銳志

你好，對于豐田銳志這款車型來說，機油一般加注5.3升左右就可以了，這個按照機油尺進行加注就可以。

汽車大燈有兩個作用，一個是給駕駛員提供照明，用來照亮車輛前方道路，在天氣不好或夜間的時候能夠提供良好的視野；另一個則是起到警示的作用，為的是提醒前方車輛與人員。豐田銳志大燈采用三聯簡形狀設計，最中間是遠光燈，帶凸鏡的是近光燈。最邊緣是轉向燈和前霧燈。所以遠近光不是一個燈泡。多數車的大燈是在左手控制桿上，如果是左手處（方向盤底下）控制桿上，向前旋轉一格是開示廓燈再開一檔是開大燈，上推下推分別是進行遠近光轉換。至于霧燈，更不一樣了，幾乎每個車都不太一樣，找該車的說明或者看上面的標記

汽車大燈有兩個作用，一個是給駕駛員提供照明，用來照亮車輛前方道路，在天氣不好或夜間的時候能夠提供良好的視野；另一個則是起到警示的作用，為的是提醒前方車輛與人員。豐田銳志大燈采用三聯簡形狀設計，最中間是遠光燈，帶凸鏡的是近光燈。最邊緣是轉向燈和前霧燈。所以遠近光不是一個燈泡。車燈用的材料有PMMA（亞克力）、鋁合金、鋅合金、還有鋼板。車燈就是指車輛上的燈具，是車輛夜間行駛在道路照明的工具，也是發出各種車輛行駛信號的提示工具。一般分為前照燈、尾燈、轉向燈等。汽車大燈注意事項夜行示寬燈：俗稱“小燈”。此燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的。司機平時進行例行保養時要經常檢查，有的司機認為小燈不起照明作用，對其不夠重視，這是非常錯誤的。霧燈：它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度，并能保證使對面來車及時發現，以采取措施，安全交會。所以，霧天駕車時司機一定要開霧燈，不能用小燈取而代之。非霧天氣如果打開后霧燈，對后車司機會非常刺眼。

整流板的固定螺栓。通過查詢豐田汽車官網顯示，銳志底盤兩邊突出來的螺絲是整流板用的固定螺栓，銳志（REIZ）是日本豐田MARKX車型國產后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。它于2017年9月停產，共計生產528188輛。

銳志在中國服役12年，只有兩代車型。兩代人的區別大致可以分為權力。第一代銳志:搭載2.5升V型6缸自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率145KW，最大馬力197PS，最大扭矩242N·m。1.權力。第一代銳志:搭載2.5升V型6缸自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率145KW，最大馬力197PS，最大扭矩242N·m。搭載3.0升V型6缸自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率170KW，最大馬力231PS。第二代銳志:搭載2.5升V型6缸自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率142KW，最大馬力193PS。搭載3.0升V型6缸自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率167KW，最大馬力227PS。而且第一代銳志在油門調節上比第二代更靈敏。第一代車型，即使是2.5排量，稍微踩一下油門也反應積極。2.第二代銳志比第一代銳志轉彎更好。第二代銳志的轉向感更清晰，轉向助力更重，整體感覺更穩定。第一代銳志的方向盤特別輕。3.外觀和內飾都有區別。關于這一點，由于篇幅的限制，這里就不詳細介紹了。

據原先報到的消息稱，一汽豐田將于今年下半年正式推出全新一代銳志。動力方面，現款國產銳志使用了2.5升和3.0升自然吸氣發動機，而新一代銳志在外海車型中搭載了經過調校的2.5升發動機，動力方面將有所提升。另外還將有一款新型3.5升發動機取代目前銳志上的3.0升動力系統。全系配備6速手自一體變速器。國產后的新銳志是否使用全新的動力系統，目前還無法得知.新一代銳志在外觀方面進行了重新設計，整車線條延續了銳志轎車的經典味道，如極短的前懸與超長的發動機罩在新銳志上都得以保留，而車身后部相比老款有了細微的變化，如更復雜的尾燈、長條形霧燈以及圓形的雙尾排等。總體來看新銳志比現款車型顯示出了更多年輕的元素。新一代銳志的長4730mm、寬1795mm、高1435mm，軸距 2850mm，相比現款銳志軸距沒有發生任何變化，車身長度短了5mm，寬了20mm，高度降低了15mm，整體呈現出“寬而扁”的姿態，更加具有運動性。新銳志內飾的整體設計雖然沒有太多驚喜，但其配置卻相當豐富。包括硬盤式導航/娛樂系統、12揚聲器的音響以及G-BOOK車載信息服務系統等，對于一款中級轎車來說已經足夠豪華。主動安全配置方面，新一代銳志的VDIM車身動態管理系統集成了VSC(電子穩定系統）、TRC（牽引力控制系統）、EBD（電子制動力分配）、EPS（電子助力轉向）等功能，Pre-Crash預碰撞安全系統、自適應巡航系統、隨動轉向大燈、全景倒車影像系統等也是高配車型的標準裝備。不知新銳志國產后，這些豪華配置能否得到保留。動力部分，日本發布的新銳志有2.5L和3.5L兩個排量共8款車型，2.5L發動機由老款的最大功率197馬力提升至203馬力，其中值得注意的是新的2.5L車型中有兩款是四驅版本。另外豐田計劃用新型的3.5L發動機代替目前銳志上使用的3.0L發動機，最大輸出功率可達318馬力，而傳動部分則依然是6速手自一體變速器。懸掛部分也與現款車型保持一致，采用前雙叉臂后多連桿的形式。

豐田銳志曝光，外觀高性價比好。豐田可以說是目前國內市場上能與大眾溝通的日系品牌。而且，在過去2年里，無論是代替車還是新車，豐田在實力上都獲得了很大的好評。亞洲龍等車型都在同級非常顯眼，隨著高銷量的爆發，新車口碑也非常出色。在很多消費者眼里。豐田要想在市場上獲得完全的支配地位，還必須加快對旗下產品的部署，今天我們介紹的這輛豐田車型可能是很多年輕消費者期待的車型。那就是新一代的銳志，作為在國民心中有非常高感情的車型。如果當年銳志的生產中斷，很多人可能會感到遺憾。因為這輛車的操作和質量，但近兩年來，隨著汽車購買消費階層的年輕化，豐田家族有意將新一代銳志引入國內，這對國人來說是個非常好的消息。作為豐田制造的新車型，這次銳志的設計也很漂亮。制作的運動也沒有時間感，BMW? 5系，前臉的新設計理念表現出了一些高級感。新的網狀進氣格柵和兩側的背部組合，大燈組合內部全部用LOGO光源照明后效果非常吸引人。新車系列標志的采用引人注目。從這輛車的車身方面來看，新的銳步也有轎車的既視感，多幅輪轂非常漂亮，符合現在年輕人選擇車的標準。進入這輛車的內飾后，新一代整體布局簡單時尚，全黑設計也是年輕人喜歡的因素。新車柔軟材料的包裹也使這輛車的手感細膩，LCD控制屏幕。LCD儀表板、新型4寬度方向盤設計等，這輛車增加了駕駛的樂趣。藝智的動力是這輛車的亮點。預計新車將搭載3.0L? V6自吸收發動機，最大出口功率為167KW，最大扭矩達293Nm，動力方面將與8AT變速箱、倒車設計和V6發動機的加入保持一致，預計該車將與目前年輕人相適應。

啟動馬達開關卡住了，敲一下馬達開關。如果啟動時儀表不亮啟動馬達也沒反映多半就是這個問題，。建議更換馬達或馬達開關

銳志teinsaz避震調到最高也就一指半吧，后輪避震桶高低不能調，只能調彈簧高度，也要調到最高。不然塌屁股，還要考慮活塞行程，至于調幾格，調最硬后往軟調，再軟就沒意思了，輪胎換成普通胎就行，用防爆胎怎么調都不會舒適。

Reiz的大燈可以在駕駛室內上下調節。豐田銳志沒有大燈高度電動調節，只能用螺絲刀手動調節3.0。車內為AFS隨動轉向，車內無電動調節按鈕。開始工作前，準備好工具、螺絲刀和十字套。 但是有些銳志車型沒有這個配置，需要打開引擎蓋。燈的高度調節器在擋泥板附近的孔里，有點傾斜。仔細看。里面有一個齒輪狀的調節旋鈕，直接擰就可以了，最好找一面墻調試。需要注意的是，原車配備了鏡頭。如果調整，遠近光一起調整，需要注意。 新一代銳志的車身按照黃金比例設計，加上優雅靈動的線條，讓車身呈現出更加動感的效果。為了提高汽車在高速行駛時的穩定性，新款銳志將車身設計得更低，并設計了平坦度更高的 輪胎 與之匹配，讓汽車在雨雪中行駛時更加穩定。由于新一代豐田銳志的尾部采用凹凸線條設計，車尾看起來非常協調，尾部各部分結合在一起，給人一種性能車的感覺。

11年銳志，應該是10款的改款銳志，和之前的銳志相比運動犀利了不少，老款的銳志走的是圓潤飽滿的設計。 歷代銳志最有特點的就是它的大燈造型，之前的“花生眼”到現在變的犀利，到13款的刀鋒造型設計更加的“奪目”，但并不顯得浮夸。 總的來說，銳志是一款很值得買的車。回想一下，20多萬你能買到哪些V6加后驅的B級車？好向并不多！就這一點，這個車子就值得一部分消費者考慮。 大家應該也了解過，銳志是和皇冠同平臺打造的產品，在質量方面表現很不錯，基本沒什么大毛病，日常使用很靠譜。而且銳志整個動力的調校是很平順的，動力輸出到很線性。 除了靠譜，好開之外，原廠銳志的操控實際上并不占優勢，懸架的整體性一般，甚至底盤噪音還比較大。記住，不是因為它是臺后驅車就必須運動了，原廠的國產銳志還是更多的向舒適些妥協。 當然，有句話說：“銳志不該，不如推下海”！這其中也不是沒有道理的，如果你想真正的體驗一下V6加后期的操控，銳志的改裝潛力還是很大的。（改裝潛力是指底盤和懸架部分） 當你愿意在銳志上花錢，更換穩定桿，避震等之后，銳志的駕駛感受會比原廠的好很多！至于能好多少，就要看改裝的項目和技術了。 銳志是臺好車，原廠家用代步平順且靠譜，精心改裝之后也是個值得玩的車。 可惜的是，這款車已經停產，20多萬在想買臺V6加后驅的新車也就難了！ 11年的豐田銳志怎么樣？ 首先樓主提問的是2011款銳志，2011年的銳志已經改款了，相較于老款銳志09年款，新款的銳志在動力上面有所收斂（這里我們指的是2.5L）但是從空間和外形上來講新款銳志的優勢比較明顯，新款加裝了運動套件，全系配備了多功能方向盤，如果你選擇的是高配那么自然還有方向盤換擋，無鑰匙進入功能也是必不可少的主駕駛席電動調節，座椅加熱，自動頭燈這些都用。 再看看銳志的基本配置： 發動機：142kW(2.5L自然吸氣) 167kW(3.0L自然吸氣) 長×寬×高(mm)：4750×1795×1450 變速箱：6擋AT 前懸掛類型：雙叉桿式獨立懸掛 后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛 其實在這個配置從前后懸掛和操控上來講已經算是無敵了，同時期的寶馬3系。前置后驅，前雙球節彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨立懸架，4缸機 152馬力 112KW，已經不如銳志了，這就是銳志強大的地方，V6引擎，直線的動力輸出，還有豐田強大的整合技術。 所以你要問我11年的豐田銳志怎么樣？我可以負責任的告訴你，還不錯。

值得購買。在二手市場上，豐田銳志車型的保值率一直都是非常不錯的。而且2.5升排量尾標是2.5V的車型，屬于豐田銳志當中的高配產品。比普通版的豐田銳志配置要豐富很多，所以這個車型值得購買。豐田銳志是豐田公司，在皇冠系列平臺上開發出來的運動款轎車。主要的目標人群是喜愛運動，而且對日常行事有所要求的年輕群體，所以豐田銳志的外觀設計要比同平臺的皇冠更加的動感靈力。

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我認為只要是全合成機油無論品牌，就能達到一萬公里。另外車子跑十二萬了，可以換個型號比現用型高一點的。比如以前用30，現在用40。效果會不錯的。

天籟和銳志當然銳志發動機耐用，銳志發動機六缸的質量好又可靠。

天籟好。如下：1、外觀方面銳志的外形設計是令人心馳神往。通過充滿動感魅力的最佳車身比例實現了靈動飄逸的美感與高級轎車獨有的雍容華貴。車身表面光澤、艷麗飽滿，突破了同級車的傳統概念。打造了面向未來的嶄新而令人心馳神往的外觀造型，為追求完美REIZ銳志采用了FR轎車的最佳車身比例與完美結構。天籟頭燈的邊角處理得異常銳利，車身 一體式保險杠的弧形由兩側上翹至頭燈外側，然后從頭燈最外側的棱角自然地拉出，形成一條貫穿頭尾流暢的腰線，配以圓潤的弧形車頂，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟灑。2、內飾方面天籟前后懸掛系統為麥弗遜支柱式，后為全新設計的多連桿式。這一組合在確保乘坐舒適性的同時，提高了操控性和穩定性，還降低了行駛時路面的噪聲。另外，天籟配備的vdc(車輛動態穩定控制)系統將同時配置的ebd、tsc、abs等安全系統高度地整合，大幅地提高了循跡性及轉向穩定性，使得車輛在結冰或濕滑路面上能更有效地避免危險發生，從而大幅度地提高操縱性和安全性。銳志車內全部由LED發光二極管充當冷光源。淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調;內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控音響調控。3、動力方面銳志搭載兩款動力總成，分別是豐田5GR-FE V6全鋁發動機和3GR-FE V6全鋁發動機，都采用了DOHC雙頂置式凸輪軸。兩款發動機的最大功率和最大扭矩分別是145Kw、242N.m和170Kw、300N.m。排量3.5升的天籟已是國內首款排量超過3.0升的國產合資轎車。天籟的的vq35de發動機。這款3.5lv6汽油發動機屬于日產的vq發動機系列，該系列曾在美國連續10年獲得十大最佳發動機大獎。

你想問的是天籟2.5v6和銳志2.5v6發動機對比哪個好吧？銳志2.5v6發動機好。銳志發動機采用的是智能氣門，而09年天籟2.5v6采用的是普通氣門，另外銳志2.5v6發動機的底盤穩定性比天籟2.5v6的穩定性更好。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。

豐田銳志收藍牙連接老是跳到收音機界面可能是你的U盤有問題了。你重新用FAT32文件系統格式化一下試試。如果沒有用也可以換一個U盤試一下，如果還不行那可看看汽車的插口有沒有易損如果都沒有那就應該是機頭的問題了。這種情況有可能是連接的USB接口有松動的地方，如果松動以后就無法讀取這個信息就會轉換到收音機，可以先用一張內存卡安裝在SD卡口，試一下會不會出現這種情況。另外就是安裝U盤的這個口是不是太臟，插上以后是不是有松動的現象，換了U盤，如果不行的話就更換一張SD卡插在那個卡口。如果一切正常的話，就是那個USB接口太松。如果還不行，就是主機內部的問題，電路板的問題。豐田銳志的內飾空間銳志遠超同級別車型的高級感。追求REIZ銳志車內完美空間，通過自發光式儀表盤點亮，同時深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運動時尚的基調，造型上并沒有什么突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極管充當冷光源，淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控音響調控。

C1515 扭矩傳感器零位未調節C1525 旋轉角度傳感器未初始化