動力

大眾途觀與斯柯達野帝動力系統的較量。大眾途觀和斯柯達野帝的動力系統，途觀目前在售車型提供1.4T、1.8T和2.0T三款發動機，外加6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩款變速箱供消費者選擇，而野帝將提供1.8T發動機搭配6速DSG雙離合變速箱、1.4T發動機搭配5速手動變速箱和7速DSG雙離合變速箱三種組合。根據配置和價格的不同，途觀和Yedidu將提供前輪驅動和四驅車型。 大眾途觀和斯柯達野帝在懸掛方面的機械結構基本相同。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。四驅車型的中央差速器結構為多片離合器，驅動形式為全時四驅。不同的是，Yedi比途觀在中控臺上多了一個“OFF ROAD”越野模式選擇按鈕。至于這個功能對其整體越野性能有多大的提升，要等以后有機會對兩車進行對比測試才能知道。

奇瑞艾瑞澤7和比亞迪蘇瑞的最終動力比拼奇瑞艾瑞澤7和比亞迪蘇瑞在動力和底盤結構上有很大不同。其中艾瑞澤7首次上市搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配的變速箱為5MT和CVT。速銳提供1.5L自然吸氣和1.5T缸內直噴渦輪增壓兩款發動機。變速箱方面，速銳提供5MT、6MT和6DCT(6速雙離合)。 艾瑞澤7和比亞迪速銳在底盤結構上。艾瑞澤7采用的是前麥弗遜后多連桿的組合，速銳是前麥弗遜后扭力梁的組合。從結構上看，哪個更有優勢，我想大家都心知肚明。

本田雅閣和日產天籟爭奪動力之王。本田雅閣和日產天籟都是2.0L排量的自然吸氣發動機。兩車的最大扭矩是一樣的，最大扭矩的輸出轉速也差不多，但是雅閣的最大功率比天籟高14馬力。整備質量方面，雅閣1495kg，天籟1458kg，雅閣相對重37kg。都是用CVT變速箱。 本田雅閣和日產天籟的懸掛調校風格差異較大。雅閣的懸掛調校雖然也很舒適，但也兼顧了一些操控，而天籟則是純舒適調校。雅閣的懸掛平時開起來感覺很有彈性，能從容應對碎石的小顛簸。但如果遇到大坑洼，硬朗的懸掛會明顯彈起。天籟的軟懸掛在城市道路中表現突出，但在快速通過連續的石子路時容易被壓縮到底，彈簧回彈時減震器無法拉回，細微的震動很難被濾除，而碰到大溝時，車身左右晃動幅度明顯。

福特福睿斯與雪佛蘭科魯茲動力總成的較量福特福睿斯與雪佛蘭科魯茲經典動力總成在參數方面非常相似。Forus搭載的是現款嘉年華的1.5L自然吸氣發動機，但調校不同，最大功率113馬力/6000轉，最大扭矩142牛米/4250轉。科魯茲經典換裝與現款凱越相同的1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力/6000轉，最大扭矩141牛米/4000轉。變速箱方面，兩款車均采用6速手自一體變速箱，其中福睿斯的變速箱有運動模式。 底盤方面，福特福睿斯和雪佛蘭科魯茲是前麥弗遜式獨立懸架加后扭力梁式非獨立懸架。Forus實際上使用的是經典福克斯的C1平臺升級的底盤，而科魯茲經典則繼續使用之前成熟度更高的老款科魯茲底盤。

起亞K4與現代著名map動力系統的競爭：起亞K4和現代名圖的裝備高度一致，充分說明了他們的關系。首先看動力。起亞K4和名圖均搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率155馬力，最大扭矩192牛米。與發動機匹配的都是6速手自一體變速箱。唯一不同的是，名圖的最大扭矩轉速為4500轉/分，而起亞K4只需要4000轉/分。 起亞K4和現代名圖在懸架方面，起亞K4和名圖都采用了前麥弗遜后多連桿式的組合，結構上沒有區別。目前，我們還沒有測試這兩個模型。根據工信部公布的綜合油耗，他們的油耗數據也是7.5L/100km。

保時捷Macan和路虎極光動力系統對比保時捷Macan和路虎極光的主力車型均搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機，其中Macan的2.0T發動機最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，搭配7速雙離合變速箱。極光上的發動機最大功率240馬力，最大扭矩340牛米。它使用了ZF提供的9速手自一體變速箱。 在保時捷Macan和路虎極光懸架上，Macan采用前雙搖臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架的結構，前后極光為多連桿獨立懸架。兩款車的實際駕駛體驗如何？越野性能哪個好哪個差？我們正趕著聯系Macan 2.0T試駕。請耐心等待一段時間，然后我們將為您提供詳細的評估報告。

本田飛度與大眾POLO Power的競爭本田飛度搭載了地球夢科技系列的1.5L發動機，并且還增加了缸內直噴技術。最大功率131馬力/6600轉，比大眾POLO的EA211系列1.6L發動機多了21馬力。不過兩款發動機的最大扭矩是完全一樣的，都是155牛米。變速箱方面，飛度匹配CVT變速箱，POLO則是6速手自一體變速箱。兩款車都采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，這在同級別車型中非常常見。 這次更換了飛度，同時保留了老款空間大的優點。除此之外，外觀和內飾造型也進行了大刀闊斧的改革，外觀有了很大的提升。同時，全新地球夢科技系列發動機與CVT變速箱的動力組合在我們的性能測試中也表現出了不俗的實力。POLO作為國內小型車市場的常青樹，實力自然無需多言。月均1萬多臺的銷量就是最好的證明。但是面對對手的升級，POLO的優勢在逐漸變小，自身在空間上的劣勢也在一點點被放大。

奇瑞瑞虎3和長安CS35的動力系統對比奇瑞瑞虎3和長安CS35的動力方面，瑞虎3和CS35都采用了1.6L 5MT的組合，其中瑞虎3的1.6L發動機最大功率為126馬力/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900 rpm；CS35的1.6L發動機最大功率125馬力/6000轉，最大扭矩160/4000-5000轉。兩者相差一毫米。 奇瑞瑞虎3和長安CS35之間的懸架方面，瑞虎3采用前麥弗遜后雙連桿的四輪獨立懸架結構，CS35采用前麥弗遜獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架結構。這兩款車型的詳細駕駛體驗，請點擊這里。

本田飛度與日產驪威動力系統的較量本田飛度和日產驪威提供了1.3L和1.5L兩種排量的發動機，這次對比的是1.5L發動機，最大功率120馬力，最大扭矩145牛米，搭配5速手動或自動變速箱。匡威只提供一款1.6L排量的發動機，最大功率124馬力，最大扭矩153牛米。配備5速手動變速箱或CVT無級變速箱。雖然驪威的排量比飛度多了0.1升，但是從數據上看，兩款發動機的性能并沒有明顯的區別。懸架方面，兩款車的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，飛度的后懸架是扭力梁式非獨立懸架，匡威是帶穩定桿的扭力梁式懸架。 對于本田飛度，我最滿意的是空間的靈活性，尤其是后排座墊可以向后折疊，可以直接把自行車放進車里，不用拆輪子；但李威放倒后排座椅后，雖然后備箱空間比飛度多了213升，但放倒后排座椅后地板會有200mm臺階，靈活性不強。另外，滿天飛的杯架和儲物格也提高了收納的便利性，這也是一個非常吸引我的設計。不過李威的自動大燈和倒車雷達這兩項配置，在零售價相差不大的情況下，還是值得稱道的。

相比奇瑞E3雪佛蘭賽歐的動力系統，奇瑞E3和雪佛蘭賽歐搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率109馬力，最大扭矩140牛米。賽歐采用1.4L自然吸氣發動機，最大功率103馬力，最大扭矩131牛米，匹配的都是5速手動變速箱。 奇瑞E3的雪佛蘭賽歐發動機最大功率和扭矩數據有一定差距是正常的。奇瑞E3和賽歐哪個更好開，加速更快？從奇瑞E3和賽歐的靜態對比結果來看，作為后來者，奇瑞E3在各方面的表現都中規中矩。哪個好看取決于每個人的審美趣味，每個人都可以自己判斷。內飾方面，雖然兩款車在大部分配置和儲物空間上差別不大，但奇瑞E3的整體設計和細節功能都更勝一籌，尤其是電動車窗按鍵的布局，在競爭中要好用很多。當然賽歐也有自己的優勢，就是同樣不到6萬，賽歐可以有天窗，奇瑞E3沒有。

福特翼虎vs斯巴魯森林人動力之爭對于任何一款車來說，動力系統都至關重要。福特翼虎和斯巴魯森林人都搭載了動力強勁的2.0T渦輪增壓發動機，參數驚人的接近。翼虎最大功率242馬力，峰值扭矩350牛米；森林人最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米。 福特翼虎和斯巴魯森林人，誰能有更快的加速性能？在這一點上，關鍵因素取決于變速箱。翼搏采用6速手自一體變速箱，福雷斯特采用模擬8速CVT變速箱。從結構上來看，CVT變速箱因為沒有實際檔位，換擋會更加平順，但并不適合主打運動風格的車型，因為換擋的頓挫感也是刺激腎上腺素的催化劑，6AT的翼虎在加速的感官刺激上確實比森林人好。 但0-100km/h的實測結果依然是森林人以較大優勢勝出。原因是森林人在加速過程的后期表現更好，可以長時間保持轉速在最大功率轉速5600轉。我相信，如果CVT變速箱在初始階段不溫柔，它的結果可能會更快。當然，翼虎的8.53秒在同級中算是不錯的成績，主觀加速感也不弱于森林人。 關于制動性能，森林人并沒有給我們一個滿意的答案。42.38米處100-0km/h的制動性能與其加速性能形成鮮明對比。只有寬度為225mm的普利司通Powerman輪胎無疑拖了后腿。相反，翼虎的表現略勝一籌，40.86米的成績在同級別中處于中等水平。總之兩車的剎車能力還是需要加強的，尤其是對于森林人來說。

日產天籟和大眾邁騰動力系統對比日產天籟和大眾邁騰有2.0L和2.5L兩款發動機，匹配CVT無級變速器。邁騰有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI四種型號(考慮到3.0FSI車型價格太高，不在本次對比之列。)，7速雙離合變速箱匹配1.4TSI和1.8TSI發動機，6速雙離合變速箱匹配2.0TSI發動機。 日產天籟和大眾邁騰的底盤懸掛是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛。現在你應該對這兩款車的大致性能有了一定的了解！

至此，我終于可以失望地告訴你，斯柯達新銳和大眾新桑塔納動力系統大對決了。接下來我就來介紹一下斯柯達新銳和大眾新桑塔納最后一個難以區分的環節：3354動力和底盤系統。同樣的大眾EA211系列發動機，讓新銳和新桑塔納在功率和扭矩上沒有區別。與發動機匹配的是帶運動模式的6速自動變速箱和5速手動變速箱。 不過，考慮到上市的新捷達預計將由駕駛座的四扇窗戶控制，我們也有理由相信新桑塔納遲早會“洗心革面”。然而，到那時，新銳將面臨一個極其嚴峻的問題。當消費者發現新銳和新桑塔納沒有明顯區別時，大部分消費者會選擇大名鼎鼎的“新桑”。這樣，是不是可以理解為，目前只能控制前窗的新桑塔納，其實給新瑞留了一條“活路”呢？

大眾寶來和福特福克斯動力/懸掛大眾寶來和福特福克斯哪個最強？動力方面，我們熟悉寶來的1.4T發動機。相比福克斯的1.6L自然吸氣發動機，毫無疑問是寶來在這個環節的勝利。 保養方面，大眾寶來和福特福克斯使用相同的原裝機油，福克斯的小保養費用略低。根據使用情況，4S店建議保養周期為5000公里或6個月。經過長期使用，自然吸氣發動機的成本更低。除了保養費用的優勢，福克斯的質保期更長，福克斯在后期使用中的表現更有吸引力。 大眾寶來和福特福克斯沒有爭執的余地。和前面的實力對比一樣清楚。獨立懸架的優點我覺得不用贅述了。分眾贏了這個環節。

大眾新桑塔納和大眾新捷達動力系統競爭大眾新桑塔納和大眾新捷達均提供EA211 1.4L和1.6L直列四缸自然吸氣發動機供消費者選擇，并配備5速手動或6速自動變速箱。以本文對比的車型為例，新桑塔納的1.6L發動機最大功率110馬力，最大扭矩155 N/m，新捷達的1.6L發動機同樣最大功率110馬力，最大扭矩比新桑塔納大5 N/m，為160 N/m。 大眾桑塔納和大眾捷達的懸架結構方面，兩款車的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，后懸架都是復合扭力梁半獨立懸架。

福特翼虎與大眾途觀動力系統對比大眾途觀有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發動機，變速箱有6速手動和6速自動變速箱。很明顯，途觀在動力系統上比福特翼虎更有選擇性。 大眾途觀的這三款發動機大家都很熟悉。目前大眾的車型基本都在用，其中1.4TSI發動機屬于大眾EA111系列發動機，1.8TSI和2.0TSI都屬于EA888系列發動機。他們的賬面數據并不優秀。比如與翼虎同排量的2.0TSI發動機，無論是最大功率還是最大扭矩，都比福特翼虎的2.0L GTDi低很多。這里簡單說一下發動機的對比，之后會根據具體的對比車型進行詳細的分析。 福特翼虎和大眾途觀都有前輪驅動和四驅車型可供選擇。在開始對比這兩款車之前，我們不妨先看看它們的四驅系統有什么不同。 豐田翼虎采用的是適時四驅系統，和銳界基本一致，中間是多片離合器。大眾途觀搭載了大眾的“4MOTION”四驅系統。整個系統結構由漢德提供，由電控多片離合式中央差速器、前后橋開式差速器和四輪電子輔助系統組成。也是適時四驅系統。

豐田漢蘭達vs現代新勝達動力大賽豐田漢蘭達和現代新勝達搭載的都是四缸自然吸氣發動機。漢蘭達雖然排量更大(漢蘭達2.7L，新勝達2.4L)，但在最大功率方面并沒有利用大排量的優勢。漢蘭達的2.7L發動機最大功率188馬力，比新勝達(新勝達189)上的2.4L發動機少了1馬力 最大扭矩方面，漢蘭達挽回了一點面子。252 Nm的最大扭矩比新勝達多了12 Nm(新勝達2.4L車型的最大扭矩為240 Nm)。豐田漢蘭達和現代新勝達都采用6速手自一體變速箱。 豐田漢蘭達和現代全新勝達都是前輪驅動。漢蘭達的2.7L排量車型都是前輪驅動，本文介紹的這款2.7L兩驅7座豪華版也不例外。全新勝達2.4L排量車型提供前輪驅動和四驅兩種選擇。本文所說的2.4L自動四驅尊貴型為適時四驅，中央差速器結構為多片離合式。 豐田漢蘭達和現代新勝達是底盤，漢蘭達和新勝達的前懸架是麥弗遜式獨立懸架；后懸架方面，漢蘭達采用雙連桿獨立懸架，全新勝達采用多連桿獨立懸架。

國產和進口現代新勝達在外觀、內飾和部分配置上的差異，大家都看到了。動力上的差異是現代新勝達國產版和進口版最大的區別。進口車型搭載3.0L V6發動機，匹配6速手自一體變速箱。 進口版現代先正達的預售價格與國產2.0T車型幾乎在同一個價格區間，這也意味著這兩款動力車型之間會有更強的針對性。動力表現方面，3.0L發動機的動力更高，自然吸氣發動機的動力輸出在日常使用中更平順，2.0T發動機的扭矩輸出更好。

雪佛蘭新賽歐和奇瑞新風云2都是日常代步的小型車。雪佛蘭新賽歐和奇瑞新風云2的排量都不高。新風云2依然使用老款的1.5L發動機，這是新賽歐無法比擬的。新賽歐的實拍用的是1.2L發動機。如果想減掉新風云2的排量，就得花一萬多買新賽歐1.4L的車型。顯然，排量更大的新風云2更符合追求動力的年輕人的喜好。 全新雪佛蘭風云2搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率109馬力，最大扭矩140牛米，匹配5速手動變速箱；新賽歐采用1.2升發動機，最大功率87馬力，最大扭矩115牛米，同樣是5速手動變速箱。從賬面數據來看，兩者相差不是一點半點。但是新賽歐的駕駛體驗是新風云2無法比擬的。就手動擋來說，新風云2擋比較粗糙，新賽歐成熟度更高。

雪鐵龍C4L vs大眾速騰動力vs雪鐵龍C4L vs大眾速騰最終動力對比。C4L由寶馬和PSA聯合開發的1.6 THP發動機驅動。采用單渦輪雙渦管技術，最大功率163馬力，峰值扭矩240Nm，速騰搭載了大家熟知的EA111系列1.4TSI發動機，最大功率131馬力，峰值扭矩220Nm，從賬面數據來看，C4L優勢明顯。 和C5一樣，雪鐵龍C4L匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，這也是東風雪鐵龍首次在緊湊型車中匹配6速自動變速箱。值得一提的是，它有S擋和雪地模式。速騰的DSG變速箱自然無需介紹，高效成熟的性能讓其在同級別市場很難遇到對手。 專業評測團隊對C4L 1.6T自動版和速騰1.4T車型進行了測試。從測試結果來看，搭載1.6 THP發動機的C4L毫無懸念地占據了優勢。無論0-100km/h的加速還是100km/h-0的剎車距離，都比速騰好。 雪鐵龍C4L和大眾速騰采用相同的懸架組合，采用麥弗遜式前懸架和扭力梁式后懸架。在基本的車輛質保期方面，C4L和速騰都提供兩年或6萬公里的免費質保。官方手冊規定的常規保養周期方面，速騰1.4TSI車型的小保養間隔里程為5000公里/6個月，費用為405元。