不過這次試駕的新馬自達6給我更深刻的感受還是在城市道路的表現(xiàn)。城市的路況本身比較復(fù)雜，寬車道、窄車道、路口較多的車道等等，再加上堵車排隊、車雜人多等等，因此在城市開車其實是一件很吃力的事情，在這些情況下，也許所開的車子的動力方面體現(xiàn)不出什么，但是操控和提速上的確能得到很好的體現(xiàn)。在路試的過程中，無論是紅燈過后的起步還是變道超車，新馬自達6在提速方面的表現(xiàn)給了我很強的信心，而轉(zhuǎn)向上的精準更是良好操控的重要組成，轉(zhuǎn)彎和變道的過程中，方向盤傳遞的手感和車頭的動向的精準匹配給了我很好的控制感，而新馬自達6的剎車系統(tǒng)也十分不錯……，操控方面的優(yōu)點就不再一一列舉，對于推崇駕駛感受的人來說，馬自達6的確是值得推薦的好車。

既然說到駕駛感受，就不得不說說乘坐感受。老款馬自達6更多地是體現(xiàn)了其良好地運動性，在舒適性方面相對弱勢。新款馬自達6盡管在提高舒適性方面做了一些努力，比如底盤離地間隙的加大，底盤強度的提高，但在繼續(xù)倡導(dǎo)優(yōu)良操控的同時，這個檔次的車型的確無法很好地兼顧到舒適性，而新馬自達6的頭部空間以及在顛簸路況的表現(xiàn)等等的相對弱勢使得其在舒適性方面也的確要比某些強調(diào)舒適性的競爭車型差一些。不過，客觀地說，在目前國內(nèi)地車市，對于一款20玩檔次的車型，廠商確實還無法滿足消費者面面俱到的需求，這，是事實。

還要說一下油耗方面，在目前國內(nèi)2.0L排量的車型中，老款馬自達6的油耗本身就是比較低的，這次新馬自達6在油耗方面也有改進，在官方公布的數(shù)據(jù)中，新馬自達6的油耗數(shù)值相比老款有一定的降低，在這次我們實際使用這款新馬自達6的過程中，百公里油耗數(shù)值高速路況下為8-9 L左右，城市路況下為10-11 L左右，當然這不是完全精確的數(shù)字，但也足以說明新馬自達6在油耗方面是令人滿意的。

總的來說，新馬自達6延續(xù)了老款馬自達6的優(yōu)點，在操控等方面改進得更為出色，而在舒適性等老款馬自達6較弱的方面，盡管新馬自達6做了一些改進，但除了配置上的一些升級，在乘坐性方面新馬自達6相比老款并沒有很明顯的改進，因此，新馬自達6的確是要比老款更加優(yōu)秀一些，不過馬自達6系列的特點依然是十分突出，原本喜歡馬自達6的朋友肯定也會喜歡新馬自達6，至于其他消費者，呵呵，看吧。