奇瑞

18款奇瑞艾瑞澤GX 1.5T型色版非常不錯的，車身的外觀上時尚有動感，車輛內飾設計簡約大氣，中控臺上是1塊9英寸的觸控屏，下面是1塊8英寸的空調控制屏，這兩塊大屏放在中控位置，顯得科技感十分充足，車輛的配置上有GPS導航、遠程控車、車內WIFI，車載互聯、手機互聯（各種carplay/carlife）、語音控制，液晶儀表、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、倒車影像、定速巡航、電子手剎、自動駐車、電動折疊后視鏡、胎壓監測、皮質的座椅方向盤、氛圍燈和后排出風口。動力上搭載的是1.5t的渦輪增壓發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩2109米，匹配的是9檔cvt變速箱

具體的情況你要直接到當地的店里看一下相關的試駕車或者相冊吧，整體來說體育的車型在這個工方面還是挺不錯的，在發動機艙的整體的結構和布局方面也是比同級別的車型要相對工整一點，可以說是對得起他的價格吧，在做工方面應該是毋庸置疑的，平時自己在車輛的使用的過程中也可以多注意一些相關的細節，對發動機艙進行前插起，這樣的話可以確保車輛處于良好的狀態。

奇瑞瑞虎接連推出了瑞虎5、瑞虎7等新車，都有著不俗的表現，然而近期奇瑞亮相了一款全新的旗艦級SUV車型瑞虎8，該車基于瑞虎轎跑SUVTiggo Coupe Concept概念車打造而來，光看這顏值就絕殺了眾國內外品牌SUV，可謂是瑞虎車近年來的顏值擔當。從外觀上看，這款車采用了奇瑞家族全新的設計語言，整體車頭似乎參照了雷克薩斯的設計，前臉由一條光帶式的LED燈組橫貫整個黑色中網，一直到左右兩個大燈，分散式的霧燈也獨具創意，整體給人的感覺非常具有設計感。車身側面，低矮的車身讓瑞虎8流露出一股向前咆哮的氣勢，溜背式的車身設計很具動感特色，粗壯的腰線營造出一種流暢的力量感。大尺寸的鋁合金輪轂配合寬大的黑色輪眉，讓側面極具魅力。車尾部分，尾部通過多條復雜的線條，營造出豐富的層次感，尾燈同樣也是采用了貫穿尾部的LED燈組設計，與前大燈相互呼應。動力方面，這款全新的瑞虎8車型除了搭載有普通的燃油發動機之外，還將會采用一套全新的混動系統，并且搭載奇瑞第三代ACTECO 1.6T的渦輪增壓發動機。

所以這是領克01拿沃爾沃發動機做幌子，實際用吉利發動機的理由？20萬吹是沃爾沃發動機，實際是吉利的油老虎

什么車都會有或多或少的小毛病，正常不影響開，壞了好修就行，奇瑞符合這個標準，沒問題，放心買。

完全可以！1練手時間至少一年，二手車也就2.5萬左右。【2萬都可以拿上車況不錯的車。】2一年后的新車降價也至少1萬多3賣車后再置換也可以得到5000左右。3二手車還能賣1萬多！4如果遇到購置稅優惠或者廠家1萬補貼更好！總體上還是很合算的！

這種問題相對來說還是比較罕見的，一般大多數都是變速箱的問題或者是車輛的離合器的問題，建議你的車在質量保修期內直接回去店里進行檢查處理吧，一般針對這些對變速箱進行全面的排查，同時檢查一下變速箱油是否需要更換。有時候變速箱油變質了，壓力不足或者變速箱油的量不夠了，都會導致這種相關的情況的，可以有針對性的進行解決。

奇瑞A520后來改成旗云三、E5，那車開了9年，沒生銹，內飾全跟新的一樣，6牒CD都還正常工作，座椅因為一直套座套，那叫一個新呀，因為國二報廢后換的艾瑞澤7

跟你說句實話寶馬三年左右開始小問題還挺多的。除非經濟實力可以，貸10萬買X1還是不要了，就代代步的東西，沒必要為了面子而弄的自己苦巴巴的，花這10多萬還不如把生活品質好弄好些

兩款車性價比都不錯，從目前市場反饋來說兩款車都沒有出現大面積的共性毛病，長安CS55官方指導價在8.29萬-13.39萬，瑞虎8官方指導價8.88萬-15.59

首先我們來了解下空調制冷的原理：制冷系統內制冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器，室內空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。簡單一點說就是和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷（目前汽車空調多使用R134a）。汽車空調分為四大件，分別為冷凝器、蒸發器、壓縮機和節膨脹閥。了解了空調制冷的原理和一些主要部件之后來分析下怠速時空調不制冷，但是行駛時空調就制冷常見的故障點有哪一些。1.空調系統中的制冷劑泄漏完，導致制冷劑沒有，所以空調不制冷了。處理方法：可以檢查下空調系統中的管路，空調泵，冷凝器，蒸發箱等一些部件是否有損導致制冷劑的泄漏。還有一個檢查方法可以在添加制冷劑的同時添加熒光劑，車輛使用一個禮拜之后使用專用的熒光燈檢查下空調系統，如有有泄漏點會發亮，就說明這個部件損壞了。2.空調泵內部損壞，如空調泵內部的活塞環損壞、離合器吸盤損壞等等。導致空調泵無法工作從而無法啟動制冷的效果，一般空調泵損壞會出現異響。處理方法：檢查下空調泵，如果損壞就需要更換空調泵。3.空調系統中的冷凝器散熱片過臟，導致空調系統的壓力和溫度過高，為了保護空調系統，所以空調泵停止工作了，所以空調不制冷。行駛時可以利用車速來使空調系統散熱，所以空調系統在車輛行駛時就會制冷了。處理方法：可以使用高壓水槍清洗下冷凝器的散熱片。清洗完之后使用高壓氣槍吹干。了解下空調制熱的工資原理。　按照熱源的種類進行劃分，汽車暖風系統主要分為兩種：一種是以發動機冷卻液為熱源（目前絕大多數車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數中高檔轎車采用）。當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發動機冷液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內。了解的熱源是利用冷卻液的熱量來制熱的和制熱的原理，所以我們首先要檢查的冷卻液是否足夠，如果冷卻液缺少了，空調的制熱效果就會不好。還需要檢查下冷卻風扇的工作是放正常，如果冷卻風扇常轉，水溫無法上升，空調制熱效果也會變差。暖風水箱堵塞或者泄露也會導致制熱效果差，甚至不制熱。以上幾點就是最常見的幾個空調制熱差的故障點。所以說需要定期更換冷卻液，長期不更換冷卻液會導致冷卻液變質，冷卻效果降低，堵塞暖風水箱，導致空調制熱效果不好，冷卻液的更換周期一般是2年6W公里左右更換一次。

樓主可以點開那個餓死在底褲里派來的ID主頁，就知道為什么這么亂了。那個ID也是噴王之王。一天能噴幾百個回帖。一天24小時他能噴十幾個小時。

這種情況其實就是設計的過啊，所謂是眾口難調。設計這個方面基本上都是很難迎合所有人的需求的，因此只能說喜歡它的人就喜歡的不得了，不喜歡他的人根本就不會看一眼。選車的時候，除了看車輛的外觀，其實還要看車輛的整體質量，性價比，配置，以及車輛的耐用性，還有車輛的后期的維護保養費用等方面。因此我覺得選車的時候不要太主觀，可以先從各方面進行客觀的分析。

瑞虎8 廠家指導價 售價為11.99-14.99萬元。全新一代瑞虎8前臉換裝了全新的點陣式進氣格柵，更加的霸氣。新車的長寬高分別為：4700x1860x1746mm,軸距2710mm。空間非常的符合國人的喜好，不論是軸距還是前后排空間，都是非常的讓人滿意，新車搭載了奇瑞自主研發的1.6T渦輪增壓發動機，匹配格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。發動機最大功率145KW，這是重點，雙離合這個讓人不放心的東西告別了干式，換成了讓人放心的濕式的。

跟這種人講理你不覺得拉低檔次嗎？認真你就輸了，平常心看雜耍就行了。一些跳梁小丑而已，奇瑞的口碑就是這樣爛的

不值得入手，當年哥也是迪粉，入手秒變迪黑，發動機不行，變速箱不行，其它懶得說了，如果不是沒錢，早就換了

16年5月21萬落地買的翼虎，如果現在花同樣的錢，我選混動crv。5個油的超低油耗，更快的提速，帶本田全套城市安全輔助系統。還有很高的保值率。我這車毛病給你點點：啟停失效（找人并且發火的情況下索賠了變速箱輔助油泵解決）。5000公里不到就虧防凍液（索賠了防凍液管道）。加油加不滿，有吸氣聲（準備這次索賠）。搓板路爛路轉向機異響（4s非說是懸掛曠量，找了別的4s的朋友問了也是個通病，不建議換，說換了轉向手感可能就找不回原廠感覺了，反正就是破路響忍忍算了）天窗異響（沒法修，自己點了點海綿好一點）。機油消耗，保養完機油在中線，現在6000公里已到低線（在糾結修不修，嘗試索賠能修的花對機器全是個不小的手術，得頂機器施工。不修就每次保養抽機油，自己買買一瓶一升的三四千補500毫升進去）。目前就這些毛病不得不說比我的老福克斯差遠了！

說的太好了4AT簡單耐用現在國產都搞CVT話說無級變速器耐用性和AT差太遠了我是不敢買沒法修換一個波箱2W嚇人

我的只有轉向燈開啟近光大燈閃一閃的那個問題，至于爛路底盤響我倒沒覺得，反正我的車大梁已經被我撞得好幾次，大梁鈑金矯正都搞了三次，都是很嚴重的那種，也沒聽見底盤過爛路的那種哐當哐當的異響，

當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。近年來，隨著汽車工業快速發展，轎車迅速進入普通百姓的生活，同時，車輛的節油性能逐漸受到重視。減輕發動機的重量，可以省油。采用鑄鋁缸體，可以減輕發動機的重量。 從使用來看，鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。據最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20%～26%。例如，福克斯采用了全鋁合金的材質，減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢頗受人們關注。 除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，對環境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優勢。由于鑄鋁缸體有這樣的優勢，自然資源貧乏的日本就主要發展鑄鋁缸體的發動機。但豐田公司在中國生產的發動機絕大部分是鑄鐵缸體發動機，原因之一就是中國的原材料并不像日本那樣緊缺。