動力

動力方面，名爵HS和VV6搭載2.0T渦輪增壓發動機。名爵HS最大功率170 kW/5300 rpm，峰值扭矩360Nm/2500-4000 rpm，VV6最大功率145 kW/5200-5500 rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200 rpm。在參數方面， 傳動系統方面，HS和VV6都配備了雙離合變速箱，只是HS在6檔，VV6在7檔。

S5搭載1.5T發動機，最大功率120 kW/5500 rpm，峰值扭矩223Nm/1800-4000 rpm，帝豪GS搭載1.4T發動機，最大功率98kw/5200 rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000 rpm。動力參數方面，S5優勢明顯。 S5搭載CVT變速箱，帝豪GS搭載6速雙離合變速箱。前者更平順，后者換擋會更快。

創a6搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kW/5000rpm，峰值扭矩265Nm/1700-4000rpm，博瑞搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1750-4000rpm。動力參數方面，博瑞優勢明顯。 傳祺GA6和博瑞都是6速手自一體變速箱，只是檔位形狀不同。GA6采用電子變速桿，檔次感上優于博瑞，但GA6的變速桿設計不敢恭維。真的很丑。

凱迪拉克XT6搭載2.0T渦輪增壓發動機，綜合功率177kW，綜合扭矩350Nm，匹配9速手自一體變速箱，沃爾沃XC90搭載2.0T雙渦輪增壓發動機，綜合功率235kW，綜合扭矩400Nm，匹配8速手自一體變速箱。動力參數方面，XT6明顯不如XC90。 XT6發動機技術非常先進，擁有可變缸技術，可以在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸經濟模式之間適時切換。燃油經濟性比XC90好，XT6變速箱換擋舒適性表現更好。所以雖然參數遜色，但是XT6的動力綜合水平還是有一定優勢的。

榮威RX5MAX搭載的2.0T 6速濕式雙離合動力系統給人留下了很好的印象。加速性能雖然沒有搭載相同動力系統的MG HS那么激進，但整體表現會更加平順舒適。另外油門和發動機的反應速度都不錯，動力可以說是唾手可得。即使是高速巡航，也可以依靠發動機充足的動力儲備和果斷降檔的變速箱繼續發力。高速超車非常果斷。 但是，在起步階段，顯得有些無力。需要將發動機提升到接近2000轉才能感受到車輛的加速。當轉速達到2000轉時，可以感受到渦輪的介入和發動機370Nm的扭矩爆發。此時如果繼續深踩油門，可以感受到明顯的推背感，中后段動力完全夠用。

長安CS15和寶駿510均搭載1.5L自然吸引發動機，但前者搭載VVT技術，缸體采用鋁合金材質，散熱效率和油耗經濟性均優于510的鐵缸體。CS15最大功率78.5kW，最大扭矩145Nm，寶駿510最大功率82kW，最大扭矩146.5Nm，數據方面寶駿更勝一籌。 長安CS15搭載5速雙離合變速箱，寶駿510搭載5速機械變速箱。旋鈕換擋也很有高級感。

動力方面，銳界ST-line和漢蘭達也是2.0T渦輪增壓發動機。銳界最大馬力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm，明顯優于漢蘭達的峰值扭矩350Nm。而且支持92號油，漢蘭達最低標號是95號，不挑食的銳界車更放心。 從數據上看，銳界的動力明顯要高很多，兩車匹配的變速箱也有很大差距。相比漢蘭達的6AT，銳界的8AT擁有更好的動力響應和上限，不僅在燃油經濟性上，在駕駛水平上都能帶來更好的體驗到極致。

關于逍客和昂科拉GX的動力水平，逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大馬力154Ps，最大扭矩204Nm，而昂科拉GX搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力165Ps，最大扭矩240Nm。在參數方面，安哥拉領先很多。 逍客的動力總成扭矩低，后期加速弱，開發成本低。安哥拉GX三缸發動機容易吐槽，低扭矩較弱，但后期加速性較強。 逍客和安哥拉GX匹配的是CVT變速箱，兩者在調校上有明顯的差異。黑客容易駕駛，也很聰明，而安哥拉GX在運動上相對穩定。

動力方面，兩款車搭載的發動機排量相同，工作方式相同，但動力參數還是有一些差異。奔馳SLC搭載2.0T發動機，最大功率155kw，峰值扭矩350Nm。 寶馬Z4還搭載了2.0T發動機，最大功率145kw，峰值扭矩320Nm。梅賽德斯-奔馳SLC在綜合數據方面占據優勢。

馬自達CX-4搭載兩款發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率116kW，最大扭矩202Nm，2.5L自然吸氣發動機最大功率141kW，最大扭矩252Nm。傳統系統上，2.0L匹配6MT或6AT變速箱，2.5L匹配6AT變速箱。 G 02提供1.5T低/高功率發動機和2.0T發動機三款發動機，最大功率115/132/140kW，最大扭矩245/265/300Nm。傳動系統上，1.5T發動機匹配6MT或7速雙離合變速箱，2.0T發動機匹配相同變速箱。

本次試駕的昂科拉GX兩驅搭載了1.3T發動機。在一般道路和低海拔地區行駛時，這種兩驅模式靈活輕快，動力輸出偶爾能帶來不少驚喜。比如它的前輪在大油門起步時甚至會焦躁不安。 油門的反應速度非常快，輕踩油門就能感受到動力的積極配合，在市區行駛也能輕松追上前車。雖然發動機排量小，但你一點也不會覺得像小馬拉大車，100 km/h以內也能輕松搞定。 CVT在巡航時表現出平順高效的特性，但在加速階段，實際上卻有很高的執行力。深踩油門后，加速響應來得很快，節奏控制得很好，動力系統整體匹配度很高，非常適合日常駕駛。

除了寶馬X3M和X4M的試駕，發現X4M在賽道上行駛時比X3M更輕便，更敏捷。畢竟重心更低。 因為重心低，寶馬X4M所有的懸掛都比X3M軟。在彎道起伏的路面上行駛時，可以有明顯的動作，節奏更快，操控更容易，方向感和重心變化更清晰。

起亞K3和朗逸都搭載了1.5L發動機，技術水平和輸出參數非常接近。對于家庭用戶來說，這兩款發動機在燃油經濟性上的優勢是值得推薦的重點。起亞K3最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm，朗逸最大功率113Ps，峰值扭矩145Nm。 兩種動力系統最大的區別在于傳動結構。K3的CVT變速箱可以提供平順的響應，在燃油經濟性上有更強的優勢，而朗逸的愛信6AT則表現平平。

約伯Pro和宋Pro都搭載1.5T渦輪增壓發動機，但約伯Pro是三缸發動機。高速行駛時，會有一些抖動。不過動力方面，Pro最大功率130kW，最大扭矩255Nm，宋Pro最大功率118kW，最大扭矩245Nm。與約伯Pro相比，它有一些優勢。 約伯Pro搭載6速手自一體變速箱，宋Pro搭載6速雙離合變速箱。細節上，兩款車都采用了電子換擋桿，很有檔次感。

金牛座和君越都采用了同級常用的2.0T渦輪增壓發動機。金牛座最大馬力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm。君越最大功率177kW，峰值扭矩350Nm。可見，金牛座豐富的扭矩釋放，在需要急加速、變道、超車的情況下，自然更加有力。 變速箱方面，金牛座的8AT在可能的數據上略遜于君越的9AT。但在實際使用中，9檔很難作為最高檔使用。金牛座還采用了更具科技感的旋鈕式電子擋位設計，并且在駕駛模式方面，金牛座配備了一種駕駛模式可供選擇，而君越相對較少，樂趣豐富度不如金牛座。

逸格搭載1.5T發動機，最大功率170馬力，最大扭矩250牛米，領先于大多數同級競爭對手。與之匹配的是Jetco的CVT無級變速器，可以模擬八擋，足以滿足日常駕駛需求。底盤方面，逸格搭載專業SUV底盤，操控性和通過性都很出色，并配備前麥弗遜和后多連桿獨立懸架，高擋位時配備適時四驅系統。 逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力，峰值扭矩204牛米。與之匹配的是可以模擬7速的CVT無級變速器。動力輸出平順，日常駕駛輕松無憂。底盤方面，搭載了來自CMF的專業SUV平臺。運動型全麥弗遜，后多連桿獨立懸掛，整體調校處于舒適風格。

雖然兩者都是新能源車，但是從動力上來說，北汽EX3整體上確實強于EC5。比如中高速行駛條件下，北汽EX3的加速感更明顯。 當然，北汽EC5也沒那么差。雖然動力輸出不夠大氣，但是開起來比較輕便。舒適駕駛風格的體現，讓城市交通非常適合。

哈弗F5搭載1.5T渦輪增壓發動機，約伯搭載1.8T渦輪增壓發動機。動力參數方面，哈弗F5最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，約伯最大功率135kW，峰值扭矩285Nm。相比較而言，約伯會略占優勢，但在燃油經濟性方面，哈弗F5會更好。 傳動系統上，約伯搭載的是6速手自一體變速箱，哈弗F5搭載的是7速雙離合變速箱。

2020款捷途X70整體調校依然是居家風格，動力輸出線性平緩。這款車的1.5T推雖然不會有很強的推背感，但看起來并不吃力，完全可以應對城市駕駛。動力就夠了。開始是一些緩慢的動力和一些肉。 JetX70的ECO和Sport駕駛模式基本滿足所有駕駛場景。在運動模式下，油門會更靈敏，變速箱更愿意降檔，加速響應更直接，也算是對動力的補償。 轉向的阻尼很輕，這也符合它舒適的定位。一點點的空間感和寬松感也讓人不會太緊張開車。發動機最大功率115 kW，最大扭矩230 Nm。

名爵EZS搭載高效大功率電驅動系統，可提供110kW的最大功率和350Nm的扭矩輸出，0-50km/h加速3.1秒。此外，電驅動的高壓系統達到了IP67民用防水防塵的最高等級，具有良好的NVH性能。 帝豪GSe搭載了強勁的三電系統，采用高密度三元鋰電池，容量高達53kWh。全系標配吉利電池智能溫控管理系統，整車輕量化低風阻設計，同時融入高效能量回收機制。