動力

易車訊 日前，廣汽傳祺官方宣布，第二代GS8將于12月2日正式上市。此前新車已開啟預售，預售價為18.88-24.68萬元。據悉，第二代GS8將提供兩大系列七個版本：領航系列--兩驅豪華智聯版、四驅豪華智聯版、兩驅尊貴版、四驅至尊版；雙擎系列--兩驅尊貴版、四驅尊貴版、四驅旗艦版。第二代GS8基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構L平臺打造，是廣汽傳祺混動化+智能化”?雙核驅動發展戰略的首款車型，也是首款搭載豐田第四代THS混合動力系統的中國品牌車型。換代后的第二代GS8在外形尺寸上有明顯地提升，燃油版的尺寸為4980x1950x1780mm，混動版的尺寸為5015*1950*1780mm，軸距均為2920mm。從車身參數對比中也能看出，第二代GS8的“體形”已經超過了全新漢蘭達，而且是目前20萬區間為數不多尺寸能超過5米的SUV。為了增強不同版本間的辨識度，燃油版采用了較為常規一些的前臉設計，而混動版則采用了更大的格柵，“兇悍”程度更甚，不僅如此，混動版的車型還配備了隱藏式的門把手。從側面和尾部的設計來看，第二代GS8完成了GS8家族的傳承，制造工藝的升級以及細節的雕琢令第二代GS8顯得更簡約大氣。第二代GS8在內飾的質感以及科技感也有質的變化，整體設計依然是四平八穩的穩重型風格，但利用了不同顏色的搭配以及曲線讓視覺質感有了進步。30英寸AR-HUD（部分車型配備）12.3英寸全液晶儀表14.6英寸智慧中控屏第二代GS8全系標配了12.3英寸全液晶儀表盤和14.6英寸中控屏，這讓第二代GS8的智能化水平處于一個較高的水準，部分車型搭載有成像尺寸為30英寸的AR-HUD，可以實現三屏聯動，科技感更強。第二代GS8提供有2+3/2+2+2/2+3+2三種座椅布局方式，消費者可根據自己的實際需求選擇座位數。動力方面，第二代GS8提供了2套動力總成，燃油版為2.0T+8AT，混動版為2.0TM+E-CVT，且均提供四驅版本。燃油版的2.0T發動機最大功率為185kW，峰值扭矩為400Nm，匹配愛信第三代8AT變速箱；四驅版采用了瀚德最新的電液式扭矩管理器，響應速度更快，扭矩分配更精準，四驅峰值扭矩更大，且配備專有的AVDC車輛動態管理系統，車輛動態表現更穩。據悉，燃油版車型WLTC工況百公里綜合油耗為8.6升。混動版由傳祺自研的2.0TM發動機與豐田第四代增強版THS系統組成，其中2.0TM燃油發動機最大功率140kW，最大扭矩320Nm；電動機最大功率134kW，最大扭矩270Nm。混動四驅版并沒有傳統的傳動軸，驅動力由后軸上的電機單獨提供，最大功率40kW，最大扭矩121Nm。電四驅最大的好處就是提升車輛的瞬時加速響應以及提升鋪裝路面的行駛穩定性。

“2013年剛上市就把你領回了家，一轉眼6年就過去了，19年上線年審完后，就想著來發帖做個紀念好了。” “我是13款新蒙迪歐旗艦版，那么多年了，13的外觀還是那么耐看，簡約而不簡單，6年下來，已經換了三套輪轂，兩套剎車，各種套路各種坑，彎路沒少走。” “車身貼的是AX電光鈦銀灰改色膜，對比之前貼的金屬拉絲黑，好看是好看，就是那個拉絲槽積灰太難洗了，索性就換了現在的電光鈦銀灰。” “最喜歡的側面，避震改了倍適登B6避震筒，而車身強化方面改裝了CUSCO的強化套件。” “目前用的是定制輪轂，前后19×8.5J ET38，配米其林PS4(245/40ZR19)輪胎。” “前輪AP8521六活塞，全浮動CZV380*36，大鮑魚很飽滿。” “后輪AP8560四活塞，全浮動CZV380*28(制動力重分配)，以及BELFE獨立電子手剎卡鉗。 ” “國產碳纖維四出菊花，后唇細節很一般，，縫隙貼合度也一般只能遠看。” “動力方面，改裝了進氣、排氣、加大中冷器、泄壓閥、SPE高壓包、SCT100鉬三元頭段、SCT二階+程序。” 本期蒙迪歐改裝案例鳴謝車主：紫煙墨軒

我們從相關渠道獲得了一組比亞迪中大型車的全新路試諜照。這款車采用了最新的家族式設計語言。根據之前的信息，這款車要么是比亞迪中國車。從外觀來看，這款車被厚重的偽裝所覆蓋。從細節方面可以發現，這款車的前臉延續了比亞迪DragonFace的家族式設計風格，整個前臉更加扁平修長。這輛車給人一種十足的運動感。這輛車是從車身側面看的。這輛車是用溜背設計的。這輛車有力的腰線從前翼子板一直延伸到后門。這款車也增強了層次感。這款車的尾部，這款車的尾部看起來有些簡約，而且這款車的多輻式橫線與兩側的立體尾燈相搭配，看起來非常精致。動力方面，這款車根據此前比亞迪研發車型韓的相關參數，搭載了由2.0T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。

速騰GLI全系車型滿足EU5排放標準，其中搭載的2.0TSI發動機擁有渦輪增壓和汽油缸內直噴的TSI技術，燃油直接噴射入缸，充分燃燒，動力轉化更直接、更高效。2.0TSI發動機在每分5100-6000轉時，其輸出功率即達到最大值147kW；在每分1700～5000轉的寬轉速區間內，輸出扭矩達到最大值280N?m，是速騰GLI的加速利器。作為三廂小鋼炮，速騰GLI應該不會讓人失望的。

GLI搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率203馬力/5100-6000rpm，最大扭矩280牛米/1700-5000rpm。變速箱方面，GLI標配一款6擋手動變速箱，如果你想圖省事也可以選裝6速雙離合變速器。

皓影混動版里除去幻夜系列，還有三個車型分別是銳·精英版、銳·豪華版、銳·尊貴版.因為混動版里全系都標配了，ED自動大燈、LED日行燈、遠近光智能切換、電動天窗、一鍵啟動、自動空調、后排空調、主動降噪、中控液晶屏，這些配置已經可以滿足絕大多數人對車的使用需求.還有個就是顏值比較高的幻夜版，是在豪華版的配置基礎上增加了幻夜系列套件，這款幻夜車型比較受年輕人的追捧.而且動力方面因為第三代i-MMD的混動系統在動力性能方面相當給力同時還兼顧兼顧省油，自然會吸引更多的消費者去購買.

電力系統還不錯。其實這主要看發動機。發動機的好壞直接決定了這款車的動力系統。這輛車有兩種發動機。一款是2017款搭載1.5T直列4缸天然氣發動機，最大馬力113Ps，最大扭矩114N.m，匹配8速CVT無級變速箱，另一款是2018款新款搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發動機。最大馬力150Ps，最大扭矩210N.m匹配8速CVT無級變速器可以給你不同的選擇，2018款在再生動力方面更強大。 獵豹cs9有足夠的動力。 Cs9搭載1.5L發動機，最大馬力113匹。獵豹CS9試駕期間，油門響應慢。雖然發動機的聲音很有激情，但實際加速性能一般，動力也不是很強。特殊情況下，動力可能不夠。帶自動變速箱的CS9維修質量達到1399kg，相當重。很多重量相近的車型都搭載了渦輪增壓發動機，而CS9 1.5L自吸發動機，外觀方面，新車前格柵采用了類似CS10 空的多邊形設計，下格柵采用了貫穿式設計，前大燈配備了藍色鏡片，兩側霧燈采用了大面積“C”鍍鉻裝飾。此外，新車的五輻雙色輪圈風格非常時尚。新車長寬高約4315X1840X1650mm，軸距2600 mm，采用懸浮式車頂設計，尾部造型飽滿，類似獵豹CS10，新車尾部配備高位剎 車燈 、后雨刷、后倒車雷達。內飾方面，獵豹CS9整體內飾比較簡約，中控臺配備了巨大的中控液晶屏，取代了大部分的物理按鍵。整體風格與大家熟悉的 特斯拉 Model S等車型相似。 方向盤 從CS10的四位設計變成了三位設計。此外，新車在變速桿后面還有一個旋鈕面板。這次曝光的諜照配備了多功能方向盤、巡航控制、藍牙電話、電子手剎等配置，整體配置水平較高。 獵豹cs9動力怎么樣？ 在獵豹Cs9早期推出的CS9搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力/6000轉/分，最大扭矩141牛·米/4000轉/分。參數相當令人滿意，這對于1399kg的服務質量來說似乎有點負擔。之后會推出1.5T車型，動力性能應該會有所提升。因為有雙離合保護，獵豹cs9在起步時不能把轉速拉得太高，所以起步非常輕柔，自然不會打滑，甚至前懸架也沒有明顯的拉伸。 在全加速過程中，1.5T起步瞬間動力不迅速，換擋速度不夠快。不過提速后動力輸出不錯，百公里最終加速時間為12.86秒。 大概，很多人對獵豹的印象還停留在帕杰羅原始一代的盒子形狀。CS9的出現，無論是形象還是產品競爭力，都是獵豹品牌的好機會。就汽車本身而言，面值和空維度相對成功。如果我們在質量控制和動力系統調整方面走得更遠，我認為這將是一個非常有競爭力的產品。

易車原創?時過進遷，超豪華品牌如今已經不止于超跑，有頂級跑車血統的SUV車型，也不是很新鮮的事了。而阿斯頓·馬丁作為歷史悠久的超級GT跑車制造商，推出首款SUV車型DBX的時間甚至有些姍姍來遲。但是，很顯然他們是有很大野心的。在V8基礎版車型之后，很快又推出了門檻更低的6缸版本，期待以較低的價格獲得更大的市場。同時，又推出了最頂級的高性能版本：DBX?707，作為旗艦，證明品牌的實力。新款DBX?707在外觀上極具運動性，但難能可貴的是與此同時仍然保留了英國超豪華品牌特有的優雅，沒有任何一處細節會讓人覺得用力過猛。而且，對于DBX?707的宣傳語也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。相比普通版V8車型，外觀最大的變化就是前臉及保險杠經過全新設計，阿斯頓·馬丁最經典的大嘴造型，在DBX?707上被設計得更加的大，日行燈也由原本的環形，更改為簡單的短橫線造型。這種變化一方面在功能上增加了發動機進氣和冷卻的的效率，另一方面也讓本就相對低矮的車身視覺效果更加寬大，對比普通的DBX?V8車型，更具有沖擊感。作為一臺大型SUV，DBX的高度相對十分低矮，看起來并不是這類車型典型的高大有氣勢的造型，反而跑車感十足，車身側面更像是一臺跨界車。特別是這臺試駕車將標配的22英寸輪圈升級為更夸張的23英寸輪圈，再搭配側裙后部增加的雙層結構的小寬體設計，進一步增強了跑車化的視覺效果。剎車則標配了420/390mm碳陶瓷剎車以及前6活塞卡鉗。車尾最大的變化是上方增加的碳纖維小尾翼以及下方增加的造型與尾燈相呼應的雙層擴散器結構。特別是下方擴散器尺寸非常夸張，無論是視覺效果還是實際對空氣動力學的貢獻，都非常優秀。同時，排氣變為雙邊共四出的設計。后備箱大小在同級別中中規中矩，控制后軸高度和放倒第二排座椅的按鍵分別在后備箱內左右兩側，底部蓋板下方自然是備胎及隨車工具。?當然作為DBX的進階車型，在接受了全球消費者的反饋之后，DBX?707版本的DBX車型上終于支持了電吸門的功能，阿斯頓馬丁經典的12度上揚的開門方式自然也不會缺席。車內最主要的變化集中在中空控制區域，原本兩邊各5個控制按鍵的布局變更為兩邊各4個。同時前部小儲物空間的位置更改為巨大的駕駛模式選擇旋鈕，在其兩邊分別為調整避震以及電子系統的按鍵。值得一說的是，DBX?707支持電子輔助系統完全關閉，這在當代車型上也算得上很激進的方案了，從側面可以看出阿斯頓馬丁對這臺性能旗艦本身機械素質的自信。內飾碳纖維飾板作為選裝件出現，座椅則支持將標配的運動座椅免費更換為舒適座椅，兩種座椅都標配16向電動調節及加熱功能。作為超豪華品牌的頂級車型，定制服務自然不會缺席，Q?by?Aston?Martin定制服務可以提供細致入微的個性化選配方案，讓你的DBX變為獨一無二的專屬座駕。說到廣告語中的最強大，我們來看一下這臺車的紙面數據，DBX?707絕不算徒有虛名，同樣來自AMG的V8雙渦輪增壓發動機，經過阿斯頓·馬丁工程師對于渦輪的重新調校，最大功率達到707匹，這也是車名707的來源。900牛米的最大扭矩，3.3秒的0-100km/h加速時間，至少在紙面數字上，DBX?707超過了同級別所有的競爭對手。再加上碳纖維傳動軸、可將動力100%傳輸至后輪的四驅系統，?碳纖維傳動軸、更寬的輪距、后軸電子多片離合器式限滑差速器的加持，為賽道表現提供了強有力的保證。雖然目前阿斯頓·馬丁并沒有公開任何關于DBX?707的圈速，但他們也表示或許會在合適的時候挑戰紐博格林北環最速SUV的王座，更全面的證明其“最強大”的定位。?啟動發動機，作為一臺V8車型，啟動聲浪自然是每次開始駕駛前最有儀式感的一部分。在其他車型上被通常稱為普通或者舒適的駕駛模式，在DBX上被直接命名為GT模式，側面展示了阿斯頓·馬丁制造超級GT跑車的歷史。在這一模式下，車身高度與普通版DBX一致。與同級別其他車型相比，DBX?707在GT模式下最明顯的特征，就是并沒有向舒適型有過多妥協，反而一上手就很容易發覺，這是一臺與家用SUV完全不同的適合運動駕駛的車型。轉向手感偏重，回正力矩也較大，車頭的反饋與指向性幾乎達到其他車型運動模式的狀態。底盤支撐力度足夠，對于路面信息的保留非常充分，但與此同時，作為一臺超豪華車型，整個底盤的質感依然十分優秀，這樣的底盤調校在普通車型上是不可能做到的。行駛在蜿蜒的山路上，依托于強大的動力和運動化的風格，僅僅使用GT模式就已經可以達到稍快一些的山路駕駛的需求了。DBX?707使用的變速箱較為特別，變速箱本體為行星齒輪結構的自動變速箱，但是動力傳遞是通過濕式離合器，而非一般AT變速箱常見的液力變矩器。這樣做的最大好處顯然是增加了動力傳遞的效率，踩下油門，不會出現普通AT變速箱上才會有的轉速變化與車速變化節奏稍有不一致的情況。即使在GT模式下，換擋速度也十分迅速，跑山的情景下換擋邏輯也非常智能。并且這一變速箱經濟性表現也十分優秀，時速120的時候就已經可以使用9檔巡航了，可以想像在高速行駛時它的油耗表現應該會很不錯。不過在平順性方面，顯然這種方案并不完美。細小的換擋頓挫還是可以比較明顯的感受到的。但既然是性能旗艦，GT模式顯然不是今天試駕的重點，只能在山路上初步體驗一下了。切換到運動+模式后，最明顯的變化就是排氣聲浪，在較低的轉速下就可以聽到V8渾厚的排氣聲浪了。當轉速升高之后，聲浪的音色會有一個明顯的變化，出現阿斯頓馬丁車型排氣聲浪特有的金屬質感。轉向手感則更為緊致，響應速度達到了同級別車型中最優秀的水準，車頭的動作絲毫沒有拖沓，更沒有家用SUV那種車頭一邊先沉下去，再做出轉向動作的現象。更令我喜歡的，是這臺車前輪的狀態非常容易把握，隨著過彎速度越來越快，可以很清晰的感受到前輪從游刃有余到逼近極限的過程，在跑車上，這是必須的，但是這一感受出現在超過5米長的SUV車型上，確實令我眼前一亮。這也是跑車品牌制造SUV車型的一大優勢：歷史的積淀讓他們很清楚好的駕駛行、操控性是什么樣的，現在只不過需要在另一種車型上實現它。動力方面，其實這樣的山路并沒有什么機會能夠讓這臺同級別最強大的發動機真正的發揮它的實力。少有的幾個可以大油門加速的路段，它的動力都沒有讓我失望。但是這樣駕駛的時候請一定小心，一臺兩噸多的性能猛獸以這樣的加速度向前沖，體感上要比一般的高性能車刺激很多。大尺寸的碳陶瓷剎車腳感并非一觸即發，而是比較細膩的變化。對于這種尺寸的SUV，更敏感的剎車可以給駕駛員更強的信心，但是過于敏感又會使日常駕駛變得困難，這一平衡的確是很難把握的。但絕對剎車的力度，至少在山路上，是完全不需要擔心的。?初步的體驗，讓我對這臺車賽道上的表現有了比較強的信心。但是唯一讓稍有疑惑的，是這臺車的輪胎。標配的P0輪胎是與倍耐力合作為這款車專屬升級的配方，同時不支持更高級別輪胎的選裝。而同級別的最強對手，保時捷卡宴Turbo?GT，則標配了更有半熱熔性質的P0?Corsa。阿斯頓·馬丁對這套專屬升級的輪胎非常有信心，但我的駕駛體驗是，山路駕駛的強度不足以讓這套輪胎升高到性能最強的溫度，在這種相對無法發揮輪胎半熱熔性質的情景下，這套輪胎的絕對極限并沒有那么高，我可以比較輕松的找到。更快一些，電子穩定程序就會積極但溫柔的介入了。我無法推斷這套專屬配方的輪胎在賽道上升高到更合適的溫度后，會不會有更優秀的表現，但是P0?Corsa的實力我還是比較了解的。因此如果未來阿斯頓馬丁想要用這套輪胎創造圈速，可能來自輪胎方面的壓力會是最大的。?總體來說，相比于之前的阿斯頓·馬丁車型，包括超級GT跑車，這臺707最大的變化，就是在駕駛時，會給駕駛員一種，更樂于跑的更快的反饋，這在SUV車型上是非常難能可貴的。而在過去，即使是擁有強大動力的超級GT跑車，阿斯頓·馬丁給人的反饋更多的是，希望駕駛員克制激烈駕駛的沖動，分一部分精力去一邊駕駛一邊欣賞周邊的美景。這一風格上的轉變，才是這臺車給我最大的觸動。?

夠用，值得買。在動力方面，日常駕駛絕對沒有問題，當深踩油門急加速的時候動力響應的稍慢，后段加速動力儲備明顯不足。1.3T車型百公里加速時間是11秒多，1.5L車型百公里加速是14秒多。底盤方面，懸架調校的偏硬，底盤整車隔音做的不是很好，一些細小的顛簸能傳到車里來。車型設計車內的儲物空間非常豐富，一些小零碎的物品隨處都可以找到儲物槽儲物隔以及儲物袋，這一點能看出設計師是一個非常細膩的人。傳祺GS3內飾做工用料非常講究，中控臺都是采用軟觸感的材質，而且加了真正的縫線，這種做工用料水平在國產以及合資小型SUV里絕對稱得上高水平高水準的。

先來說說長安星卡D201/S201的動力：這款小卡搭載的是長安E系列發動機，德國生產工藝，高分子空氣壓縮技術，最大功率72kW，最大扭矩119N·m，即便是在滿載的情況下，爬坡出庫都不是問題；油耗方面：1.2L排量的長安星卡綜合工況油耗7.2L/百公里，這要比五菱榮光小卡7.5L/百公里的油耗要節省很多；長安造的車都像轎車看齊的，長安星卡也不例外，駕駛艙一體式全覆蓋頂棚、吸入式換擋、簡潔耐用的內飾裝配和厚大舒適的座椅，讓你開貨車有開轎車的感覺。總體來說，買這款車絕對不會后悔！

雖然 傳祺GS8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）已經是老爺車了，但目前市場反響還是不錯的。這款 傳祺GS8怎么樣 ？作為一款7座中型SUV，其定位更傾向于家用，但沒想到的是，售價僅為16.38-25.98萬元，甚至還配備了四驅系統，增強了實用性。當然，我們買車的時候要考慮更多的事情。 創8綜合評價 內飾也更注重整體感，看起來并不驚艷，但材質非常真實。它們被大面積的軟質材料包裹，門的肘部也采用了歐藍材質，帶來了超越同級車型的質感，在觸感方面也不輸給30萬合資車型。 實用性方面，傳祺GS8設計了大量的儲物間空讓每位乘客都能輕松找到放東西的地方，前排乘客座椅下方還設計了鞋盒，一定程度上幫助了女司機。此外，后備箱在第二排和第三排放下時會得到一個幾乎平坦的空房間，這使得它在載人和載物方面是最好的。 在空中，極大地滿足了生活的需求。當然，它也需要提供足夠的動力來驅動滿載的傳祺GS8。它打造了自主研發的2.0T發動機，采用燃燒室GCCS專利燃燒控制技術，理論上油耗降低15%，提供最大功率147kw(201ps)/5200rpm，最大扭矩320 nm/1700 rpm。 雖然車身自重近2噸，但這款2.0T發動機在路上并不缺動力。中后段動力儲備非常豐富。稍微不盡人意的是起步階段。因為調節舒適，起步速度穩，但感覺還是有點肉。當轉速達到2200轉時，動力輸出會有明顯提升。 另外值得一提的是，傳祺GS8的四驅車型搭載了第二代i-4WD四驅系統，提供四種駕駛模式。結合四種駕駛模式，每個車輪都有最大程度的抓地力。另外，只有在正常+節能模式下，車輪為前輪驅動，其他四輪驅動模式可以通過中央差速器在附著力低的路面上進行動力分配，理論上最高可達50:50，這讓它有著不錯的通過能力，那么傳祺GS8呢？整體表現很好，家用完全夠用。 （文： 問答叫獸） @2019

「寶馬530le·插電混動」版本不建議選擇-合資品牌暫無優秀混動汽車 內容概述: 530le基礎參數混動技術結構特點充電方式與優缺點動力電池真實水平用車成本解析 【寶馬530le】是為數不多的豪華品牌混動車，是可以使用新能源牌照的PHEV選項；但是這款車的技術水平不高，實用價值也比較低。比如內燃機只配備“525i-低功率2.0T”，動力儲備低至135 kW/290N·m(1350 ~ 4250 rpm)。同樣排量的發動機幾乎沒有更差的選擇。當然，寶馬品牌下也有一些。 這款插電式混動車沒有獨立的發電機，所以在長途通勤的時候肯定會沒電。那么，如果一輛5.1米級的中大型轎車，搭載的發動機真實水平還不如優秀的1.5T，那么動力感受和油耗表現會怎么樣呢？ 混合動力 系統結構分析530le采用“串聯混合動力結構”，電機為標準P2結構。即位于立式發動機后面，但在8AT變速箱的液力變矩器(車鉤)前端；說白了，就是把發動機“往前推”或者把變速箱“往后拉”，然后把電機“插上”。 但是PHEV車輛需要具備純電驅動能力，所以電機驅動過程中必須斷開內燃機；因此，本系統增加了K0分離離合器，即在AMT電控機械變速箱的傳動結構基礎上，電機與at變速箱連接。 圖1:結構的一般概念 圖2:離合器和電機的組合和位置 要點:P2腳骨的馬達不是寶馬獨有的。參考大眾的DQ400e雙離合混動變速箱，兩款機器的概念基本相同。而且這款A8T變矩器還有一個特殊的匹配，其實不是傳統車型。 不過需要說明的不是機器的感覺，而是這種布局必然會影響電機的功率；530Le的動力標準只有80kw，峰值扭矩低至130N·m，即使電動機具有恒扭矩的特性(啟動時最大扭矩可以爆炸)，想要有理想的駕駛體驗也是絕對不現實的，還不到1.5L-NA自然吸氣發動機的水平。低功率水平的原因包括結構空之間的各種限制、離合器結構、扭轉減振和許多其他結構。 圖1:1:P2建筑的特點 圖2:電機的物理特性 動態特性概述: 有電·一條龍純電·一條蟲虧電·一條蟲 這是寶馬530le的特點，這種布局的故障率會更高。關鍵是電驅動系統有沒有故障，或者變速箱有沒有問題，如果要維修，兩者都要拆解維修。 電動車 的保養不是一般修理廠能做到的。沒有電工執照，專業技工不允許修理此類車輛。因為電池組的電壓是幾百伏，操作不當會相當危險。 所以，選擇這款車，就相當于終身綁在自己的品牌售后上。問題的高故障率和后期需要更換的動力電池都是需要提前考慮的問題。 充電模式等效能耗寶馬530Le和大多數 插電式混合動力 汽車一樣，不支持DC快充樁，只能用220V交流電充電。所以選擇這款車的時候一定要安裝充電樁，否則只能靠停車和使用發動機充電。 要點:上面已經說明了這款車沒有發電機電機，P2結構不能邊開車邊充電；所謂的“e模式”可以在行駛過程中“補充電量”。其實主要是利用動能回收系統。但是絕大部分電能都浪費了，充電效率會非常非常低。也就是說，只要電池組失去動力，汽車基本可以按照525Li的標準行駛，小馬拉大車的動力就不會理想，油耗自然會更高。 缺點:新530le的純電續航里程雖然夠高，但NEDC測試值超過90公里；但這款車配備的鋰電池能量密度只有111Wh/kg，在三元鋰電池中相當差。 而且實際容量只有17.7千瓦時，在實際駕駛中，除非不使用空并且輕開，否則肯定達不到測試標準。因為電機功率越低，越容易達到恒功率范圍。此時，電機的扭矩將大大降低，功耗將大大增加。沒有雙速減速器，這種級別的電機不適合中高速行駛。 總結:寶馬530le不是技術先進的插電式混動車。內燃機水平太低，電機功率太低，缺少發電機電機。國內同級別的PHEV車幾年前就淘汰了這項技術。當然，它使用水平的前驅動平臺。 所以在選擇混動車的時候，暫時不建議考慮合資品牌。現階段汽車的標桿選擇是漢DM。如果有可比的豪華品牌選擇，再考慮一下。

本田雅閣雖然在國內汽車商場中一直以來都有著不錯的銷量和口碑，但是買B級車不必定非要挑選本田雅閣，因為國內汽車商場中仍是有非常多可選車型的，例如今天咱們要聊的起亞K5凱酷就是其間一款，它顏值、尺度、配備以及動力組合都要比本田雅閣更優異，要害起亞K5凱酷定價不高優惠還大。價格方面，起亞K5凱酷的廠商指導價16.18-20.58萬元，作為一款合資B級車這樣仍是非常寬厚的，要害在終端商場中還有著較大的優惠，例如380T GT-Line尊貴版指導價18.98萬，優惠之后裸車價格缺乏17萬，落地價才19萬出面，這價買一臺2.0T+8AT的合資B級車難道不比買一臺1.5T的本田雅閣香？顏值方面，個人覺得可以用一個字概括起亞K5凱酷的顏值，那就是“酷”，不管從全體的動感轎跑造型仍是到細節處理的特性或許細節的精美度，整臺車在外觀規劃上所展現出的吸引力也是咱們眾所周知的，所以關于起亞K5凱酷的整車外觀規劃在此就不多言。在這里我想跟咱們單獨介紹一下起亞K5凱酷的車身比例，因為采用了全新的i-GMP渠道打造的起亞K5凱酷也是采用了短前懸和長后懸的規劃發動機的方位盡量靠后，以使得整臺車的重量分配愈加居中，然后也讓整臺車的車身姿態看上去更像一臺后驅車。懸架方面采用了較為常見的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，據咱們長達500公里的長途試駕它的底盤懸架調校我個人仍是非常喜歡的，要知道許多中型車為了著重舒適性把懸架調教得比較軟，這時分也很簡單導致過彎的支撐性缺乏，而起亞K5凱酷的懸架耐性十足，關于小坑的過濾非常好，緊致的底盤在過坑洼的時分也能給到我滿足的決心，還兼顧必定的舒適性。尺度方面，長寬高分別為4980/1860/1445mm軸距達到了2米9，近5米的車身長度和2米9的軸距也確保了車內有著寬闊的乘坐空間，比較競品車型尺度具有不小的優勢，徹底可以滿足咱們日常用車對空間的需求，美中缺乏的就是起亞K5凱酷的后排座椅不可放倒，這也為日常載物帶來了不變。內飾方面，整個內飾規劃營造出非常稠密的科技感，當然全體規劃仍是比較清新簡潔的各個功能區的劃分也非常明晰，橫向延展的中控臺可以拓寬整個內飾的視覺寬度，但是它輕輕向駕御者歪斜的中控臺又能營造出很強的駕御感覺，而科技感方面最顯著的例子就是雙聯屏的規劃與旋鈕式換擋結構了，而且在用料上也拿出了滿滿的誠心除了大面積軟性原料包裹細節上參加黑色鋼琴烤漆與銀色金屬拉絲件進行裝點。配備方面入門車型就供給了倒車印象、電動天窗、駐車雷達、定速巡航、駕御形式切換、自動駐車、上坡輔佐、車載電話、手機互聯、自動空調、后排出風口、溫度分區操控、車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾設備等配備，而高配車型的配備則愈加豐盛。在動力方面供給了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，傳動方面為七速雙聚散變速箱和8AT變速箱，其間2.0T+8AT變速箱，最大馬力分別為240匹、最大扭矩為353牛米，當你深踩油門的時分，降檔的反應速度也非常快，動力隨叫隨到，徹底可以滿足日常用車需求，而且這臺2.0T發動機只需要添加92號汽油即可。結語：通過以上對起亞K5凱酷的全面解析就可以看出它比較本田雅閣更具產品力和性價比，那么為啥賣不動呢？要知道7月份起亞K5凱酷才賣出了865輛，而本田雅閣7月則賣出了10154輛，聊了這么多你對起亞K5凱酷有什么觀念呢？為啥定價不高優惠還大的起亞K5凱酷賣不動呢？歡迎下方留言談論，咱們一起參與談論。

48個鋰電池單元。日產聆風為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，在完全充電情況下可實現160公里以上的巡航里程。日產聆風的電池共包含48個鋰電池單元。日產聆風采用200伏家用交流電，需要8小時可以將電池充滿；而10分鐘的快速充電，便可提供其行駛50公里的用電量。

易車訊 據海外媒體報道，梅賽德斯-AMG GT Coupe諜照曝光，三款原型車一同亮相瑞典北部地區。本次測試車較此前已大幅減少了偽裝，預計會在接下來幾周或幾個月內正式亮相，其直接競爭對手為保時捷911。黃色車型似乎為AMG 43動力配置，在AMG SL43車型上，2.0T發動機最大功率381馬力，峰值扭矩480牛·米。然后是一輛綠色的測試車，保險杠上有明顯的充電口，或與新款AMG C63動力配置相同。4缸插電式混合動力系統最大功率或為671馬力，峰值扭矩1020牛·米。還有一款帶后擾流板的綠色車型，或為GT 63首發限量版。新車或基于V8發動機打造動力系統，最大功率577馬力，峰值扭矩800牛·米。此外，作為SL的雙門轎跑車，AMG GT Coupe的質量應該會更輕，內部保持2座布局，并且更加強調操控性。

2022-12-12發布埃爾法3.5Lv6的車型采用了2GR-FEV6發動機，最大功率為202kW/6200rpm，在4700rpm時，可以迸發出340Nm的峰值扭矩，升功率相當出色，百公里加速只需8.3秒，動力絕對夠用。

V系作為中大型豪華車的常青樹，一直是50萬車的標桿車型。目前消費者的首選車型大多以530為主。與525相比，530貴不了多少，但功率卻比525強得多。那么，最低525真的不值得買嗎？其實簡而言之，我個人對525的看法也是之前寶馬店的試駕體驗。先說定價。55目前常規版裸車優惠37萬左右，530裸車和41-42裸車差價5萬。主要區別在動力上。525的2.0低功率發動機最大輸出功率只有135，峰值扭矩290，百公里加速8.6秒。530的大功率2.0T發動機最大功率185，峰值扭矩350，百公里加速7秒。他們兩個都是。動力方面，采用2.0T渦輪增壓發動機，252馬力，最大扭矩350，最大功率185kW，最大時速250km/h，搭配8速手自一體變速箱。動力方面，525Li還是很不錯的。一般買525Li的車主應該對這個動力比較滿意，百公里加速6.9秒，油耗6.7左右。也算是動力和燃油經濟性都不錯的車。外觀和內飾525Li是大多數寶馬車主應該非常熟悉的車型。所有寶馬車主心里還是認可5系的，因為畢竟5系是寶馬最成功的車型之一。相信網友們其實都很熟悉。525Li定位為B+或C級轎車。但是近幾年受大環境影響，價格下降了近30%。不過價格還是中端價位。最值得說的是，它仍然是寶馬最暢銷的車型之一。525Li的設計延續了上一版本的商務感和時尚感。前臉家族網與大燈線相連，下方預留車牌位置。和新寶馬3系前臉風格一樣運動，但比商務的3系525Li更精英成熟。無論是半坡起步還是途中提速，滿載攀爬還是搶綠燈，動力從來沒有讓我丟過臉。高速跑到120的時候，感覺后勁還是很足的，還有進一步擠壓的空間。我相信我可以高速超車。從賬面數據來看，525Li并沒有太大的優越性，但是這款車的輕量化設計做得很好。況且寶馬的工程師對發動機的調校非常精細和高超，所以實際駕駛中的動力體驗還是不錯的。

我就是525Li的車主，今年1月提的車，日常在市內跑，休假往外地跑，春節的時候來了一次從北到南跨五省的自駕旅游。動力怎么樣？還真不是事，不管是半坡起步還是途中提速，是滿載爬坡還是搶個綠燈，動力從來沒有讓我掉過面子。高速跑到120的時候，感覺后勁還很強大，有進一步壓榨的空間，高速超車也是有信心的。從賬面數據上來看，525Li并沒有太多的優越感，但是這車輕量化設計做得不錯，另外寶馬工程師對于發動機的調校十分老道和高超，所以實際駕駛中動力體驗還是不錯的。

易車訊 日前，中華人民共和國工業和信息化部發布豐田皇冠陸放申報信息。在售豐田皇冠陸放全系為混合動力版本，新車將為用戶提供更多、更入門的車型選擇。車輛尺寸基本保持一致，發動機排氣量1997毫升，最大功率182千瓦，極速180公里/小時。申報信息顯示，車輛尾部標有D-4ST和AWD標識，以及雙出排氣。同時，車輛可選裝前后雷達、前攝像頭、抬頭顯示、ETC等配置。作為參考，皇冠陸放與漢蘭達為姊妹車型。根據易車App“銷量榜”數據，皇冠陸放的銷量在中型SUV同級別競品中排名第13，4月銷量3064輛。如需更多數據，請到易車App查看。

2013款?1.8T?帕薩特自動版購車手冊 外觀 2013款?帕薩特外觀如何 獲取底價 內飾 2013款?帕薩特內飾怎樣 獲取底價 動力底盤 2013款?帕薩特動力強嗎 獲取底價 內部配置 2013款?帕薩特配置情況 獲取底價 空間 2013款?帕薩特空間大小 獲取底價 細節 2013款?帕薩特細節做工 獲取底價 參配數據 2013款?帕薩特排量多少 獲取底價 外部配置 2013款?帕薩特配置高嗎 獲取底價 價格 2013款?帕薩特落地價格 獲取底價 同級對比 2013款?帕薩特同級競品 獲取底價 購車優惠 2013款?帕薩特最新優惠 獲取底價 對于大部分買車的消費者來說，汽車很多時候不是什么“撐面子”的東西，而是自己日常實實在在需要使用的工具，因此他們對于動力和操控的要求一點兒都不能馬虎，因為這直接關系到日常出行能否保證順利進行。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款 帕薩特 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的實力如何。 分期購車 獲取底價 帕薩特 查看更多優惠 商家報價： 18.19~25.29萬 帕薩特前臉呈現出飄逸的設計風格，看起來相當順滑，觀感不俗。帕薩特車尾呈現出炫酷的設計風格，配合炫酷的尾燈，動感十足的造型很容易受到年輕消費者的青睞。帕薩特內飾顯得頗具炫酷的感覺，整體的造型設計十分動感。帕薩特配備了1.8T L4發動機，發動機最大功率160馬力，峰值扭矩250牛·米，工信部綜合油耗7.6L/100km。該車匹配7擋雙離合變速箱。這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。 最后來做個總結，帕薩特的車尾彰顯了年輕的氣質，整體看著還是非常賞心悅目的。同時，帕薩特標配了自動空調、后風擋遮陽簾、上坡輔助、溫度分區控制等配置。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。帕薩特?2013款 1.8TSI DSG 御尊版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2013款 1.8TSI DSG 御尊版針對動力底盤的看法吧：網友 @qiangzige 說道：“加速沒問題，輕點油門，至少70公里，這個是我最滿意的地方” 網友 @liudd123 說道：“這個車子的動力方面是挺好，動力起步的效果，還有在高速上超車效果都很好。” 網友 @djc517 說道：“用的是2.0T發動機，加速很快，我很滿意的動力，起步很快，加速的時候提速感也可以。感受不到加速的頓挫感。” （圖/文/攝： 問答叫獸） 分期購車 獲取底價 帕薩特 查看更多優惠 商家報價： 18.19~25.29萬 @2019