故障

這個故障碼是發動機下游氧傳感器或相關線束存在故障，需盡快進行檢查，否則可能會影響到尾氣排放。

既然知道“電路故障”就修好呀。不存電一般是存在短路現象，這是很危險的！

你好 這個需要看是什么車型 一般是進氣量過大再看看別人怎么說的。

尾氣故障燈亮的原因有多種：1、燈也就是傳感線路出現問題2、排氣筒部件出現損壞或者松動3、汽車的汽油優質不是很好（但是這個原因很少會導致故障燈亮）歸根結底，不管什么原因導致的，都需要及時去4s店處理，這樣才會將損失降到最低

你好，這是曲軸位置傳感器的故障，請問現在車是什么狀況。

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1. 氧傳感器不好只是能影響耗油，也會產生動力不足。2. 電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。3. ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。4. 傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

遇到最多的是變速器油壓不夠，制動踏板開關觸點損壞引起的故障燈亮。建議您盡快到店用診斷儀看一下故障的詳細內容，故障燈點亮如果故障嚴重這個箱子會強制3檔且加不起油門的。

高手幫忙回個。

一、問題的現象一般火花塞問題會導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果發動機積碳再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。由此可見積碳對發動機的影響是非常巨大的。二、解決辦法1.拔下高壓線接頭時應輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封性能。2.發動機冷卻后方可拆卸，當旋松所要拆卸的火花塞后，用一根細軟管逐一吹凈火花塞周圍的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃燒室內。火花塞(spark plugs)，俗稱火嘴，它的作用是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。主要類型有:準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，并產生電火花點燃混合氣，與點火系統和供油系統配合使發動機作功，在很大程度上共同決定著發動機的性能。

搜一下：國四電噴德龍336馬力爬坡無力，油嘴，油濾，空濾都換，增壓機檢查，尿素泵更換，無故障代碼！請教老師

該傳感器與車速和發動機轉速一起可為發動機ECU提供檔位信息，用來優化噴油時間。離合器開關一般位于離合器踏板支架上。

大神們，請教下，我的導航是買車的時候SSSS送的，也不知道是什么牌子的。但是內存卡跟U盤里面的歌曲都播放不了是怎么回事啊？能讀取到歌，但是點擊播放就想卡死一樣，沒有反應，只有光碟可以。買來才兩個月啊。先感謝大神們指導！！！！馬上找SS店 不要猶豫 我的導航都換過三臺了 最后換了一個二代導航還OK啦

新車出現這樣的問題，最好去店里檢測檢查一下放心。

親，你這問題問的不好回答啊

樓主您好，消除故障碼不是解決的辦法，需要找到實際的故障現象，要用電腦檢測一下，是哪方面的故障，不知樓主是否使用中有異常，如加速不良等現象，或行駛中故障燈閃等現象，如有建議檢查點火系統，如沒有，檢查一下發動機的積碳否嚴重，樓主是否定期保養，清洗積碳，或有沒有去異地，異地汽油也不好，可能會導致故障燈亮，建議樓主去專修檢查以上項目，如我的回答可以幫助您，請您采納最佳。謝謝。

車輛為朗逸1.6L自動檔。已行駛35890公里。連接5051檢測儀后讀出有3個故障碼：08817氧傳感起信號固定在濃 氣缸列1傳感器2間歇式。 08584怠速時系統過濃，氣缸列1靜態. 08568系統過濃推出怠速，氣缸列1靜態。初步看了下各組數據流，并無異常。看見這個故障碼，想到其他維修班組遇見過因為錯裝汽油濾清器引起的故障碼是一樣的。查看維修記錄發現此車也才換沒多久。想到此車可能也是裝了高壓力的汽油格。升起車輛后檢查汽油格安裝型號正常，于是測量燃油壓力為4BAR為正常值。想到這排放燈不會無緣無故點亮的，肯定還是混合氣在怠速時過濃引起的。分析下混合氣過濃一般是發動機控制外噴油過多，油壓正常這個排除，還有就是某個原因讓發動機電腦給出指令讓其噴油過多，只能仔細分析數據流，通過引導性功能的讀取數據功能對比，發現有發動機負荷達到25%?標準應該為20%以下。還有是進氣壓力420MBAR。正常的是250到360之間。懷疑是進氣壓力傳感器，更換后數值依舊。可能還是進氣系統有輕微漏氣的地方于是用化清劑對進氣歧管進行噴灑實驗。但也未見明顯變化，可能是太細微，噴灑不夠集中。于是用清洗空調的軟

很可能是電瓶故障或者正極線路接觸不良。

安全氣囊系統故障應及時到服務站進行檢查，用診斷儀確定大概的故障原因再進行維修。移動座椅比較容易造成安全帶預張緊器接觸不良導致安全氣囊系統故障。

發動機溫度較低的時候出現失火故障一般是由于進氣門積碳造成的，發動機溫度正常后出現失火故障就要檢查一下點火系統是否存在問題了。