動力

大眾途觀1.8TSI對比Jeep指南者2.4L動力對比大眾途觀1.8TSI對比Jeep指南者2.4L動力系統(tǒng)方面，兩款車型采用了完全不同的策略。途觀的1.8T渦輪增壓發(fā)動機雖然輸出功率比指南者的2.4L自然吸氣發(fā)動機小，但在最大扭矩上有一定優(yōu)勢，達到最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速更低。理論上它在低速時的表現(xiàn)會更好。 根據(jù)以上測試數(shù)據(jù)，我們之前沒有測試過途觀1.8TSI自動兩驅(qū)精英版，所以在加速成績方面，暫時只能和大家分享指南者2.4L車型的數(shù)據(jù)。11.3秒0-100km/h加速成績中規(guī)中矩，CVT變速箱的平順性有目共睹。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L四驅(qū)系統(tǒng)方面，途觀搭載了大眾的“4MOTION”四驅(qū)系統(tǒng)。整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由漢德提供，由電控多片離合器中央差速器、前和后輪軸開式差速器、四輪電子輔助系統(tǒng)組成。這套系統(tǒng)在前后扭矩分配能力上相當強，但是要克服跨軸路況，即使有電子輔助系統(tǒng)也無濟于事。 指南者搭載了名為“自由-驅(qū)動I”的四驅(qū)系統(tǒng)，是Jeep品牌針對城市路況開發(fā)的，屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上來說，是電控多片離合式中央差速器，前后橋均為開式差速器，無鎖止機構(gòu)，四輪均無電子制動輔助。指南者的中央差速器雖然比途觀多了鎖止功能，但由于沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，不具備十字軸脫困的能力。

斯巴魯新森林人vs馬自達CX-5動力大賽由于斯巴魯新森林人的發(fā)動機參數(shù)還沒有具體公布，暫時無法從數(shù)據(jù)上比較孰強孰弱。不過說實話，新森林人和CX-5的動力系統(tǒng)是他們各自的一大賣點。一款使用經(jīng)典的水平對置發(fā)動機，另一款使用創(chuàng)新的高壓縮比發(fā)動機，兩者都采用四驅(qū)系統(tǒng)。但是，根據(jù)我們之前對現(xiàn)金森林人和CX-5的經(jīng)驗，森林人擺脫困境的能力顯然更強。 經(jīng)過斯巴魯森林人和馬自達CX-5的一系列對比，我們發(fā)現(xiàn)新一代森林人相比現(xiàn)款確實提升了不少，尤其是內(nèi)飾用料和空間方面。而且新森林人還增加了SI-DRIVE駕駛模式選項和X-MODE低速四驅(qū)模式，相當于一輛車提供多種駕駛風(fēng)格，這是馬自達CX-5無法比擬的。當然，馬自達CX-5也有自己的特點。其做工在同級別中是出類拔萃的。標配的前后雷達也大大降低了停車時刮擦的風(fēng)險。運動化的定位讓它更適合喜歡長期在城市生活的年輕人。i-stop自動啟停裝置也能大大降低油耗。所以，總的來說，也許在未來，兩者不會因為彼此的銷量好而影響到自己，因為選擇他們的人并不重疊。

大眾朗逸vs大眾新寶來動力大賽大眾朗逸和大眾新寶來關(guān)于動力就不多說了。兩款車從入門級車型的1.6L自然吸氣發(fā)動機到高配車型的1.4TSI發(fā)動機基本相同。只有1.6L發(fā)動機的最大功率輸出轉(zhuǎn)速是600轉(zhuǎn)，對應(yīng)的6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱沒有區(qū)別。 對比大眾新朗逸和大眾新寶來的動力參數(shù)，除了最大動力輸出轉(zhuǎn)速外，其他數(shù)據(jù)并無差異。我們實測的朗逸百公里加速結(jié)果是9.75秒，寶來是9.68秒。考慮到場地和天氣條件的差異，不到0.1秒的差距并不能說明兩車性能的差異。說白了，兩車的性能和動力系統(tǒng)幾乎一模一樣。

比亞迪思銳與長安銳成動力系統(tǒng)競爭。比亞迪思銳和長安銳成都采用渦輪增壓發(fā)動機。思銳搭載了現(xiàn)款速派上的1.5L直噴渦輪增壓發(fā)動機，并配有6速雙離合變速箱。銳成搭載1.8L渦輪增壓發(fā)動機和6速自動變速箱。這兩套動力系統(tǒng)對于自主品牌來說是不錯的，在滿足家用需求的同時也能帶來一些驚喜。 渦輪增壓發(fā)動機逐漸在自主品牌中嶄露頭角。思銳的1.5L直噴渦輪增壓發(fā)動機搭配6速雙離合變速箱也搭載在速銳上。這套動力系統(tǒng)動力表現(xiàn)直接，輸出迅速。睿誠的1.8L渦輪增壓發(fā)動機沒有直噴技術(shù)，但和6AT變速箱也是主流匹配。細節(jié)上，厚實的絕緣棉和雙氣壓撐桿讓我們覺得很欣慰，也能看出廠家的誠意。 總的來說，比亞迪思銳和長安睿誠都不錯，外觀和內(nèi)飾風(fēng)格都堅持了自己的特色。Sirui運動、大氣，在配置上兩者都表現(xiàn)出很高的水準，比Sirui的配置更豐富，強大的配置是它最大的賣點。銳成提供的舒適性更強，座椅柔軟，空間寬敞。動力方面，6速變速箱匹配的渦輪增壓發(fā)動機在動力上完全可以滿足國內(nèi)需求，也能帶來一些驚喜。綜合來看，思銳和銳成相比各自品牌在售車型有了顯著進步。如果價格合理，我認為他們的競爭力很強。但與國內(nèi)市場的合資中型車相比，它們的品牌還是略顯欠缺，我們消費者對自主品牌的認知度還是需要一步步提高。

日產(chǎn)啟辰R50 vs日產(chǎn)老款騏達動力系統(tǒng)日產(chǎn)R50最大的賣點就是擁有和日產(chǎn)老款騏達一樣的動力系統(tǒng)。HR16DE發(fā)動機這幾年在國內(nèi)留下了不錯的口碑，省油，故障少。這正是家用車的特點。動力性能方面，我們評測同事測得的啟辰R50 1.6AT百公里加速時間為11.94秒，在同級別同排量車型中屬于中上水平。 日產(chǎn)啟辰R50的發(fā)動機艙布局與日產(chǎn)老款騏達如出一轍，在一些材質(zhì)細節(jié)上沒有區(qū)別。我發(fā)現(xiàn)的唯一區(qū)別就是發(fā)動機罩的隔音棉。遄達的隔音棉面積更大。 Kair50在細節(jié)用料、空間變化的靈活性以及一些配置上與遄達有著明顯的差距。其中前霧燈和后雨刷的配置涉及到安全性，我認為不應(yīng)該降低。至于車內(nèi)的材質(zhì)和空間變化，考慮到車價大幅下降，我覺得可以理解。而老款的遄達與之類似。

現(xiàn)代朗動和現(xiàn)代伊蘭特動力系統(tǒng)的競爭對于現(xiàn)代朗動和現(xiàn)代伊蘭特的動力系統(tǒng)來說，搭載1.8L發(fā)動機的伊蘭特可能會滿足這些消費者的口味。這臺1.8L G4GB發(fā)動機采用全鋁材質(zhì)，最大功率96kW(130馬力)/6000 rpm，最大扭矩162Nm/4600 rpm。與之匹配的是4速自動變速箱。但是，喜歡郎朗的朋友可能并不買賬。雖然選的朗動搭載的是1.6L發(fā)動機，但是這款1.6產(chǎn)品在紙面上并不輸于1.8L G4GB，最大功率93.8KW (128HP) /6300rpm，最大扭矩156nm/4850 rpm，并且匹配的是全新的6速手自一體。 不得不說，隨著科技的進步，技術(shù)的提高，數(shù)據(jù)上0.2L的排量差的差別，尤其是不同時代發(fā)動機的數(shù)據(jù)對比，很可能會非常小。即使是一些新設(shè)計的小排量發(fā)動機，由于結(jié)構(gòu)的變化，實際上也可能比大排量發(fā)動機表現(xiàn)更好，比如明銳上的16氣門1.6L發(fā)動機和早期的8氣門2.0L發(fā)動機的對比。 對于現(xiàn)代朗動和現(xiàn)代伊蘭特的動力系統(tǒng)選擇，我不是技術(shù)控，也喜歡排量稍大的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)代朗動的6速手自一體變速箱讓我把天平向它傾斜。在油價一天天上漲的今天，經(jīng)濟還是需要考慮的。

別克GL8和本田埃里森動力系統(tǒng)誰更強？動力系統(tǒng)方面，與本田埃里森相比，別克GL8搭載2.4L排量自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率167馬力，最大扭矩225牛米，搭配6速手自一體變速箱。愛神還搭載了2.4L排量自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩202牛米，并配有5速自動變速箱。 2.4L排量四缸發(fā)動機，對于這個尺寸的MPV車型來說，動力表現(xiàn)只能用很勉強來形容。其中別克GL8官方0-100km/h加速為13.3秒，愛麗神為15秒。如果你對動力要求很高，別克GL8也有3.0L V6車型可供選擇，而Alex目前國內(nèi)沒有。海外市場的3.0L和3.5L V6車型未來是否會進入中國還是未知數(shù)。 在別克GL8和本田Alex之間的懸架方面，別克GL8采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架的傳統(tǒng)布局。Axon采用四輪獨立雙橫臂懸架。從機械結(jié)構(gòu)上看，阿萊克斯申的四輪獨立懸架要優(yōu)于別克GL8。 別克GL8和本田Alex的懸掛調(diào)校方面，兩車也有很大的區(qū)別。別克GL8的色調(diào)比較柔和。在穿越顛簸的路面時，有一種像船一樣上下“忽悠忽悠”的感覺，而艾力紳的路感則比較清晰。不過總體來說兩車的懸掛調(diào)校都屬于舒適型。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

寶馬X1和奧迪Q3誰更強？寶馬X1和奧迪Q3在動力表現(xiàn)上有一定差距。45萬的價格是寶馬X1的高功率版，28i。從參數(shù)上看，寶馬X1強于奧迪Q3。兩車的變速箱也不一樣。寶馬X1使用8速自動變速箱，奧迪Q3使用7速雙離合。我們分別對它們進行了測試。從加速時間來看，寶馬X1 28i確實需要更有激情。 當我們打開引擎蓋時，我們發(fā)現(xiàn)了細節(jié)上的不同。寶馬X1連發(fā)動機保溫棉都沒有。要知道，這可是40萬的車啊！我們認為細節(jié)需要改進。至于發(fā)動機罩支撐，兩款車都是用氣動桿，除了有兩個寶馬X1和一個奧迪Q3，沒有實質(zhì)性區(qū)別。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾途安和豐田逸致動力哪個更強？大眾途安和豐田逸致動力方面，途安搭載1.4TSI發(fā)動機，與之匹配的是7速DSG變速箱。途安技術(shù)更先進。不過從參數(shù)上來看，逸致的1.8L自然吸氣發(fā)動機一點也不示弱，CVT的變速器線路也完全符合逸致對舒適性的追求。 在專業(yè)測試成績中，大眾途安和豐田逸致的實際百公里加速成績差不多，但途安的制動性能比逸致長1.5m左右。對于一輛家用MPV來說，實際油耗性能肯定比加速制動性能更受關(guān)注。經(jīng)過測試，途安的百公里油耗略低于逸致，但考慮到逸致采用的1.8L發(fā)動機，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

本田歌詩圖和本田CR-V動力系統(tǒng)哪個更強？本田歌詩圖和本田CR-V都是本田的車型，使用相同的發(fā)動機，匹配相同的5速自動變速箱。由于不同CR-V的最大功率調(diào)整為190馬力/7000轉(zhuǎn)，所以格式塔比CR-V高7馬力達到197馬力/7000轉(zhuǎn)，同樣的扭矩為222牛米/。 本田的歌詩圖和本田的CR-V的整備質(zhì)量相差不大，CR-V達到1634kg，歌詩圖達到1690kg。這種差異體現(xiàn)在動力表現(xiàn)上不會有明顯差異。兩車的加速制動和油耗測試還沒有測試。 與本田CR-V相比是四驅(qū)版，而歌詩圖是前輪驅(qū)動車型。CR-V是適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用粘性耦合結(jié)構(gòu)，當出現(xiàn)速度差時會自動連接前后輪軸車輪。大多數(shù)情況下還是前輪驅(qū)動。這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)在保證濕滑路面行駛安全方面更有意義。 不同平臺的本田歌詩圖和本田CR-V的懸掛結(jié)構(gòu)不同。CR-V是前麥弗遜后雙橫臂獨立懸架，而歌詩圖采用的是前雙橫臂后多連桿式獨立懸架。兩車更多的區(qū)別在于調(diào)校風(fēng)格。CR-V可以在過濾路面顛簸的同時提供有效的支撐。蓋世途的懸掛比CR-V略硬，但行駛時不會側(cè)傾太多，運動風(fēng)格明顯。兩輛車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有特色。因為CR-V采用了電動助力轉(zhuǎn)向，所以在城市行駛時感覺更輕，可以減輕手臂的負擔。歌詩圖的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然是傳統(tǒng)的機械液壓助力轉(zhuǎn)向，使得駕駛更重，指向性更好。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

路虎極光和寶馬X3哪個動力系統(tǒng)更強？很多人批評路虎極光太貴是因為它的發(fā)動機，或者是因為它的發(fā)動機排量，因為中國人在花大錢買豪車的時候，總是希望它的排量聽起來更體面。極光確實很貴，但如果因此而責怪發(fā)動機，那就顯得本末倒置了。這款緊湊型SUV搭載2.0T發(fā)動機已經(jīng)成為一種趨勢，不僅是為了省油，也是為了更嚴格的碳排放標準。至于寶馬X3，讓我們看看下一個。 X3 xDrive28i寶馬目前配備了經(jīng)典的“直六”發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上來看，我們毫不懷疑它的性能可以和極光的“四缸發(fā)動機”平起平坐。但在傳統(tǒng)觀念中，六缸發(fā)動機總是給人更高端的感覺。不過寶馬X3 xDrive28i很快就會換成2.0T發(fā)動機的高功率版本，屆時雙方將在同一起跑線上。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾朗逸和大眾新速騰動力/懸掛哪個強于大眾新朗逸和大眾新速騰動力？新朗逸仍然提供兩種相同的自動變速器配置。1.6L搭載的是傳統(tǒng)的6速tiptronic手動變速箱，1.4T車型是7速DGS變速箱，新速騰也是同樣的匹配，只是多了一個1.8T和7速雙離合的組合。時至今日，雙離合的問題還沒有得到圓滿解決。相信更多的消費者愿意選擇更可靠的傳統(tǒng)6AT，而不是更先進的雙離合。 大眾朗逸和大眾速騰的后懸架都是采用扭力梁的結(jié)構(gòu)，但是你下來仔細看看就有很大的區(qū)別。扭力梁的位置、彈簧和減震器的布置都有明顯的區(qū)別。結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于，新速騰的扭力梁與后輪轉(zhuǎn)向節(jié)直接相連，并額外設(shè)計了一個推桿來提供側(cè)向支撐。而朗逸的扭力梁位于縱臂中間，主要承受扭力，沒有額外的推桿。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾新速騰和本田新思域哪個動力系統(tǒng)更強？動力方面，速騰采用TSI DSG組合，被廠商稱為黃金組合。從參數(shù)上來看，1.4T發(fā)動機的動力表現(xiàn)不弱于思域的1.8L自然吸氣發(fā)動機，扭矩的數(shù)值增加了46Nm，再加上雙離合變速箱的配合，在性能上應(yīng)該會比思域好很多。 本田思域在動力配置方面整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。無論是發(fā)動機的技術(shù)高度，還是變速箱的擋位數(shù)量，在同級車中都算是主流性能。成熟的技術(shù)讓消費者在購買時更加放心。而大眾的新速騰顯然無法滿足車友的要求。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

老款奧迪A6L的動力系統(tǒng)比新款奧迪A6L更強。全新奧迪A6L搭載了4套動力系統(tǒng)，其中2.5FSI發(fā)動機是奧迪A6L車型首次搭載。這款直噴發(fā)動機也是奧迪專為中國市場打造的。這款發(fā)動機是在原有2.8FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上開發(fā)的，并配備了奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(AVS)等先進技術(shù)，以完全取代上一代奧迪A6L中的2.4L發(fā)動機。 另外，奧迪A6L的其他三款發(fā)動機雖然都是老款，但是都經(jīng)過了改進。其中2.0TFSI發(fā)動機壓縮比降低到9.6，但仍能在8.8秒內(nèi)完成百公里加速。匹配8速multitronic無極/手動一體變速箱與2.8FSI發(fā)動機，未來還有6速手動變速箱可供選擇。在增壓器和7速S tronic powershift的輔助下，3.0TFSI發(fā)動機的功率提升至220kW，可產(chǎn)生440Nm的峰值扭矩，百公里加速5.9秒比上一代快0.7秒！ 豐富的高科技配置成為新一代奧迪A6L車型的資本。頂配車型上，多達8項全車功能的探頭/攝像頭共同構(gòu)成了全新奧迪A6L的智能駕駛系統(tǒng)。這樣的配置水平甚至可以讓更高級別的車型汗顏，更別說同級別車型了。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

謳歌TL vs英國finidi G動力系統(tǒng)哪個更強？謳歌TL vs英國finidi G，如果不談動力，就不好說了。可惜我這次只借了G25，不過既然我們之前測試過G37，而且它百公里5.4秒的速度至今給我留下了深刻的印象，那就該測試TL了。有興趣的話請關(guān)注后面給大家?guī)淼腡L性能評測！ 謳歌TL和英語終結(jié)的較量已經(jīng)結(jié)束。作為上半場的裁判，我認為勝利的天平向TL傾斜是公平的。除了平分秋色的配置，TL在外觀、內(nèi)飾、空間上都占了上風(fēng)，這讓我很佩服這位原本低調(diào)喜歡G37的謳歌設(shè)計師的魄力和才華。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

三菱翼神和馬自達3星動力系統(tǒng)哪個更強三菱翼神和馬自達3星動力系統(tǒng)無疑是衡量一款跑車在動力方面的重要指標。在騏達、英朗、高爾夫的T型車的背景下，馬自達3星動力系統(tǒng)和三菱翼神的自然吸氣發(fā)動機顯然跟不上潮流。 星程搭載了大家熟悉的2.0L馬自達MZR發(fā)動機，最大輸出功率110kW(150馬力)/6500 rpm，最大扭矩182Nm/4500 rpm。它仍然配備了馬自達獨有的S-VT(順序氣門正時系統(tǒng))、VIS(可變進氣歧管系統(tǒng))、電控節(jié)氣門和TSCV(可變渦流控制系統(tǒng))。與之匹配的是5速手自一體變速箱，比上一代增加了一檔，換擋平順性和燃油經(jīng)濟性有所提升。 三菱翼神采用三菱4B11發(fā)動機，最大功率(152馬力)112 kW/6000 rpm；最大扭矩為197nm/4250 rpm，搭載了MEVIC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)技術(shù)。此外，發(fā)動機匹配日本Jatco公司生產(chǎn)的CVT變速器，并具有6速模擬換擋功能和方向盤換擋撥片，使駕駛和操控充滿樂趣。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

比亞迪F3和奇瑞云起2的動力系統(tǒng)哪個更強？比亞迪F3和奇瑞云起2搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，比亞迪F3搭載的是大家熟悉的BYD473QE全鋁發(fā)動機，最大功率80kW (109HP) /5800rpm，最大扭矩145nm/4800 rpm，擁有VVL可變氣門升程技術(shù)和EGR廢料回收系統(tǒng)。 云起2搭載奇瑞自主研發(fā)的ACTECO-SQR477F發(fā)動機。氣缸蓋由鋁合金制成，氣缸體由鑄鐵制成。最大功率80kw (109hp) /6000rpm，最大扭矩140nm/3000 rpm。從參數(shù)上看，奇瑞的ACTECO 1.5升發(fā)動機最大扭矩可以在3000轉(zhuǎn)左右爆發(fā)，會更適合城市駕駛。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

雷諾科雷傲和斯巴魯森林人動力系統(tǒng)哪個更強？與斯巴魯森林人相比，科雷傲在各方面都比森林人更有優(yōu)勢，但對于汽車來說，還是要開的。驅(qū)動機制的高低才是最終的衡量標準。 雷諾科雷傲和斯巴魯森林都采用2.5L自然吸氣發(fā)動機，但與以往不同的是，森林人采用水平對置發(fā)動機全鋁發(fā)動機，最大功率126 kW，最大扭矩235 Nm。這臺發(fā)動機不僅重量輕，而且重心低。改裝后已經(jīng)可以使用93號汽油，彌補了老款森林人只能使用97號汽油的尷尬。然而，森林人最大的尷尬來自于4AT變速箱。畢竟對于30萬級別的進口SUV來說，4AT調(diào)教再流暢，總讓人覺得不夠厚道。 雷諾科雷傲和斯巴魯森林人在動力系統(tǒng)方面，科雷傲的2.5L發(fā)動機來自日產(chǎn)，與我們熟悉的奇駿是同一個產(chǎn)品。最大功率也是126 kW，但扭矩比森林人略小，為226 Nm。既然是日產(chǎn)發(fā)動機，當然可以輕松勝任93號汽油。科雷傲配備的是CVT變速箱，同樣來自日產(chǎn)。實測的百公里10秒加速可以打消大家對CVT性能的疑慮。出色的乘坐舒適性和經(jīng)濟性是CVT最大的特點，非常適合日常城市駕駛。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾邁騰和大眾帕薩特動力系統(tǒng)哪個強？直接打開大眾邁騰和大眾帕薩特的引擎蓋，看看內(nèi)部做工細節(jié)有何不同。我們拿到的兩款車型都是2.0TSI，所以發(fā)動機的參數(shù)和布局都是一模一樣的，但是仔細對比之后還是發(fā)現(xiàn)了一些細節(jié)上的差異。 第一個明顯的區(qū)別是引擎蓋的卡扣。不知道大家看到這兩種扣有沒有似曾相識的感覺。四眼POLO和金擎用的就是這種類似邁騰的復(fù)雜卡扣，而帕薩特的卡扣基本和新POLO一樣。 看發(fā)動機艙的各種線束，大眾邁騰和大眾帕薩特的區(qū)別很明顯。邁騰在線束接頭的位置預(yù)留了固定新線束的支架，整個發(fā)動機艙的線束保護明顯比帕薩特好。有些線束除了貼一層膠帶外，還會套上塑料管，在穿過隔熱層的線束上涂上厚厚的一層，既保護了線束又增強了隔熱效果。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

馬自達8本田奧德賽的儲電系統(tǒng)哪個強？動力方面，馬自達8和本田奧德賽采用的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率133kW(180馬力)，最大扭矩218nm，這款發(fā)動機和雅閣用的一樣，驅(qū)動奧德賽1.7噸左右的車身也能輕松搞定。 至于馬自達8本田奧德賽的動力系統(tǒng)，馬自達8搭載的是2.3L自然吸氣發(fā)動機，與馬自達6上一款相同。只是為了適應(yīng)國內(nèi)的油品，發(fā)動機的壓縮比略有降低。雖然功率降低到113kW(154馬力)，但扭矩不減反增，維持在中級水平，達到205Nm，馬自達8的車身重量比奧德賽略高，發(fā)動機功率輸出也略低，并且使用4速手自一體變速箱，所以相信實際動力表現(xiàn)會略遜于奧德賽。但是，我覺得作為一款MPV車型，我們并不在乎它加速有多快，動力有多大。寬敞的空間和舒適的乘坐是我們所追求的。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。