排量

個人建議：所有小排量缸內直噴渦輪增壓發動機都應該使用高標號95號汽油。另外，一定要去正規的中石油、中石化加油站。千萬不要去個人加油站，也不要加私氣。這種觀點不接受反駁。據說你的車出廠的時候建議用92號汽油。為什么要用95號汽油？這樣做不是徒勞嗎？事實上，如果你仔細看看這些車的油箱，你會發現它們其實是推薦使用高標號汽油的。比如大眾車型搭載1.4TSI發動機，請在箱蓋上加“95/92/97/93無鉛汽油”。95號是推薦的油品。“豐田卡羅拉1.2T車型的箱蓋顯示“請加92以上無鉛汽油”；本田思域1.5T車型的箱蓋上顯示“請加92號以上無鉛汽油”。對于其他類似的車輛，也需要燃油標簽。換句話說，大部分小排量缸內直噴渦輪增壓車至少需要92號汽油，但最好使用高標號汽油。小排量缸內直噴渦輪增壓發動機為什么用高符號汽油比較好？這是因為這樣的小排量缸內直噴渦輪增壓發動機都是高強化發動機，發動機工作時作用在活塞上的壓力很大，燃油燃燒速度也很快。理論壓縮比不高，實際壓縮比很高。在這種情況下，使用高標號汽油，可以有效避免發動機爆震，發揮發動機動力，有效延長發動機壽命，避免發動機早期損壞。另外，還有一個小秘密。這些小排量缸內直噴渦輪增壓發動機是基于95號汽油設計開發的。但是在引進國產汽油機油后，為了避免人們對汽油的標簽過于敏感，調整發動機適應國產油和低標號汽油的副作用就是發動機動力和經濟性的下降。因此，使用高標95號汽油可以恢復發動機的原有性能。這種現象在汽車高速行駛時更加明顯。在搭載小排量缸內直噴渦輪增壓發動機的同型號車型中，使用95號汽油不僅動力更強，還能開更遠的距離。如果使用95號汽油，油耗會增加，燃油成本可能會變高。其實并不是。95號汽油單價略高于92號汽油，但使用95號汽油的車動力強，油耗低，續航里程長。有人算過，同樣一輛車分別用92號汽油和95號汽油，每萬公里油耗和200元差不多。沒我想的那么多。這個費用很多人都負擔得起。而且很重要的一點是，小排量缸內直噴渦輪增壓發動機一定要去正規的中石油、中石化加油站加油。千萬不要去個人加油站或者加個人油。這主要是因為這種小排量缸內直噴渦輪增壓發動機的供油系統非常精密，對燃油中的膠質、雜質、重金屬元素非常敏感。中石油、中石化的油品與國際標準有一定差距，但都是國內一流，質量有保證，燃油中膠質、雜質、重金屬元素含量都在限值以下。不過個人加油站和個人油就不好說了。一旦加入劣質汽油，會對燃油系統造成毀滅性的打擊。此外，燃油中的膠質和雜質超標，發動機積碳增加。所以，盡量不要去不靠譜的地方加油。

大多數1.6L的汽車每公里消耗大約45美分，這取決于他們的駕駛習慣和車型。油耗，俗稱汽車百公里后的油耗。當我們談到油耗時，大多數人指的是不變的油耗。等速油耗是指汽車在良好的地面上勻速行駛時的燃油合理性指標。因為恒速行駛是汽車在高速公路上行駛的常見工況，而且容易測量，自然被廣泛使用。但等速油耗往往因加速、減速、制動、發動機怠速等多種工況而偏低，與實際油耗相差較大。部分車型會通過車載電腦計算，顯示平均油耗和實時油耗的電子數據。如果沒有，可以用一個簡單的方法大概算一下油耗。首先去加油站把缸里的汽油加到跳槍里。此時，將行程重置為零。然后跑100多公里，在類似的加油站給跳槍加類似的油槍，記下加的升數，比如12升。記下此時的車次，比如138公里。百公里油耗為：(12/138)*100=8.7，也就是說百公里油耗為8.7升汽油。基本上對路況和駕駛習慣都有影響。每公里多少錢：油耗*油價/百公里。以上面的例子為例。如果油價為7元/升，則每公里油費為8.7*7/100=0.609，即每公里油費約為0.61元。

長安280T搭載的是發動機扭矩值280的渦輪增壓發動機，排量則是1.5T。藍鯨280T直噴增壓發動機秉承長安動力品牌BLURCORE

2.0排量發動機比1.5排量發動機進氣量大，功率大，但油耗高。相比1.5升渦輪增壓發動機是2.0升自然吸氣發動機，1.5升渦輪增壓發動機的動力和2.0升自然吸氣發動機相差不大。在此基礎上，油耗2.0升的1.5升渦輪增壓發動機的渦輪增壓技術在汽車發動機上應用已久。渦輪增壓技術可以在不增加發動機排氣量的情況下增加發動機的進氣量。根據進氣量增加燃料噴射量可以提高功率。渦輪增壓技術原理比較簡單，渦輪增壓發動機有一個渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。排氣渦輪和壓縮渦輪同軸連接，然后壓縮渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當發動機達到一定轉速時，排氣有足夠的能量使排氣渦輪轉動，所以此時壓縮渦輪也可能轉動。壓縮渦輪轉速后，空氣可以被壓縮并輸送到發動機氣缸。渦輪增壓相當于利用發動機的排氣提供動力，利用廢物。

國際汽聯規定F1賽車發動機的排量限制是3000cc。以下是F1賽事的賽道規格和F1賽車手動擋的操作方法：F1賽事賽道規格：F1賽事在全球十余條封閉賽道(包括專業賽車場和個別封閉城市街道)舉行，起點和終點在同一條線上。為了改性瀝青，每條賽道都有不同的周長。最短的賽道是摩納哥的蒙特卡洛街區賽道，圈長3.3公里，最長的賽道是比利時的Spa賽道，圈長7公里。F1手動擋：操作的操作方法是加油，踩剎車，減速，上一擋，下一擋。你不能換擋。摩托車將使用這種變速器。

全新寶馬5系發動機排量2.0L. 1。新車外觀與老款基本一致，主要根據配置進行調整。全系增加胎壓監測，取消霧燈。此外，部分車型的輪圈樣式也有所調整，價格沒有變化；2.2019年5月以后的進口/國產寶馬5系車型，全部取消LED霧燈，增加胎壓監測功能。其中，進口530i/540i M運動套裝車型和國產530Li車型更換為635型號的19寸輪圈。3.動力方面，寶馬5系沒有變化。525i/Li和530i/Li搭載高低功率調節的2.0T發動機，最大功率分別為184馬力和252馬力，峰值扭矩分別為290牛米和350牛米。另一方面，540i/Li車型搭載3.0T直列6缸發動機，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩450牛米。駕駛員方面，全系標配8速手動變速箱，四驅車型提供xDrive四驅系統。

首先也是最重要的，沒有14T的排量，應該是1.4t . 1.4t的排量是1.4升。渦輪增壓(和機械增壓)發動機用“T”表示，普通自然吸氣發動機用“L”表示，前面的數字代表排量。比如1.4T就是給1.4L自然吸氣發動機加渦輪增壓。1.6L指的是1.6L自然吸氣發動機。這里需要注意的是，在大多數情況下，渦輪增壓發動機的功率相當于同排量自然吸氣發動機的1.4倍。所以1.4T發動機的動力相當于1.9~2.0排量的自然吸氣發動機提供的動力水平。而渦輪增壓發動機只有在渦輪參與工作后才能充分發揮其優勢。對于大多數型號，渦輪只有在轉速達到3,000 rpm時才會參與。所以在低速時，自然吸氣發動機更有優勢。排量：活塞從上止點運動到下止點所經過的空間體積稱為氣缸排量。如果發動機有幾個氣缸，所有氣缸的工作容積之和稱為發動機排量。

此外，絕大多數配備1.4t發動機的車輛每百公里將消耗7.5升。1.4t代表1.4升渦輪增壓發動機，T全部寫成turbo，代表渦輪增壓。渦輪增壓技術將用于許多車輛的發動機。渦輪增壓技術實際上最初用于飛機發動機。渦輪增壓可以解決飛機發動機在高空時遇到的進氣不足的問題。渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，由兩部分組成。渦輪增壓器具有進氣渦輪和排氣渦輪，進氣渦輪與進氣管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。

1.3l發動機的排量是1.3L.排量是發動機一個非常重要的主要參數，排量是所有氣缸上止點和下止點之間的容積之和。發動機排量越大，進氣量越多，動力越強，但油耗也越高。隨著吸入空氣量的增加，當然會噴出更多的汽油，與空氣混合燃燒。如果只加進氣量，不加噴油量，會影響發動機內混合氣過稀的情況。許多汽車制造商開始使用渦輪增壓技術來提高發動機的功率，而不是增加排氣量來提高功率。渦輪增壓技術可以在不增加發動機排氣量的情況下增加發動機的進氣量。渦輪增壓發動機有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發動機進氣歧管連接，排氣渦輪與發動機排氣歧管連接。當發動機達到一定轉速時，發動機的廢氣有足夠的能量使排氣渦輪轉動。此時，壓縮渦輪也可以旋轉。壓縮機渦輪的轉速可以壓縮空氣并將其輸送到發動機氣缸。一些汽車公司還可以利用增壓技術來增加發動機的進氣量。

對于1.5L小排量發動機，CVT變速器更合適。相信大部分車主都會不同意這個觀點。畢竟中國車主最喜歡6AT變速器。但隨著汽車工業的發展，6AT變速器已經越來越少使用，逐漸邊緣化，這是不爭的事實。對于CVT和AT變速器來說，兩者的主要區別在于動力傳遞的形式。CVT與6AT變速器的區別分析CVT變速器由驅動輪、從動輪和鋼帶組成，將驅動輪的動力傳遞給從動輪。傳動比在一定范圍內連續變化，所以CVT變速器的駕駛舒適性很高，在行駛過程中傳動比變化是潛移默化的。由于CVT變速器依靠鋼帶傳遞動力，鋼帶與驅動輪受到油壓的擠壓，通過鋼帶與皮帶輪的摩擦傳遞動力，導致CVT變速器無法承受大扭矩傳遞。如果發動機輸出扭矩過大，CVT變速器容易打滑。6AT變速器連續使用多年，也是目前最穩定耐用的變速器。這種變速器主要由液力變矩器和行星齒輪組成，通過齒輪之間的嚙合傳遞動力。因為6AT變速器本身沒有缺陷，所以6AT變速器可以承受很大的扭矩，動力傳遞過程極其平穩，變速器的換擋平順性也很高。由于這些優勢，6AT變速器深受中國消費者的喜愛。中國很多車主在買車的時候都比較喜歡6AT變速器。但6AT變速器由于檔位有限，動力傳遞效率低，正逐漸被淘汰。1.5L發動機更適合匹配CVT變速器。現在車主都渴望在保證耐久性和穩定性的前提下，購買平順性高、燃油經濟性好的車輛，而匹配CVT變速器的車輛正好滿足了這個條件。1.5L發動機可以算是目前比較小排量的發動機了。像大眾和現代的1.5L發動機，最大扭矩在150Nm以內，最大功率在120ps以內。這樣的參數特性說明這款發動機只能作為家用車，CVT變速器最大的特點就是不能承載大扭矩動力傳輸。可以說1.5L發動機正好匹配CVT變速箱。眾所周知，發動機的燃油經濟性與負荷和轉速有關。當負荷和轉速達到一定值時，發動機的燃油經濟性才能達到最佳狀態。而CVT變速器，由于傳動比的連續變化，可以實現發動機轉速的最優控制，進而使發動機的燃油經濟性達到最佳狀態。所以CVT變速器可以搭載1.5L發動機，實現出色的穩定性和耐久性。匹配CVT變速器的車輛不僅駕駛舒適性高，而且燃油經濟性好。目前國家排放法規越來越嚴格。低油耗、低排放是當今汽車的發展趨勢。從這個角度來說，1.5LCVT的動力系統是未來的發展趨勢。綜上所述，1.5L自吸發動機更適合匹配CVT變速器，而6AT變速器由于傳動效率低，面臨淘汰。

5tfsi車型使用的是3.0升渦輪增壓發動機的高功率版本，當然55tfsi車型的排量是3.0升。奧迪a8是奧迪旗下的大型豪華車。這款車的競爭車型有寶馬7系和奔馳S級。奧迪a8軸距為3128mm(毫米)，長寬高分別為5302mm(毫米)、1945mm(毫米)和1487mm(毫米)。奧迪a8采用兩款發動機，一款是3.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是3.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。3.0升渦輪增壓發動機的低功率版本有286馬力，最大扭矩450牛米。發動機最大功率轉速4500-6400 rpm，最大扭矩轉速1340-4430 rpm。這款發動機配備了48v輕型混合動力系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3.0升渦輪增壓發動機的高功率版本有340馬力，最大扭矩為500牛米。發動機最大功率轉速5000-6400轉，最大扭矩轉速1370-4500轉。這款發動機配備了48v輕型混合動力系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。奧迪a8的前懸掛采用多連桿獨立懸掛，后懸掛也采用多連桿獨立懸掛。

可以等效理解為同一輛車的自動擋版和手動擋版，在高速上以同樣的速度行駛，不管是自動擋還是手動擋。其實單憑這些因素是不足以判斷的，因為變速箱參數和發動機參數對結果有明顯的影響。變速箱本身機械損耗的影響，汽車行駛時也需要消耗發動機功率。一般這叫變速箱內耗。變速箱中的摩擦力越大，消耗的功率就越多。例如，許多自動變速器具有更復雜的內部結構和更大的摩擦阻力。許多自動變速器有一個大的扭矩轉換器，它具有大的轉動慣量和消耗一些功率。而且自動變速器永遠離不開液壓系統，液壓系統的動力源來自發動機。手動變速箱內部結構就簡單多了。基本上是輸入軸和輸出軸配合幾組齒輪做功。所以從硬件質量上來說，手動擋更容易做到低油耗。發動機轉速越低，油耗越低，檔位越高，發動機轉速越低。現在很多自動變速器都有很多檔位，在最高檔行駛時可以降低發動機轉速。手動擋的主流還是5速，所以從這個角度來說，自動擋是有一定優勢的。一般來說，小排量車手動擋的油耗比自動擋低，因為自動擋本身就很消耗發動機功率。另外，由于功率限制，小排量發動機的最高檔位在匹配變速器時不能匹配太低的發動機轉速，否則功率會不足。所以自動擋巡航速度低的優勢并不明顯。比如120km/h的1.6 6AT發動機，轉速在3000rpm左右，和手動擋差不多。動力好一點的車，時速120 km/h，發動機轉速只有2000轉左右。不過CVT變速箱是個例外。由于其傳動比范圍廣，在合適的路況下，可以用較小的傳動比來降低發動機轉速。此外，CVT變速箱在任何轉速下都能匹配最佳的發動機工況，因此在行駛過程中更容易實現低油耗。總的來說，手動擋更容易做到低油耗，但是現在很多自動擋的新技術都得到了應用，操控更加精細，所以油耗差距越來越不明顯。

福田薩皮卡的排量分別為2.8、2.42、2.3、2.771、2.2。福田薩皮卡油耗控制的很好，百公里7油。這車還是不錯的，價格也不錯。它的舒適性幾乎比轎車差，但性價比還可以。驅動形式：4X4(四驅)4X2(后驅)。福田有幾款，車型不同，排量不同，從2.3到2.8: 1不等。福田薩普皮卡是福田汽車、德國奔馳、博世、奧地利AVL、英國路特斯等歐美著名整車及零部件制造商聯合開發的具有歐美風格的中高端皮卡。2.福田薩普皮卡搭載德國奔馳、博世，奧地利AVL優化升級電控高壓共軌4JB1T發動機、豐田4YME發動機、日產4D24發動機；3.匹配英倫蓮花科技調校的強化底盤，全新設計的歐美流線型車身，整車技術與歐美先進技術同步，具有節油、環保、時尚、駕乘舒適的特點。福田薩普皮卡的排量有2.0T、2.4L、2.8T，不同車型排量不同。福田汽車以其高質量和良好的信譽在客戶中傳播。福田皮卡現在有路拓、薩普等。車型是北美皮卡，底盤高，涉水性能好。但是買皮卡的客戶有最好的選擇。

BMWx3m采用3.0升雙渦輪增壓發動機。當然這款車的排量是3.0升。BMWX3M是BMWX3的高性能版本，縱橫高度分別為4728mm(毫米)、1897mm(毫米)和1688mm(毫米)，軸距為2864)。BMWX3M的3.0升雙渦輪增壓發動機功率為480馬力，最大扭矩為600牛米。發動機最大輸出轉速為6250轉，最大扭矩轉速為2600轉到5600轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。此外，8at變速器的可靠性和耐用性也非常好。BMWX3M的前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙球懸架可以提高汽車的轉向精度和操縱性。雙球節懸架是麥弗遜懸架的改進，將麥弗遜懸架的L形調節臂改為兩根連桿。這樣懸架和喇叭就有了兩個連接點，可以提高汽車的機動性。

朗逸的280tsi車型采用1.4升渦輪增壓四缸發動機。當然，這款車的排量是1.4升。朗逸是大眾旗下的緊湊型車，有三廂版和兩廂版。三廂朗逸的長寬高分別為4670mm(毫米)、1806mm(毫米)和1474mm(毫米)，軸距為2688mm(毫米)。朗逸的1.4升渦輪增壓發動機代號為ea211-djs。這款發動機最大功率110kw，最大功率轉速5000 rpm，最大扭矩250 Nm，最大扭矩轉速1750 ~ 3000 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。Powershift換擋速度快，傳動速度高。朗逸的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式獨立懸架。后懸架采用扭力梁，擴展后排座椅空間和后備箱空間。對于空間緊湊型車來說非常重要。

可以，但是上了高原之后，你會缺乏動力。由于高原海拔高，自然空氣中氧氣含量相對較低，會影響發動機功率下降。沒有氧氣，汽車發動機就不能工作。只有當氧氣和汽油混合時，發動機才能做功。汽油車用的發動機是四沖程的。四沖程發動機工作時有四個沖程，分別是進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。在進氣沖程中，進氣門會打開，此時活塞會向下運行吸入可燃混合氣。在壓縮沖程中，進氣門和排氣門基本關閉。這時活塞會向上運動，可以壓縮可燃混合物。在作功沖程期間，進氣門和排氣門基本上是關閉的。這時火花塞就會點燃，這樣可燃混合物就會燃燒起來。燃燒后的可燃混合物能推動活塞向下運動，使發動機產生動力。在排氣沖程中，排氣門將打開，活塞將向上移動，這樣燃燒產生的廢氣就可以從氣缸中排出。汽車發動機連續循環這四個沖程。如果含氧量下降，會影響發動機的正常工作，從而影響發動機動力不足。當然，如果要在高空駕駛，就要注意這個問題了。

15t是別克旗下車型的尾標。15t車型基本都用1.0升渦輪增壓發動機，所以排量都是1.0升。別克的朗威和英朗基本都是15t的車型。朗威是小型車。這款車采用兩款發動機，一款是1.0升渦輪增壓發動機，另一款是1.3升渦輪增壓發動機。1.0升渦輪增壓發動機125馬力，最大扭矩180牛米。發動機最大功率轉速5800轉，最大扭矩轉速1350-4500轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的燃油合理性和機動性。與這臺發動機匹配的是6at變速器。1.3升渦輪增壓發動機165馬力，最大扭矩240牛米。發動機最大功率轉速5600轉，最大扭矩轉速1500-4000轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速器。Cvt可以改善汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。朗威的前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛是扭力梁式懸掛。后懸架采用扭力梁，擴展后排座椅空間和后備箱空間。

復習車輛的時間注意事項不能用如下：移植排量發動機復習。《中華人民共和國機動車登記辦法》根據第二十五條規定，有下列情形之一的，不予辦理車輛注冊登記：機動車所有人擅自變更或者更換機動車或者機動車檔案的：因此，更換發動機后未辦理注冊登記的車輛不得通過年審。為了順利通過年審，我會在工作日開車到車管所用以下信息更改發動機號。檢查車輛時的注意事項如下。1《機動車行駛證》原創2。機動車交通事故強制保險單第三聯原件(原件丟失時，提交任何其他復印件并加蓋保險公司公章或保險公司提供的補充證明)。如果上次簽發檢驗合格標志時已存放原件，提供任何原件和復印件)；3.車船稅完稅或免稅證明原件及復印件(含廣東交警車牌、核定載客人數少于9人的車輛)。無發動機排量的純電動汽車不在車船稅征收范圍內，不需要相關證明)；4.代理人申請核發機動車檢驗合格標志的，應當提交代理人的身份證和機動車所有人的書面授權。

2.3t發動機的動力和3.0L自然吸氣發動機大致相當。t是turbo的縮寫，意思是渦輪增壓。渦輪增壓技術在汽車發動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術自誕生以來就應用于飛機發動機。渦輪增壓技術可以解決飛機發動機在高空遇到的進氣量不足的問題。渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下增加發動機的進氣量。汽車發動機的燃料是燃料和空氣的混合物。如果進氣量在相應的燃料噴射量下增加，則氣缸中的燃料量增加。這可以提高發動機的功率。渦輪增壓發動機有一個渦輪增壓器，由兩部分組成，一個是壓縮渦輪，一個是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當發動機達到一定轉速時，發動機的排氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。當排氣渦輪旋轉時，壓縮渦輪也可以旋轉，從而空氣可以被壓縮并輸送到發動機氣缸。一些豪華車也可以使用增壓系統，增壓發動機的增壓器由發動機曲軸直接驅動。

小排量渦輪增壓發動機最好使用全合成油。1.事實上，與自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機的保養成本更高。因為渦輪增壓發動機對環境和維護的要求更嚴格。不過渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機省油一點，動力也大一點。2.但是保養周期和保養方法基本相同，每次都要更換機油和濾芯。渦輪增壓發動機在運行中，由于環境溫度高，使用的機油也必須耐高溫、穩定，使用的濾芯也必須是質量有保證的空氣濾清器。3.雖然更換的零件有點貴，但是相對來說還是不錯的，后續使用中安全性和穩定性會更好。所以渦輪增壓發動機的保養成本并不是很高。對于部分自然吸氣發動機的車輛，可能最好使用零件進行保養，但價格是一樣的。