動力

森林人搭載兩種動力，分別是2.0L自然吸氣發動機最大馬力156Ps，峰值扭矩196Nm，2.0L油電混動，最大馬力158Ps，峰值扭矩253Nm，而CR-V也是兩種動力，1.5T渦輪增壓，最大馬力193Ps，峰值扭矩243Nm，2.0L油電混動，最大馬力215Ps。 傳統上，這兩款車都采用了CVT無級變速器。從結構上看，這兩款車似乎都能夠提供更多的乘坐舒適性和燃油經濟性。不過從實際定位來看，森林人在運動性上還是有一些優勢的。

奔馳GLE和寶馬X5都配備了排量為3.0L的直列6缸渦輪增壓發動機，其動力性能可以說是無可挑剔。值得一提的是，奔馳GLE還增加了48V輕混系統，使得GLE的實際表現更加出色。 變速箱方面，GLE搭載了野獸奔馳最新主力產品9速自動變速箱，變速箱與發動機之間布置了ISG集成智能電機。寶馬X5用的是8AT變速箱，把擋把改成了水晶形狀，非常豪華。

全新寶來和朗逸均提供1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓大功率變速器。寶來1.5L發動機最大功率83kW，峰值扭矩145Nm，朗逸1.5L發動機最大功率85kW，峰值扭矩150Nm。雖然朗逸的參數更漂亮，但是寶來符合國六排放標準，而朗逸是國五。至于1.4T發動機，兩車的功率和扭矩是一致的。 傳動方面，兩款車的1.5L車型均提供5速手動或6速手自一體變速箱，1.4T發動機匹配7速干式雙離合變速箱。

思域搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大馬力177Ps，峰值扭矩220Nm，匹配CVT無級變速器，朗逸搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150Ps，峰值扭矩250Nm，匹配DSG雙離合變速器。兩車參數不相上下，而朗逸在發動機艙會更干凈。 思域采用前麥弗遜和后多連桿獨立懸架，朗逸采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架。

動力方面，阿特茲搭載了2.0L自然吸氣發動機，達到了國六排放標準，最大功率達到了；158Ps，峰值扭矩202Nm，而雅閣搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率194Ps，峰值扭矩260Nm。排放標準是國五標準。 傳統上阿特茲匹配的是6速手自一體變速箱，動力響應更快更直接。雅閣匹配一臺CVT變速箱，運動性不如阿特茲。底盤方面，兩款車均采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。

岳斌PHEV為插電式混動，搭載1.5T三缸發動機，匹配7速雙離合變速箱，電池能量11.3kWh，純電動續航里程62km，最大功率190kW，最大扭矩415Nm，而傳祺GE4為純電動，電池能量54.75kWh，純電動續航里程410km，最大功率132kW，最大扭矩290Nm。 兩車懸架均采用前麥弗遜/后扭力梁獨立懸架。另外GE3是純電動車，所以電池組放在底盤下面。

創酷搭載1.3T三缸發動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，采用前輪驅動。其綜合油耗為5.7L/100km。根據官方公布，1.3T車型0-100km/h加速時間為8.9秒，而繽智搭載1.5L發動機，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm。再說，賓至有1.5T。 變速箱方面，兩款車均采用CV無級變速箱。雖然CVT在日系車型中具有代表性，但創酷CVT加入了新技術，在靜音性、乘坐舒適性、最大扭矩承載能力等方面都有更好的表現。

Polo plus搭載1.5L四缸多點噴射自然吸氣發射器，最大功率83kW，最大扭矩145Nm。它有發動機啟停技術。高爾夫搭載1.2T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩200Nm。它還具有發動機啟停技術。 Polo plus匹配6速手自一體變速箱，可以切換運動模式；匹配高爾夫7速雙離合變速箱，還可以切換運動模式。

宋MAX DM和佳吉PHEV都搭載了1.5T渦輪增壓發動機，但不得不說，憑借與沃爾沃合作的先天優勢，佳吉PHEV在發動機性能上優于宋MAX DM，發動機最大功率130kW，峰值扭矩255Nm。 但是，到了電氣部分，就完全反了。宋MAX DM不僅擁有比佳吉PHEV更好的電機功率和扭矩，而且電池容量為15.98kWh，比佳吉PHEV的11.3kWh強了很多，這樣純電續航里程可以達到81 km。相對而言，佳吉PHEV的56公里顯然要差很多。

相比之下，雷克薩斯02搭載的是1.5L渦輪增壓發動機，最大功率132kW，最大馬力180Ps，最大扭矩265Nm，而逍客搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率113kW，最大馬力154Ps，最大扭矩204Nm。參數方面，雷克薩斯02無疑更占優勢。 G 02搭載的是沃爾沃背景的7速濕式雙離合變速箱，而逍客使用的是老搭檔CVT無級變速箱。

LINK 02親和力好，油門響應快，起步超車自信。7速濕式雙離合變速箱邏輯不錯，換擋平順迅速，動作干脆利落。領克02基于沃爾沃CMA平臺的優勢，駕駛質感好，承受力高，對運動有自己獨特的理解。偏動LINK 02底盤前段偏軟，一些小顛簸會從容應對。靜音效果也能營造舒適的駕駛氛圍。 逍客的動力輸出總是很平順，舒適性依然是它的主旋律，追求輕松的駕駛感，動力會沉穩很多。基于CMF平臺，懸掛以舒適為主，過減速帶，車內比較平穩，震動小。在高速行駛過程中，逍客的穩定性和可控性很強，即遇到連續顛簸的路面時，車內晃動明顯。

勝達采用2.0T發動機，最大功率241Ps，最大扭矩353Nm，匹配8速手自一體變速箱。這樣的動力表現在同級別中處于領先地位。銳界還搭載了2.0T發動機，最大功率245Ps，最大扭矩350Nm，匹配6速手自一體變速箱，在賬面數據上堪比勝達。 兩車均采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的懸架結構，符合同級的標準。但是，它們在調整中有不同的取向。勝達注重營造超前駕駛感，以調校舒適性為目標，加持的HTRAC智能四驅系統也能帶來不錯的操控性。犀利的底盤調校有一定的硬朗感，配合四驅系統的及時配合，也能帶來不錯的駕駛體驗。

動力方面，寶馬118i搭載1.5T發動機，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，奔馳A180L搭載1.3T發動機，最大功率100kW，最大扭矩200Nm。從數據中可以看出，寶馬118i在相同功率下扭矩大20Nm，最大功率和扭矩的區間值也比奔馳A180L長。 實際駕駛體驗后發現，寶馬118i的變速箱換擋更加平順，邏輯非常清晰，8速設置提高了燃油經濟性。相比之下奔馳A180L用的7速雙離合變速箱就遜色了，設計略顯老氣。

開兩輛車和駕駛樂趣還是有很大區別的。探索岳的駕駛風格相對容易。雖然起步階段有些保守，但當轉速超過2500轉時，動力爆發就很刺激了。而途觀L在低速時可以獲得足夠的動力和扭矩，高速時可以保持動力輸出。 另外，在運動模式下，兩車表現都不錯，積極降檔，駕駛氛圍激進。但從駕駛質感上來說，途觀L似乎是一個堅持自我沉穩，探索山林，追求幸福生活的年輕小伙。

全新沃爾沃XC40提供T3/T4/T5三款發動機，匹配8速自動變速箱。最高配置的T5發動機最大功率185kW，最大馬力252Ps，最大扭矩350Nm。百公里加速僅需6.4秒。它在同級別車型中較重，在同類車型中脫穎而出。T3和T4發動機也非常搶眼，足夠強勁，可以滿足日常出行需求。 全新奧迪Q3還提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款發動機，匹配7速S tronic雙離合變速箱，動力輸出平順。其中2.0T大功率發動機最大功率162kW，最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm，百公里加速時間7.4秒，而另外兩款發動機足夠日常出行，但與沃爾沃XC40相比。

眾泰360是中期改款車型。Z360沿用了Z300的動力系統。全系搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率82kW，最大馬力113Ps，峰值扭矩141Nm。與其他主要競品車型相比，這款發動機的性能一點也不遜色。 傳動系統方面，眾泰Z360同樣匹配5速手動變速箱，擋把樣式有所變化，與眾泰Z700上使用的相同。

林肯和奧迪A6L車型均搭載2.0L直列四缸發動機。大陸最大功率192kW，最大扭矩386Nm，奧迪A6L最大功率140kW，最大扭矩320Nm。在數據上，大陸無疑會更強。 變速箱上，大陸匹配的是6速手自一體變速箱，A6L是CVT無級變速箱。 Mainland China采用前麥弗遜、后多連桿結構的常見搭配，奧迪A6L采用前五連桿獨立懸架、后梯形獨立懸架。

這次我們獲得了宋ProEV新大功率版的一些動力參數。從得到的信息中，我們知道它配備了交流永磁電機，可以給出135kw的最大功率和280Nm的最大扭矩。 官方數據顯示，從起步到50km/h需要4.3S，續航一般可以達到502km，基本滿足市場續航里程的要求，但具體數據還在等待未來的實測。

全新寶馬3系搭載B40系2.0T渦輪增壓發動機。與之前的車型相比，該發動機的最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm。新車提供了新的溫度管理系統等新技術，其電源效率比之前的車型提高了近10%。 雷克薩斯的動力數據更強大。搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW，峰值扭矩350Nm。它擁有智能廣角可變氣門正時系統和D-4S燃油復合噴射技術。 兩款車都是前后驅動。懸架方面，寶貝3系采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，雷克薩斯IS采用前雙橫臂獨立懸架和多連桿獨立懸架。

奕譞的新車在動力上整體不如MG 6。新車主要搭載1.0T和1.5T兩種不同的發動機，輸出功率分別為95/110kw，峰值扭矩為196/230Nm。MG 6的1.5T發動機，最大功率124kw，峰值扭矩250Nm，表現搶眼。 傳動方面，致炫匹配的是6速雙離合變速箱。另外，1.0T采用了旋鈕式電子擋位，科技感不錯。不過MG 6提供6速手動變速箱和7速雙離合變速箱。