一汽集團(tuán)會(huì)是克萊斯勒的救命稻草嗎？

　　克萊斯勒陷入困境，戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)欲出售旗下克萊斯勒汽車公司已經(jīng)不是新聞，而昨天傳言國(guó)內(nèi)的一汽集團(tuán)有意收購(gòu)克萊斯勒則不能不算是當(dāng)日最具爆炸性的新聞。（延伸閱讀：《一汽集團(tuán)有意收購(gòu)克萊斯勒 嘗試國(guó)際化》）

　　從通用到印度塔塔再到國(guó)內(nèi)的奇瑞汽車，又或者是現(xiàn)在普遍認(rèn)為的可能性較大的一汽集團(tuán)，對(duì)于戴克集團(tuán)來(lái)說(shuō)，甩掉克萊斯勒這一包袱，是令集團(tuán)整體擺脫困境的最佳方法之一。克萊斯勒已經(jīng)連續(xù)兩年虧損超過(guò)10億歐元，盡管戴姆勒方面保持著良好的盈利，卻也被嚴(yán)重拖累。目前，克萊斯勒的市值已經(jīng)跌至約50億歐元，即便一汽集團(tuán)整體收購(gòu)克萊斯勒，相信其成交金額也在可承受的范圍內(nèi)，作為國(guó)內(nèi)頂尖的國(guó)有上市公司，從資金實(shí)力方面來(lái)講，完全不成問(wèn)題。

戴克集團(tuán)組織關(guān)系圖

　　一汽集團(tuán)收購(gòu)克萊斯勒的可能性多大？

　　擺在一汽集團(tuán)面前最大的問(wèn)題是什么？就是作為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的老大哥，卻沒(méi)有真正屬于自己的拿的出手的產(chǎn)品來(lái)，寄托了幾代人的希望，卻交不出令人滿意的答卷，這即便面子上也掛不住啊。目前一汽集團(tuán)擁有一汽轎車和一汽夏利、海馬三家自主品牌轎車企業(yè)，但是這些企業(yè)要幫助一汽成為國(guó)際化的企業(yè)還很難。這三個(gè)自主品牌無(wú)一例外的都需要依靠日系品牌的技術(shù)來(lái)得以發(fā)展（比如紅旗HQ3采用豐田技術(shù)，奔騰采用馬自達(dá)技術(shù)，夏利也是從豐田的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，海馬也是靠與馬自達(dá)的合作而來(lái)）。

　　自主品牌奇瑞、吉利等通過(guò)自身努力躋身國(guó)內(nèi)前十大汽車銷量品牌，南汽收購(gòu)英國(guó)羅孚、上汽控股韓國(guó)雙龍，北京現(xiàn)代和廣州本田也都宣稱要上馬自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目，它們都通過(guò)各自的方法來(lái)謀求發(fā)展和進(jìn)軍國(guó)際，那么一汽集團(tuán)該如何選擇？現(xiàn)時(shí)起發(fā)展自主品牌顯然為時(shí)已晚，而收購(gòu)國(guó)際知名汽車公司無(wú)疑是最迅速的方法，何款克萊斯勒還是全美三大汽車品牌之一，這對(duì)于好大喜功的國(guó)人來(lái)說(shuō)，至少在顏面上也會(huì)感覺(jué)頗為光彩得意。

　　一汽集團(tuán)收購(gòu)克萊斯勒的風(fēng)險(xiǎn)有多少？

　　假設(shè)一汽集團(tuán)在得到克萊斯勒汽車公司之后，不僅可以獲得其商標(biāo)權(quán)，迅速提高知名度躋身全球主流汽車集團(tuán)，而且也可以得到克萊斯勒的技術(shù)研發(fā)能力和旗下車型。但是，這其中的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。不久前的明基電通收購(gòu)德國(guó)西門子手機(jī)業(yè)務(wù)一案，應(yīng)該可以給我們一些啟發(fā)。在收購(gòu)西門子手機(jī)之前，明基自身的手機(jī)研發(fā)實(shí)力也是比較弱，并且苦于在國(guó)際市場(chǎng)上知名度太低。而當(dāng)時(shí)的西門子手機(jī)盡管實(shí)力可排在第一梯隊(duì)，但因?yàn)楫a(chǎn)品始終無(wú)法占據(jù)主流位置而連年虧損。當(dāng)最終明基得到了西門子手機(jī)品牌和研發(fā)團(tuán)隊(duì)之后，并不能很好消化和挽救，最終仍然以破產(chǎn)告終，明基也元?dú)獯髠��?/P>

　　一汽集團(tuán)收購(gòu)克萊斯勒與之有很多相似之處。克萊斯勒的強(qiáng)項(xiàng)SUV、皮卡及小型貨車等在北美市場(chǎng)頻頻受挫，而其轎車產(chǎn)品在與本土的通用、福特及日本豐田等面前，競(jìng)爭(zhēng)力欠佳。而這些克萊斯勒旗下的車型，同樣不適合國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀。除了克萊斯勒外，其旗下的道奇、普利茅斯等品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)知名度非常低，而且那些標(biāo)準(zhǔn)的美式風(fēng)格的車型，粗獷耗油，很難成為大眾之選。所以可以說(shuō)，即便在掌控了克萊斯勒之后，真正可以打造成為適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流車型的現(xiàn)成車型并不多。因此，一汽集團(tuán)很難在克萊斯勒身上得到非常直接的益處。

國(guó)產(chǎn)中的克萊斯勒300C

　　收購(gòu)之后的當(dāng)務(wù)之急是什么？

　　對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，即便收購(gòu)成功，后續(xù)的工作也是很不輕松的。首先北美及全球市場(chǎng)的扭虧為盈是必須的功課。但是作為美國(guó)現(xiàn)存最有歷史的品牌之一，美國(guó)人自己都沒(méi)有把握將其救活，相信通用汽車在決定收購(gòu)個(gè)與否時(shí)對(duì)其前景也比較擔(dān)憂而躊躇不決，那么作為“外來(lái)和尚”的一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度更大。在全球能源吃緊的今天，即便在北美，也有向小排量及環(huán)保轎車發(fā)展的趨勢(shì)，這也是克萊斯勒這幾年大力推廣混合動(dòng)力車的原因，由于克萊斯勒旗下欠缺出色的小排量車，因此彌補(bǔ)這方面的缺陷應(yīng)該是一大方面。

　　其次，將更多的克萊斯勒旗下現(xiàn)成車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，將克萊斯勒在國(guó)內(nèi)打造成為中高級(jí)品牌的中堅(jiān)力量。這方面，北京奔馳.戴克公司已經(jīng)有了一個(gè)良好的開(kāi)端，300C的引進(jìn)就是一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)。此外，一汽集團(tuán)還可以利用克萊斯勒的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，重新開(kāi)發(fā)適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新車型或改款車型，這都比一汽集團(tuán)單打獨(dú)斗或跟日系品牌技術(shù)合作來(lái)的更加方面和自由的多。所以說(shuō)，如果能很好的利用起收購(gòu)后的資源，那么一汽集團(tuán)收購(gòu)克萊斯勒將不成問(wèn)題。