唐

實在科技真是進步的很快，車子也可以穿一件輕巧便捷的衣服，而且不顯臃腫的那種感覺，還有什么人類做不到呢？

DM版還是在4S吧，除非你是用車大戶，一年跑3萬公里以上的而且囊中羞澀。法規不強制車主必須在4S店保養，但是如果在汽修店保養，必須是二級維修資質以上，而且保留好發票和保養明細，未來出了問題才可以主張自己的原廠質保。但是，目前國內汽修行業濫竽充數太多，汽修店的機油和配件都是通用規格，汽修店老板利潤最大化情況下，只會引導你買他的東西，而不是你的車應該用什么東西，更甚至是有可能會以次充好。我的老福克斯已經脫保了，一次去汽修店洗車和老板聊天，老板推薦我在他那里換油，推薦我福克斯用他的康普頓的0W-20半合成，4L的300塊。我質疑說日系很多用20黏度，我9年的老福都是用30甚至40黏度機油才對，而且廠家說明書就是5W30或W40。老板回答很直接：“豐田尼桑都是換我這里W20的，美國車還那么些事事呢。。。。。”其實我明白，他是康普頓的代理，滿展架上都是康普頓機油。

不過呢，如果你的車要跑長途自駕，對路途的路況不熟識不掌握或有一定的通過障礙需要一定強度的穿越，就必須考慮換厚胎出行了，就是非承載式越野車，為了極端通過能力，同樣需要進行改裝輪子車胎。而唐DM定位只是城市SUV，你不能要求太多

呵呵，什么叫噴？還有臉問我？你上來就一個“扯淡”外，還多說了任何一個有用點的字？人家平順你去買人家的車呀，你為什么還是要買國產車？一個個拿白菜價想買牛肉的家伙，吃著鍋里的飯罵著廚子。種菜和養牛所花的成本和精力能一樣嗎？人能一口吃成個胖子嗎？一大堆國產車里能有幾個真正自己研發做得好的？我所說的也只是猜測人家目前的技術積累暫時只能優化到這個水平區間，有毛病嗎？非要拿人家浸淫多年的車企來打壓顯示自己很懂？

這個車必須找懂行的驗車，這個車當時夠買新車的時候都是不差錢的人夠買的。也是非常愛惜的，但是這款車百分之80都是公里數非常大的，而且改裝的比較多，地盤非常的低，發動機輕微滲油的情況就已經11-13萬公里左右了，如果中度滲油15萬肯定有了，方向盤磨損是看不出來公里數的因為這款車方向盤容易磨損，看操作臺中控這一塊，具體配置再給你解釋一下，如果帶小紅屏油耗顯示那個小屏，帶無鑰匙進入啟動不帶原廠導航藍牙電話的就是中配至尊版，如果帶原裝導航藍牙電話前后雷達這就是最頂配導航版，如果不帶無鑰匙進入就是最低配御尊版。這款車在確定夠買前先查維保記錄，然后查出險記錄，最后找懂行的人精細驗車，或者直接花200塊錢平臺有人驗車出報告，維保記錄保險記錄非常重要查這些東西花不了幾十塊錢。如果對你有幫助加個好友，都是車友

宋proDM本來定價就高了。昨天雙擎唐DM定價22.99萬，銷量不會很好，這貨的價格18.99萬比較合理。任何產品都有它自身的產品附加值，做生意不明白這個讓人費解。街上我經常看到寶馬5系新能源車，掛AF牌照的，這價格這純電續航都有這么多人買。為什么？產品影響力及產品附加值帶來的銷量

咋就不能開呢，肯定可以開啊！新款比亞迪唐在外觀上是全新的設計，造型上非常的大氣時尚，完全不輸合資品牌。比亞迪唐在舒適度上也很注重，座椅的尺寸非常大，并且軟硬適中，即使長時間的駕駛也不會感覺到疲勞。在內飾上沒有太顯眼的地方，就是多媒體液晶屏的設計很是美感，整體的內飾設計很有層次感，在隔音效果也是非常的棒，在車內休息時不會外界所打擾。以上是車主較為滿意的地方，但車主最喜歡的還是它的動力，作為一款城市SUV，唐有著不次于越野型SUV的動力，唐的提速非常快，起步時不會感到肉肉的感覺，推背效果明顯，就算在夏天打開空調時，也不會感到動力不足，這是難得可貴的地方，很多車型打開空調后都會影響動力的，這一現象在比亞迪唐身上是沒有的。比亞迪唐的落地價在30萬左右，有著這樣的性能也無可厚非！令這位女司機感到苦惱的就是比亞迪唐的高油耗，平均百公里油耗13L，這正常行駛的油耗，如果碰到城市堵車現象的話可能更糟糕，因為車主每天要開車上下班，難免會碰到堵車現象，所以每個月花在油費上的錢都很多，表示這樣的油耗讓人接受不了。正常SUV的油耗就是要偏高一些的，畢竟體重擺著這里了，比亞迪唐的體重是1.8噸，在SUV中不算高也不算低，與重大兩噸的VV7的油耗是差不多的

其實車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個油之間，不是固定的，我覺得你問這個毫無意義，有時候甚至更高。高速7-8 市區8-11個油。你可以下載個小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個品牌都是有成千上萬車主的油耗信息，這個里面的比較一下就好了。油耗這個東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個參數，低于40公里的油耗高。

我倒覺得，現階段，電池性能沒有質的飛躍，發動機效率沒有大的提升情況下，插混是個不錯的選擇啊。市區可充電，費用低駕駛感受好，長途可燒油，沒有里程焦慮，還能享受大馬力高扭矩的體驗，挺好的思路。所謂低技術拼湊的批評，我表示反對，我覺得有用的技術滿足一定市場需求的技術就是好技術！當然如果唐能在4.0版本里增加低速下的增程模式，發動機熱效率再提升一下，那就更好了。話說回來，有些腦殘迪粉自己敗壞了名聲，怨不得別人。

既然你對這車的發布上市這么期待,其實你可以上這車的官網上看一下是否有上市時間方面的消息,持續關注一下官網上的發布或直接咨詢一下廠家的客服了解下.

作為一個2萬多里程的2799車主，個人建議還是2799的，充電速度3小時和6小時是有本質區別的，因為你不可能每次充電都是有充足的時間，再者續航多的20公里，恰恰就是多這20可以滿足平日使用只用電不加油，唐的真實油耗尤其是市區絕對在10以上，這已經很省油了，你看看有哪個車重2.4噸的SUV油耗有這么低的，座椅聯動裝置，每當你熄火開門時座椅自動后移，方向盤自動抬高，不光是***滿滿，實用性也是一流，隱私玻璃你可以靠貼膜解決，但是雙層隔音玻璃這個是你2599改不出來的，還有14寸的大屏，更多的喇叭音響效果等等，絕非是多加2萬可以搞定的事情，最后說下輪胎，選22的不會錯，我跑遍了新疆內蒙等等，高速，國道，沙漠，草原，兩萬多公里換過一條胎，不過那個是高速上被長釘徹底扎穿了，你就是MT輪胎也沒用，保持良好的開車習慣最重要，沒有吹的那么玄乎，以前跑西藏的時候開著我的小帝豪一樣輕松加愉快，當然你非要在路上跟陸巡之類比試那就是作死了，所以比亞迪給唐配了一套高端的輪胎，結果你要把車開的跟開著五菱神車一樣，然后爆胎了反過頭罵廠家無良，那我覺得也只是你不配用好貨而已。

我其實也沒有法充電。我怎么用這個車的了。公司可以充，用220V的，一晚上就充好了。60公里實際能跑50左右開著空調的。沒地方充的時候就是當燃油車。它的邏輯和技術跟比亞迪不一樣，它認為用燃油充電再驅動是浪費能源，所以饋電的時候，也就是只剩3公里電量的時候，強制啟動發動機，看車速。60到80的速度，那么充電功率在6.6KW，速度再大點，就會到5.5左右，速度低點也差不多這樣。等充過最后一格電量，它就會按需要啟動電機，所以想讓它跑著跑著，電滿的可能性，基本不會。它有個駐車充電，按理可以充滿，但是比較雞肋。

原廠卡宴混動彈射起步比唐快，前段唐反超一個半車身位，車速過百卡宴超增壓發威逐漸拉近車距，160反超唐卡宴混動改裝過進氣、運動排氣、輕量化鍛造輪轂、刷過ECU，01前進到4.5S左右，彈射起步比唐快，車距逐漸拉大卡宴操控SUV第一，唐是完全沒有可比性，卡宴混動開起來就是轎跑的感受，小S避障側傾很小，285/315Pzero輪胎配合空氣懸掛和尾翼抓地很牢，在電機的加持下高速超車跟瞬移一樣靈動，S 模式手動撥片換檔按下超增壓雞血開關地板油100加速到160只要2秒左右我認為卡宴混動強項在中段發力和操控性能，不改裝前段加速不如唐2

具體的續航能力，你可以直接到車主口碑那里參考對比看看吧，作為一款插電混合動力的車型，配合汽油發動機以及電動機整體的車輛的續航能力，應該比普通的汽油版本的車型更加長，其實這種類型的車型并不主要看續航能力的，最關鍵的就是整體的燃油的經濟性各方面，尤其是經常市區跑的，相對來說可以省下不少的油費了，特別是上下班代步很給力。

唐dm，第三排，不舒服，經常三排坐滿，要結合自身情況看下哪個更適合自己，對于唐dm雙擎四驅版，售價我也覺得不會便宜，估計會在2399創悅型附近徘徊

19款唐燃油版發動機依然是2.0T的，只不過為了迎合國六排放做了小改動而已。發動機型號也由原來的BYD487ZQA變成了BYD487ZQB，但是升級國六排放后，發動機馬力要比國五的小一些。國五發動機205匹、國六發動機則降低到192匹。但是發動機扭矩沒有改變，依然是320Nm。最大扭矩轉速也有所下降，由原來的1750-4500rpm降低到現在的1500-4000rpm。最大扭矩轉速降低，動力來的更早，這樣總功率降低后也不會車輛性能。

我不吹不黑因為我是gs7真實車主我在論壇發過帖子你可以查看我車子開了一年什么小毛病也沒有唯獨就是油耗高高的離譜全程空載不開空調不走高速溫柔駕駛eco模式下加200油最多200公里如果全程開空調的話估計更那個全程高速的情況下我還專門測試過加滿油極限680公里起初還以為是沒過磨合期跟首保如今開了7000公里換了更好的機油情況還是一樣可能別的人會噴我但車這個東西真不好說有人反應這車這里不好那里故障我開了一年還沒發現有任何毛病跟故障唯一就是油耗高可能是我倒霉吧買到一個極品……我的型號還是gs7280t算是gs7gs8里面最省油的型號……我不是水軍你要不相信我把我的駕駛證行駛證給你看

4.6s和4.5s有什么明顯差別嗎？為什么以前有4.5s？現在變成4.6了？操控得當，也許能跑出4.4，那又能證明什么呢？電池車加速快，這是電動車的一個特性，既然所有電動車都有加速快的特性，那就沒有必要把這個數據標在車身上了，因為0.1S的差別的確體驗不出來，只是讓買車的人看到后自嗨一下罷了。我一直認為，比亞迪的宣傳和營銷有問題，太急功近利，太希望得到外界的認可，牛逼不是不能吹，得看你怎么吹，吹好了，品牌形象瞬間提升，吹不好，那就成了外界的笑話。比亞迪可以說一手好牌，打得稀爛。

輸出功率和凈功率有一定的區別的，最大輸出功率指你發動機理論上可以輸出的功率，但是實際上，發動機本身也會消耗功率的

應該給的電量還是很少的吧主要還是需要自己要充電到咱們車里面去，不會，相信未來，比亞迪的技術是可以達到的