排量

排量大油耗就大，車的動力也要好些~~~在油價一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽車性能和經濟性的又一重要指標。那么排量與百公里油耗之間是什么關系呢？一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：排量；整備質量；滿載質量；發動機實際工況（轉速、輸出扭矩）；路況可以通過發動機的實時參數反映出來。其它還有很多，象風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗制造商綜合實力的關鍵所在。學過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最后的結果也大相徑庭。品牌與非主流產品的差距也就在這里。 加滿油后，里程表清零了嗎？油表還剩一格就報警了？我的是剩半格報警的。你加滿一箱油到燈亮報警跑458公里？我一般跑650公里。百公里油耗計算方法：加了多少升油除以公里數，然后再乘以100。像你的情況就是你再去加滿油，看加了多少升，然后再看是跑了多少公里（應該不是458公里了，除非你不開車去油站），然后再用上面的方法計算。建議多加幾箱油再算油耗相對準確。單箱油的油耗只能是非常大概。

這款車型是搭載的1.8T的發動機.大眾CC是一汽-大眾旗下一款運動型的轎車。CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研制的結晶，外觀延續了優雅身形，并保持了成熟商務的質感。將轎車的靈活穩定性與跑車的超強靈敏度完美結合，輪胎采用了米其林PS3系列，尺寸為235/45 R17,其運動性能非常優秀。它采用4門無框設計，舒適而又動感；內飾具有明顯運動風格，延續了大眾汽車高檔商務轎車系列車型的風格，色彩鮮明的高級真皮跑車座椅以及真皮智能運動型方向盤彰顯了大眾CC速度與動感激情的特征。此外，大眾CC還配備了許多高科技配置，為駕乘者提供盡可能方便舒適的駕乘體驗。

1.3排量5門SUV可能是眾泰的吧

略高，但具體的還是要看車況而定。正常市場二手7年的大概在7000-10000左右。

汽車品牌和排量相同下，帶T比帶L的好。如1.8L代表汽車的排量，而1.8T表示發動機帶有渦輪增壓器，兩者相差一個等級。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓汽車更有勁。配有渦輪增壓器發動機，其最大功率與自然吸氣的發動機相比可以增加40%甚至更高。渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，從而在不改變原發動機燃燒室的情況下，提高了發動機的輸出功率和扭矩。但也存在缺點，經過了增壓之后，發動機在工作的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比等排量自然吸氣的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。

這個可不能定，與汽車工礦有關，駕駛員水平有關，甚至與車重，氣溫，開不開車玻璃都有關，一公里5毛差不多吧

車船稅一般是汽車排量越大，車船稅越高，1.6升的排量在汽車排量中屬于比較小的排量，因此，1.6排量汽車的車船稅相對高排量的汽車車船稅而言，是要少很多1：根據最新的車船稅規定，1.0升及其以下排量的汽車車船稅是60元至360元2：1.0升以上至1.6升(含1.6升)排量的汽車車船稅是300元至540元3：1.6升以上至2.0升(含2.0升)排量的汽車車船稅是360元至660元4：2.0升以上至2.5升(含2.5升)排量的汽車車船稅是660元至1200元5：2.5升以上至3.0升(含3.0升)排量的汽車車船稅是1200元至2400元6：3.0升以上至4.0升(含4.0升)排量的汽車車船稅是2400元至3600元7：4.0升以上3600元至5400元

您好： 廠家給出的數據同是1.6 手動車型，寶來要比速騰提速快。有可能只是感覺，再有就是兩臺車平時的駕駛方法不一樣，也有可能造成這種感覺。如有幫助請采納，不明白的可以追問

怠速太低了，建議清洗一下節氣門。像怠速低的車子會出現熄火情況的。

國產大排量摩托車看來看去也就這么兩三款，大排的標準是600C起步，現在國產的就只有春風的CF650NK，650TR 錢江的 貝納利BJ600GS 和隆鑫的650（未上市）春風的650是雙缸8氣門，錢江的BJ600GS是四缸16氣門，隆鑫的650是采用的寶馬的單缸4氣門發動機

后面的數字不是英文字母，而是羅馬數字。國三：國Ⅲ；國四：國Ⅳ；國五：國Ⅴ；國六：國Ⅵ。

汽車省油與否可以用汽車的燃油經濟性來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經濟性指標的單位為Ｌ／１００ｋｍ，即汽車行駛１００公里所消耗的燃油升數，其數值越小，汽車燃油經濟性就越好，汽車就越省油。在美國，則用ＭＰＧ或ｍｉｌ／ｕｓｇａｌ來表示，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數，其數值愈大，汽車的經濟性就愈好，汽車就愈省油。那么，怎樣才能購到省油的汽車，或者說什么樣的汽車較省油呢？下面介紹一些省油汽車的基本知識。 　　（１）小型車較大型車省油。在汽車的行駛過程中，發動機產生的動力主要用于克服以下幾方面的阻力：滾動阻力，空氣阻力，上坡阻力以及加速阻力等。其中滾動阻力與輪胎的滾動阻力系數、汽車的自重成正比；空氣阻力與空氣阻力系數、汽車迎風面積、車速的平方成正比；上坡阻力則除與坡度有關外，還與汽車自重成正比，汽車在平坦的路面行駛時坡度阻力可忽略不計；加速阻力則與汽車的加速度及汽車車重成正比，汽車不加速時沒有加速阻力。由于小型車相對于大型車，不管是在重量，還是迎風面積等方面都要小，在其它條件相同的情況下，小型車行駛時要克服的阻力就小些，因此小型車也就較大型車要省油。 　　（２）排量小的汽車省油。排量是指汽車發動機氣缸的容積總量，一般用升（Ｌ）或毫升（ＣＣ）來表示。在發動機的工作中，曲軸每轉兩圈，就吸入一次燃油、空氣的混合體，并做一次功。這樣，其它條件相同的兩臺發動機，排量大的那臺發動機所吸入燒掉的燃油就要比排量小的要多。舉例來說，假如在某條件下排量為１升的發動機每次吸入的汽油為３毫升，那么在同一條件下排量為１．５升的發動機每次吸入的燃料就可能會是４．５毫升。當然，在實際中汽車油耗與排量不完全是正比例關系，因為發動機運行技術條件千變萬化，不可能有相同的情況。 　　（３）電噴車比化油器車省油。電噴車采用電子燃油噴射系統，它能利用電腦精確控制空氣與燃油的比例，而化油器的供油方式為機械式，如水管送水一樣，誤差很大，使燃油不能充分燃燒。另外，電噴系統是把燃油直接噴射到進氣流中的，在噴的同時還包含有燃油的霧化功能，可保證燃油能充分燃燒，從而節省燃油；而化油器則是燃油從主量孔中“流”入氣流中，需要一個蒸發霧化混合過程。因此，從工作原理上來說，化油器就遠不如電噴系統，先天不足。化油器遲早要被電噴取代。 　　（４）使用增壓發動機的汽車較省油。現代發動機已開始大量采用增壓技術，采用增壓技術的發動機稱為增壓機。你所購的車是否裝增壓機，這可從使用說明書中查找，也可以實車查看發動機是不是增壓機。常見的增壓技術多為渦輪增壓，它是通過發動機排出廢氣的能量，帶動裝在進氣系統中的渦輪，使其高速旋轉，同時使壓氣機強制地將進氣增壓后送到氣缸中。由于發動機進氣量增多，會使燃油燒得更完全，因此增壓后發動機功率會增大２０～３０％，使獲得相同的功率下燃油相應減少。這就是使用增壓機的汽車省油的原因所在。 　　（５）柴油車要比汽油車省油。柴油機與汽油機是兩種點火方式完全不同的內燃機。汽油機采用火花塞點火引燃混合氣，而柴油機用壓燃方式點燃混合氣，需要較高的壓縮比。總的來說，柴油機因為壓縮比較高、采用稀混合氣體燃燒、無進氣節流損失等原因，使其能以較低的油耗產生較高的熱效率。直觀地體現在一臺汽車上，柴油車的油耗要比同級別的汽油車節省燃油約２０～４０％。 　　（６）使用子午線輪胎的汽車省油。在上文中曾提到，汽車行駛時的滾動阻力與輪胎滾動阻力系數有關。輪胎滾動阻力系數越小，所要克服的阻力越小，汽車也就越省油。輪胎滾動阻力系數與輪胎的花紋結構、材料等都有關系。在種類眾多的汽車輪胎中，子午線輪胎的滾動阻力系數最小，因此采用子午線輪胎的汽車較省油。你所購的汽車是否系裝用子午線輪胎，可以從輪胎的標記里看得出來，如９．００Ｒ２０是子午線輪胎，而９．００—２０是斜交輪胎。一般地，子午線輪胎的標記中有字母“Ｒ”。 　　（７）手動波車比自動波車省油。自動波汽車是采用液壓機構來傳遞動力的，液壓油是動力的傳遞媒體。也就是說，自動波箱的主動件與被動件是軟性接觸的，兩者之間會有較大的摩擦損失。而手動波箱則是齒輪與齒輪間的剛性接觸，主動件與被動件間的機械摩擦損失較少些，傳動效率較高。因此，裝手動波的汽車要比裝自動波的汽車要省油。當然，在勞動強度方面，開手動波汽車比開自動波汽車要辛苦很多。省錢與舒適，兩者不可兼得，如何取舍就要自己拿定主意了。 　　（８）其它。比如采用多氣門技術的發動機要比兩氣門發動機省油，采用可變升程氣門控制技術的汽車又比固定氣門升程技術的汽車省油，非空調車比空調車省油（因為空調要消耗一定的功率），新車比舊車省油等等。 　　最后，需要在此特別說明的是，發動機及底盤的保養狀況、技術狀態，司機的駕駛習慣，汽車行駛的道路條件等等都會影響到汽車的油耗，因此汽車省油與否，除了跟上述的先天條件有關外，還與后天的使用情況有極大的關系。

全國從2017年1月1日起開始實施國五標準。國五標準相當于歐盟的歐五標準，歐盟已從2009年起執行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。使用新標準的汽柴油將減排多項污染物，削減PM2.5的排放從國四到國五，環保等指標進一步加嚴，其中硫含量從50ppm降到10ppm，油品質量也進一步提高。意見稿還將車用汽油牌號由90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。研究結果表明，車用汽柴油品質升級對減排的貢獻很大，第五階段替代第四階段車用汽油和柴油將至少實現10%和7%的氮氧化物減排。碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均會得到有效控制。實施新標準后，燃油中的硫含量僅為此前的五分之一，而且由于油品質量提高，燃燒也將更加充分。因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。中國持續出現的大范圍霧霾天氣引發社會對油品質量升級的關注，一些人將矛頭指向了成品油，認為是成品油質量低劣導致汽車尾氣排放不達標，加重了大氣污染。全國人大代表、中海石油煉化公司技術中心經理苑少軍此次參會，就準備提交關于成品油質量升級的建議。今年參加“兩會”，苑少軍準備提交兩個建議，分別涉及成品油稅收政策改革、成品油質量升級等內容。其中關于成品油質量升級的建議，苑少軍在電話中告訴記者，根據調查了解，導致大氣污染有20%的因素跟機動車尾氣排放有關，其他跟燃煤、工業排放相關。為了緩解大氣污染，目前成品油升級亟待進行。苑少軍說，經過技術攻關，國內三大石油企業已經具備升級成品油質量的條件，比如在中海油惠州煉化公司，通過自行投入科研力量進行攻關，目前公司絕大部分成品油都可以通過技術手段升級為“國五”標準。苑少軍認為，目前需要政府大力推廣“國五”排放標準，并且盡快公布相關的推廣時間表，不論國企還是民企都要積極進行成品油質量升級。成品油質量升級由誰“買單”？一些消費者擔心成品油升級后，將加重消費者的負擔。苑少軍說，對此就需要國家提前做好相關規范和方案，對于成品油質量升級增加的成本，方案中應該明確政府財政投入多少、石油企業負擔多少以及消費者承擔多少等內容。

汽車發動機排量越大，馬力和功率就越大，也就是汽車更有勁， 起步速度、加速性能和最高車速都會增強；當然，消耗的燃料也會相應增加。反之， 排量小了，性能相應減弱，但是耗油量減少； 但是汽車的耗油量不但和發動機的排氣量有關，還與汽車的風阻設計， 自身重量， 輪胎大小寬窄， 和駕駛員的駕駛習慣也有密切關系。開車總拐彎，總踩剎車，總開快車（超90公里/時）或慢車（低于40公里/時），換檔不及時，油門踩的不適時，自然也會費油。 還有，手動檔汽車比自動檔汽車要省油， 城市中交通擁擠，城內開車自然要比在高速路上行駛費油。 開空調也會相應的消耗汽車的效率，尤其是小排量車<1.6L，空調的減效更明顯。

排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。 我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小于等于1．0L；普通級轎車的排量在1．0—1．6L范圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5L范圍內；中高級轎車的排量在2.5—4.0L范圍內；高級轎車的排量則大于4．0L。 通常，追求汽車高性能的人，大都選用大排量的發動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那么，這種選擇標準是否合適呢？ 的確，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機獨自的特性。 在汽車上，發動機和整車的適配性如何，對汽車的經濟性影響十分大。如果小排量的發動機適配性不好，很可能并不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了較多的汽油。 如果是大排量的發動機，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。耗油量是指汽車行駛百公里所要消耗的油量。排量越大越耗油，排量大的車子在總體來講都和排量小的不是一個檔次。排量大的車子體殼一般較重，車子跑起來穩健舒適，配置也高，發動機力量也大，排量小的車子體殼輕，跑高速發漂，速度也沒大排量車子速度快。一般小排量的車子都是低檔車，大排量都是高擋車，相對來說。

兩個發動機在同款同排量的前提下，自然吸氣發動機（L）比渦輪增壓發動機（T）油耗更低，要對比自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的省油效果，須在相同技術水平下才有的比，而且不同發動機技術的熱效率是不同的。

看標牌的發動機功率，單位是KW（千瓦），大約735W（瓦）是一馬力，一般不同車型的發動機，雖然都是1.5L的，但功率會略有不同！

微型車，排量在 1.0以下

T是turbo的縮寫，意為渦輪增壓。L是liter，升的意思，指的發動機的排量為多少升，排量后面沒有T而標注L的一般是自然吸氣發動機。1、自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要優于增壓發動機。2、渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

排量的大小是由發動機氣缸的大小，發動機氣缸的數量決定的排量(Sweptvolume)，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量(即將燃料的化學能轉化為機械能)大，也就是“動力性”好。所以那些越野車，跑車通常排量都相對較大。擴展資料：一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：排量；整備質量；滿載質量；發動機實際工況（轉速、輸出扭矩）；路況可以通過發動機的實時參數反映出來。其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗制造商綜合實力的關鍵所在。學過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最后的結果也大相徑庭。品牌與非主流產品的差距也就在這里。參考資料：汽車排量-百度百科