動力

卡羅拉和軒逸哪個更厲害？豐田卡羅拉和日產軒逸動力總成對比：勝負難分。 軒逸和卡羅拉在動力上的表現基本相當，但在具體參數上軒逸略占優(yōu)勢。兩款車均搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，軒逸最大馬力126馬力，領先卡羅拉4馬力；兩款車的最大扭矩都是154nm，但是軒逸的4000轉的輸出時機要早于卡羅拉的5200轉。 變速箱方面，兩款車均采用CVT無級變速箱。至于兩款車的實際表現，我們還沒有測試過新軒逸。官方公布的0-100 km/h加速時間為11.7秒，但我們可以參考同功率的老款軒逸的實際測試數據(新老款軒逸的動力系統調校略有差異，新款車型的傳動比從原來的7.1提升至8.733601)，而老款軒逸的0-100 km/h。

豐田漢蘭達和比昂達冠道，誰是最后的贏家？動力之戰(zhàn)豐田漢蘭達和比昂達冠道搭載的都是2.0T發(fā)動機，變速箱上的擋位數量差別很大。漢蘭達用的是6AT變速箱，比昂達冠道用的是9AT變速箱，所以擋位比較多。皇冠的引擎蓋采用了氣動撐桿的形式，比漢蘭達更老實更好用。 從動力參數上來看，豐田漢蘭達和比昂達冠道差別很大，變速箱的檔位也差別很大。但是日常使用變速箱的平順性表現很重要。在這方面，兩款變速箱都能提供非常平順的感覺。底盤給人的第一感覺是冠道比漢蘭達的更穩(wěn)更扎實，漢蘭達開起來感覺比冠道輕，從油門到方向盤。相信你已經感受到了！

捷豹XFL和奔馳新E級之間的終極權力之戰(zhàn)，誰是贏家？捷豹XFL和奔馳新E級的0到100 km/h加速時間都經過實際測試，博奕E級表現出多一點的動力和7.16秒9AT帶來的動力效果。捷豹XFL采用全鋁車身，但加速過程沒有那么粗糙，最終成績是7.4秒。 捷豹XFL采用前雙橫臂后多連桿式懸架形式。雖然雙橫臂結構在車廂內占據了很大的空間，但是可以更好的吸收來自車輪的側向力。此外，它具有很強的剛性和更好的控制車輛側傾，理論上表明XFL繼承了捷豹家族的運動基因。奔馳E級采用前四連桿/后多連桿懸掛形式，調校方式也趨向于移動，所以懸掛整體性能偏硬。 就單一外觀而言，捷豹XFL和奔馳新E級都體現了優(yōu)雅、運動等關鍵詞，勝負難分。無論哪一個從我面前經過，都會激起我觀察它的欲望。內部呈現兩個截然不同的方向。XFL雖然配備了很多高科技配置，但設計依然傳統，線條多為橫平豎直，有一種老派紳士的調調；相反，內飾設計將科技與豪華完美結合的E級，會讓人一見鐘情。

現代途勝和日產奇駿爭奪“動力之王”。現代途勝和日產奇駿在動力分配上有明顯的差異。奇駿使用2.0L自然吸氣發(fā)動機，而途勝使用1.6L渦輪增壓發(fā)動機。功率和扭矩相差很大。 現代途勝和日產奇駿不僅發(fā)動機形式不同，傳動系統也不同。奇駿用的是日系車常用的CVT無級變速器，而途勝用的是雙離合變速器，在路上的實際表現也相差很大。 現代途勝和日產奇駿在懸架方面采用前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架。在試駕過程中，奇駿的表現相對舒適，而途勝則比較硬，保留了一些路感，沒有表現出松動。另外，變速箱的性能使得兩者所顯示的人物有很大的不同。 在現代途勝和日產奇駿的動力表現方面，途勝的賬面產量和實際測試都比奇駿好。即使是四驅車型，在我們的測試中也實現了百公里加速不到九秒。但在低速行駛時，雙離合變速箱的表現依然不如CVT變速箱平順舒適。奇駿之所以讓人有好感，并不是它的性能有多好，而是變速箱和發(fā)動機的匹配非常成功。即使沒有強勁的輸出性能，輕快的駕駛體驗也能讓駕駛者留下好印象。

路虎沈星和奔馳GLC的終極動力之戰(zhàn)路虎發(fā)現，沈星和奔馳GLC在動力方面都是2.0T發(fā)動機，發(fā)現沈星在最大功率和扭矩方面的表現比GLC的數字更為可觀，其最大馬力甚至達到了57Ps超過GLC的；另一方面，發(fā)現沈星的最大扭矩轉速為1750rpm，相比GLC的1200-4000rpm無疑是相當窄的。變速箱方面，兩款車均采用9速手自一體變速箱，檔位的設計形式采用了各自品牌的家族式設計。發(fā)現沈星采用旋轉變速桿，而GLC采用奔馳一貫的肩擋設計。 發(fā)現路虎沈星和奔馳GLC在其他配置上有一些重要的區(qū)別。因為更注重越野能力，發(fā)現沈星配備了陡坡緩降功能，便于越野時更好的操控車輛；更注重城市道路行駛的GLC，配備了可調節(jié)軟硬的可變懸架；另外在驅動形式上，雖然都是四驅，但是發(fā)現沈星用的是適時四驅，而GLC用的是全時四驅。 通過以上對比，我們可以知道，路虎發(fā)現沈星和奔馳GLC的風格存在一定的差異。發(fā)現沈星的內外飾設計突出了路虎品牌一貫的粗獷，配置相對較低。不過其實也是非常不錯的選擇，因為終端銷售比GLC優(yōu)惠很多。GLC的內外飾整體看起來比沈星更精致豪華，配置也很到位，整車尺寸比較大；但目前終端價格比較堅挺。

吉利約伯和奇瑞瑞虎7誰能贏得最終的權力之戰(zhàn)？動力方面，約伯搭載的是1.8T渦輪發(fā)動機6速手自一體變速箱的動力組合，瑞虎7搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速箱的動力組合。相比之下，約伯搭載的1.8T發(fā)動機更加豐富。 懸架方面，吉利約伯和奇瑞瑞虎7都采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架的設計，充分照顧了國內消費者對獨立懸架的需求。在這一級別的車輛中，是性價比較高的配置。對于購買該級別車型的消費者來說，動力會是很多朋友關注的重點。約伯上的1.8L渦輪增壓發(fā)動機的動力可以說是全方位碾壓了瑞虎7上的2.0L自然吸氣發(fā)動機(約伯1.8T發(fā)動機最大功率184馬力，最大扭矩285牛米，瑞虎7上的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率122馬力，最大扭矩180牛米)，哪個更好？

別克昂科拉和Jeep自由俠誰能拿下終極動力？別克昂科拉和Jeep自由俠兩款1.4T發(fā)動機的輸出比較接近，自由俠在數據上略有領先。變速箱的區(qū)別很明顯。6AT和雙離合完全是兩種風格，但是都有手動模式。另外，自由俠的后懸掛是多連桿獨立懸掛，比昂科拉的扭力梁非獨立后懸掛更有賣點。很多消費者還是看重獨立后懸架的。 看看這些硬動力的配置，別克昂科拉和Jeep自由俠可以說是太接近了，配置差異足夠少，雙方都沒有明顯的缺陷。我覺得實用和大眾化的配置都有，倒車雷達、倒車影像、一鍵啟動/無鑰匙進入等配置的完備性都能讓消費者滿意。在其他方面，安哥拉山羊可能看起來更高級。畢竟它有大輪圈和視覺效果更好的LED大燈，但是自由俠的全景天窗和電子手剎殺傷力還不錯，消費者真的很難選擇。

北京現代領跑者和朗動“實力”誰能更勝一籌北京現代領跑者和朗動？動力方面，Leader搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率128馬力，最大扭矩211牛米。更匹配的是7速雙離合變速箱，在動力總成上比朗朗的1.6L，128馬力自然吸氣發(fā)動機6速手自一體變速箱更先進。 懸架方面，北京領先和朗動均采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。這樣的配置在該級別車型中并不搶眼，但也能滿足大部分消費者的用車需求。 總的來說，北京現代領動和朗動在配置上是有差異的，但兩者的差異并不是非此即彼的硬動力差異。主要區(qū)別在于外觀和內飾的不同以及不同設計風格帶來的細節(jié)的配置。

寶馬X1和雷克薩斯NX誰能贏得最后的動力之戰(zhàn)？動力方面，寶馬X1 20Li和X1 25Li車型搭載了寶馬全新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型配備的是低功率版本。雷克薩斯NX200t是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率和扭矩均高于X1 20Li。 寶馬X1配備的不是大家熟悉的ZF 8AT變速箱，而是愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改成了機械擋把，質感不升反降。雷克薩斯NX200t搭載傳統6AT變速箱，標配換擋撥片，但擋位數量比寶馬X1少。 寶馬X1和雷克薩斯NX在懸架方面，寶馬X1基于全新的UKL平臺打造，與雷克薩斯NX的駕駛模式一致。兩款車都是前置四驅。兩車懸掛類型相同，前懸掛為麥弗遜式懸掛，后懸掛為多連桿式懸掛。

標致408與斯柯達明銳的終極權力之戰(zhàn)，誰是“黑馬”？動力方面，標致408和斯柯達明銳采用1.2T 6AT動力組合，最大功率136馬力(100 kW)，峰值扭矩230 Nm。明銳動力部分1.6L發(fā)動機匹配6速手自一體變速箱，最大功率110馬力(81千瓦)，最大扭矩155牛米。總的來說，408在動力參數上強于明銳，0到100 km/h的實測成績比后者快2.51秒(408快9.83秒，明銳快12.34秒)。不過需要注意的是，前者是三缸渦輪增壓發(fā)動機，而明銳是四缸自然吸氣發(fā)動機。 標致408和斯柯達明銳的懸掛結構比較方便。兩款車型采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的懸架結構。相信大家已經非常熟悉了。 在標致408與斯柯達明銳的決戰(zhàn)中，毫無疑問，搭載渦輪增壓發(fā)動機的408擁有更漂亮的動力參數。當然明銳1.6L發(fā)動機滿足正常需求是沒有問題的，其四缸發(fā)動機比408用的三缸發(fā)動機更容易接受。此外，兩款車型均可享受國家的購置稅優(yōu)惠政策。

雪鐵龍世嘉和大眾朗逸的終極動力之戰(zhàn)，誰能勝出？動力系統方面，C4世嘉和朗逸并駕齊驅，同為1.6L自然吸氣發(fā)動機6AT的動力總成配置讓人難以取舍。前者馬力更大，后者扭矩表現更好。但從實際駕駛感受來看，兩款車都為日常交通提供了足夠的乘坐舒適性和燃油經濟性。所有發(fā)動機都是直列四缸的形式，但相對來說，C4世嘉的發(fā)動機平順性更好，朗逸的初期動力響應更好。 雪鐵龍世嘉和大眾朗逸的懸掛方面，這次對比的兩款車型：C4世嘉和朗逸，在驅動形式和懸掛結構上沒有區(qū)別。都采用前驅的驅動形式，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的設計，符合該級別車型的配置性能。 動力參數方面，C4世嘉的最大功率比朗逸高10馬力，但朗逸馬上就扳回一城，最高扭矩比前者高5 nm。從之前的試駕體驗來看，C4世嘉的發(fā)動機平順性更好，而朗逸的初期反應更靈敏。變速箱方面，兩者都是6速手自一體變速箱，兩車的動力配置可謂旗鼓相當。

林肯MKX和雷克薩斯RX誰能贏得最終的權力之戰(zhàn)？動力方面，兩款車均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，變速箱也是6速手自一體變速箱。MKX最大功率253馬力，峰值扭矩378牛米；RX最大功率238馬力，峰值扭矩350牛米。另外值得注意的是，MKX的發(fā)動機可以加93號汽油，而RX必須加97號汽油。 林肯MKX和雷克薩斯RX配備的是前麥弗遜式獨立懸架，后懸架MKX是多連桿獨立懸架，而RX是雙橫臂獨立懸架。同時這兩款車還配備了適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構。值得一提的是，MKX配備了自動軟硬調節(jié)的電磁懸掛系統，這是RX所沒有的。 實際上，除了彼此，林肯MKX和雷克薩斯RX的中低配車型主要是奔馳GLC和寶馬X3等較小豪華品牌SUV的對手，而其高配車型則可以搶占入門級GLE、X5等車型的一部分市場。其實這是典型的錯位競爭關系。在這個特殊的細分市場，MKX和RX可謂是一對既是敵人又是朋友的對手。

別克昂科威和日產樓蘭的終極動力之戰(zhàn)，誰能勝出？動力方面，昂科威搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭配6速手自一體變速箱。這款發(fā)動機最大功率260馬力，峰值扭矩353牛米。相比樓蘭的2.5L自然吸氣發(fā)動機，在賬目上略遜一籌，最大功率186馬力，峰值扭矩229牛米。但另一方面，昂科威的2.0T發(fā)動機必須加97號(京95號)汽油，而樓蘭只要93號(京92號)，所以后者后期用車成本會略低。 別克昂科威和日產樓蘭在底盤懸掛上采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合。這也符合同級別SUV車型應有的表現。值得一提的是，昂科威配備的四驅系統是樓蘭沒有的。對于身高一般，又不追求大量后備箱空間的消費者來說，配置更高動力更強的昂科威絕對值得購買；但如果你對乘坐舒適性要求很高，不在乎那些高科技的配置和平庸的動力系統，更大的樓蘭是更好的選擇。

大眾高爾夫和標致308爭奪動力。大眾高爾夫和標致308S在動力系統上。這次對比的兩款車型都是各自車系的頂級。其中，高爾夫搭載了大家熟悉的1.4TSI發(fā)動機，最大功率150馬力(110千瓦)，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG雙離合變速箱；標致308S搭載的是PSA集團近年來力推的1.6T發(fā)動機。我們之前在集團的很多新車上都看到過，最大功率167馬力(123kW)，最大扭矩245牛米。與之匹配的是6速手自一體變速箱。 大眾高爾夫和標致308S在底盤懸架上采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。其中上一代高爾夫采用了后多連桿獨立懸架，現款高爾夫海外版也可以提供獨立懸架，而國產版在物理結構上明顯是退化。但是法國車一直喜歡使用非獨立懸架，國產版和海外版308S在懸架結構上沒有區(qū)別。

本田凌派和豐田卡羅拉的終極動力之戰(zhàn)誰是贏家？動力系統上對比豐田卡羅拉，這款凌派搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率139Ps/6500rpm，最大扭矩172nm/4300 rpm，而卡羅拉搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率122Ps/6500rpm，最大扭矩1500 rpm。從賬面數據來看，排量較大的凌派參數更好。 本田凌派和豐田卡羅拉搭載的是5擋自動變速箱，卡羅拉是CVT無級變速箱。由于我們目前只測試了2.0L排量卡羅拉的油耗，所以還不能確定實際的燃油經濟性表現。但根據工信部公布的百公里綜合油耗數據，凌派的6.7L略高于卡羅拉的5.9L凌派和卡羅拉都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。在這一類車型中，屬于主流搭配。

別克昂科拉與現代ix25的終極權力之戰(zhàn)。動力系統方面，昂科拉采用1.4升渦輪增壓發(fā)動機，ix25采用2.0升自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機參數方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800 rpm；Ix25最大功率160Ps，最大扭矩192nm，但是廠家并沒有公布最大功率和扭矩對應的轉速。相比之下，昂科拉的1.4T發(fā)動機扭矩更大，而ix25的發(fā)動機功率更高。 傳動方面，別克昂科拉和現代ix25均采用6速手自一體變速箱。但根據工信部公布的數據，昂科拉百公里綜合油耗為8L，ix25為8.2L，略高。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合式適時四驅系統，但在后懸掛上有較大區(qū)別。昂科拉是復合扭力梁非獨立懸架，ix25是多連桿式獨立懸架。

雪佛蘭科魯茲和福特福克斯的動力和底盤對比。動力方面，全新科魯茲采用1.4T SIDI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機和7速DCG雙離合變速箱的組合，而福克斯則采用2.0L排量自然吸氣發(fā)動機，搭配6速雙離合變速箱。其中，新科魯茲的1.4T發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩235牛米；福克斯最大功率170馬力，最大扭矩202牛米。數據表現可謂各有千秋。 懸架方面，雪佛蘭科魯茲和福特福克斯，新科魯茲采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁瓦特連桿式獨立懸架的組合，福克斯采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。就結構而言，福克斯的優(yōu)于新科魯茲，但實際表現關鍵還是要看調校。

名爵銳騰與北京現代ix35動力對比名爵銳騰在動力水平上毫無懸念地贏了——。畢竟這款2.0T發(fā)動機的220馬力才是它最大的賣點。至于北京現代ix35，這里需要特別說明一下。如果消費者購買的是符合國5排放標準的車輛，那么發(fā)動機的參數就會和我們圖中的一樣。如果消費者購買國4排放車型，動力會小幅提升——。最大功率165馬力，最大扭矩199牛米。 為了應對這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的巨大扭矩，名爵銳騰的2.0T車型選擇了6速濕式雙離合變速箱，而不是7速干式變速箱。北京現代ix35使用的6速手自一體變速箱與2.0L自然吸氣發(fā)動機合作了好幾年。 懸架結構方面，名爵銳騰和北京現代ix35都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，算是這個級別的主流水平。“老兵”現代ix35 3354外觀的表現并沒有完全脫離這個時代，但是內飾比較平淡，在配置和空間上并沒有太多優(yōu)勢。至于動力，自然比不上銳騰。不過ix35的內飾做工水平還是比銳騰好。由于已經進入產品周期的后期，在與現在的新車的較量中已經顯露出疲態(tài)。讓我們期待ix35的換代機型能否給我們帶來驚喜。

福特銳界和豐田漢蘭達動力的競爭福特銳界和豐田漢蘭達都搭載了2.0T的動力系統，其中銳界的發(fā)動機我們比較熟悉，和蒙迪歐、翼虎屬于同一個系列，只是細節(jié)在調校上有所不同。最大功率245馬力(180千瓦)/5500轉，最大扭矩350牛米/1750-4500轉，匹配6速手自一體發(fā)動機。整個動力總成的正式名稱可以使用93號(京滬92號)汽油。 漢蘭達是豐田首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的國產車型。我們之前在雷克薩斯NX上見過這款代號為8AR-FTS的發(fā)動機。采用雙渦管單渦輪增壓器，擁有缸內直噴和進氣歧管噴射雙噴射系統，搭配雙VVTi-iW智能廣角可變氣門正時系統。在目前的同級別發(fā)動機中可以算是非常先進的了。 在福特和豐田漢蘭的懸掛結構上，銳界采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后輪多連桿獨立懸掛結構，而漢蘭達則采用了SUV車型中少見的雙橫臂獨立結構，只是前懸掛結構與銳界相同。我們一直認為，懸掛本身的結構并沒有那么決定性，調校更重要，所以這兩款車誰更舒適，誰更好操控，無疑要等到試駕后才能給出結論。

馬自達昂科威賽拉與豐田卡羅拉的權力之爭。動力系統方面，我們對比的昂科威Sela 1.5L車型搭載創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，壓縮比13:1，最大功率86kw/6100 rpm，最大扭矩146Nm/3500 rpm，可使用92號汽油。另一方面，卡羅拉的1.6L發(fā)動機比較傳統，最大功率90kW/6500rpm，最大扭矩154nm/5200 rpm。僅僅從賬面數據來看，卡羅拉的數據甚至優(yōu)于昂克賽拉。 馬自達昂克賽拉和豐田卡羅拉配備的是6速手自一體變速器，而卡羅拉是CVT無級變速器。由于我們還沒有對這兩款車型進行全面的油耗測試，所以暫時無法確定實際的燃油經濟性。但根據工信部給出的百公里綜合油耗數據，昂科威賽拉的5.8L略好于卡羅拉的5.9L。 Oncera采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，卡羅拉采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式獨立懸架。前者在操控性和底盤舒適性上無疑會有更好的表現，但卡羅拉也有更大的后排空間。