來說都不會太低，百公里油耗至少需要11-13個左右，主要還是看駕駛習慣和道路行駛情況，不過相比普拉多2700的15個左右油耗，還是省油一些的。總之，選擇穿越者一定不是奔著經濟適用去的，皮實耐操才是它的靈魂所在。以上就是我個人的觀點，希望能夠幫助題主。個人觀點，不喜勿噴。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！這個題目特意加上了東北地區這個限定條件，似乎覺得東北大漢應該會對體型更龐大的豐田普拉多要高看一眼。實際上無論是東北還是海南，雖然奧迪A6L的門檻比普拉多要低，但是單純從面子上來說奧迪A6L肯定完勝豐田普拉多。實際上從普拉多和奧迪A6L這兩款車型的各自定位也能看出來，奧迪A6L就是為了面子而生。因為作為豪華品牌的中大型行政轎車，面子是其最重要的一個衡量因素。畢竟這個級別的車子，基本上大多都是出于商務用處，如果開出去沒面子，誰還買。這也是為什么像二線豪華品牌的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等性價比那么高，卻依舊賣的不怎么樣的原因。人家中大型轎車消費者雖然也看重性價比，但是與性價比相比，能不能撐面子更重要。至于豐田普拉多，定位就是一款越野性能出眾的工具型越野車。雖然因為高昂的售價和高大威猛的造型也能帶來面子，但是面子不是這款車型的賣點，面子只是普拉多這款越野神車的附帶價值。綜上分析，普拉多和奧迪A6L在各自的車型領域里都是強者，但是隔行如隔山，一款主打越野的車子就別去跟主打面子的車子比誰更有面子了。當然這個前提是售價相近，如果你非拿路虎發現或者奔馳G來跟奧迪A6L比，那就有點抬杠了。

這三款都開過，其中普拉多和大切是自己的！我選大切原因是我的用車要求：全時四驅，車機越簡單越好，大小適中，能走爛路（不玩爬石頭沙漠啊），加92油，V6加自動變速箱大切就是不保值，第一輛50多萬開了十二年沒什么毛病，只能賣5萬[捂臉]

普拉多是每一個越野人開了之后不會說喜歡，但我敢肯定的說，至少沒有人會討厭的一款中大型suv。那么真正開普拉多的一般都是哪些人？普拉多是一款硬派中型SUV，價格在46.48-63.68萬元。它的特點，就是有著很不錯的越野性能和通過性，以及不錯的口碑和知名度。所以，根據這樣的特性我覺得有這幾鐘：第一種，礦上領導。在西北地區，山西，陜西，很多在煤礦上的老板或者領導都是開著清一色的霸道，一方面顯得霸氣，另一方面當地的地形也必須要來這么一款SUV。第二種，油田領導，雖然說現在油田管的嚴了，但是很多領導的座駕依舊是普拉多。目的嘛，自然也是覺得普拉多靠譜實用，再一個油田的發布大家都知道，都在偏遠地區。第三種，新疆農場主，以及各地的老板們。不知道大家有沒有人知道，在新疆，好多農民都是有百畝土地來種地，棉花，水果都有。它們在經濟實力上很不錯，選擇一輛開不壞的普拉多也是極好的！在我國，有很多愛好越野的人，都選擇了普拉多。而且很多時候，都帶著自己的一家老小，或者親戚朋友，去往全國各地旅游。而且其舒適性確實值得稱贊，就算是翻山越嶺，也不會有太大的顛簸感。普拉多也因此被很多人譽為“進藏神車”。相對來說，選擇普拉多的年輕人不占多，大部分都是中年人，尤其是三十五歲之上的男士。

您好！很高興回答您的問題，我是@百家說汽車！先來聊聊我們怎么選車和買車現在生活水平提高了，對于出行方式的要求也就提高了，每個家庭都是選擇擁有自己的小汽車來出行，這樣就會有很多汽車的進入到消費者的視野進行選擇，首先我們關注這款車的定位和價格，然后是車輛的是否滿足生活的需求，最后是后期的保養成本和二手車的價格，因為車維修保養成本也是現在用車的一項重要的生活支出，關于二手車的價格，就是車輛保不保值的問題，因為汽車本身是消耗品，二手車的價格穩定更加代表這款車值得買。豐田普拉多一直被越野發燒友奉為越野神器普拉多經歷了有四代傳承，可以用硬派來定位這款汽車，在全球各大市場上的口碑也是非常不錯的，正是實用和超強的越野性能，被很多越野愛好者喜愛，普拉多配備了全時四驅的系統，這個也是這款車的越野最強的配置，要是你們一家人要去自駕游的話，普拉多肯定是首選，第一，車內空間寬裕，一家幾口出行都能坐的下，第二，普拉多的價格在同級來講，價格只有陸地巡洋艦的一半，但是在越野能力，動力表現，科技的配置，兩款車型差別是非常的小，而且兩款汽車的很多的零件都是通用的，非承載式的車身與整體橋懸掛的搭配，使得車輛無論帝在爛路上還是石頭路上，坐起來都是很舒服和平穩的。動態調節懸掛系統（KDSS）這個是普拉多汽車一項科技配置，對于蓄壓器的最佳的控制，可以吸收車輛在行駛過程中的微小的顛簸，從而獲得更加舒適的乘坐的體驗，這個在長途駕駛和自駕游的過程中顯得格外的重要，普拉多整體的長寬高5010mm,1885mm,1890mm,就是一家老小坐上這車，都不會覺得擁擠。多地形可選駕駛輔助裝置（MTS）越是老司機，就會知道怎么加油和剎車來控制車輛，使得汽車有最好的燃油經濟性，使得汽車行駛達到極致，那么這套系統就是汽車的四驅系統發揮到最佳的位置，就是沒什么越野經驗的司機，通過這套系統也能輕松的完成越野！服役時間長普拉多汽車能夠很久不報廢，這個和這款汽車低故障率和低廉的養車成本有很大的關系，小維修和小保養的成本非常的親民，一般車主都會很喜歡這款車而舍不得拋棄這款車，所以這款車生命周期非常的長，在二手車市場上也是非常的少，所以這款汽車一般都是跑到三十萬到四十萬公里以上到了不能開了，直到報廢。很多車主怎么評價這款汽車了這款車值不值買，第一：質量好，很耐用，工地非常實用。 第二：二手車的殘值很高，在同級車型來講可以說排到第一， 第三：養車成本和保養成本非常親民！以上這些理由就是買普拉多不賣寶馬5系的理由寶馬5系是一款轎車，在很多方面都沒有普拉多的實用優勢，如果是小編選的話，我也會考慮豐田普拉多，不會選寶馬5系，希望我的回答能夠幫您！

不適合，真的不適合，現在普拉多停產了，只有進口版叫霸道，目前行情很離譜，2700低配車廂配的是鐵輪轂、手動絲絨座椅、仿皮 塑料內飾、塑料中網、兩氣囊，簡直低配到令人發指，2700發動機是2.7L L4，馬力只有166匹，扭矩只有245牛米，配了個祖傳6AT，拉動2.3噸的車身簡直是肉到不行，根本沒有任何動力可言，小馬拉大車都是奉承它。況且價格高，低配42W，頂配64.8W，即使買頂配，花73萬多買個這玩意不難受嗎，同樣的價格，買途樂可以買到4.0L的，動力、尺寸、配置等都要好很多，所以年輕人根本不適合它。別想著買霸道4000，那個動力確實要好很多，但是價格很離譜，比瑪莎拉蒂Levante還要貴，所以…老老實實的投奔BBA吧，豐田越野車純粹是靠炒的，性價比極低。40多萬完全可以考慮S4，現在行情落地50多點，3.0T V6發動機，8AT變速箱，加速4.7s，E300L、530Li、A6L 55TFSI都是很好的選擇，買XFL、CT6等二線車都可以買到頂配，無論怎么來看都比它要好得多。