動力

在力量方面，吳哥的整體力量值比譚躍高一點。兩款車均搭載四缸2.0L渦輪增壓發動機。譚躍發動機有混合噴射技術，而昂科威的噴射方式是缸內直噴。昂科威最大功率260馬力/5500轉，扭矩400牛米/3000-4000轉。 悅馬力220Ps，最大功率轉速4500-6200rpm，最大扭矩350 Nm /1500-4500rpm。

蔚來ES8的動力電池支持快換功能，電池底部布置了八個類似大螺栓的快換機構。電池快換技術是解決充電時間長的有效方法之一，但快換系統的可靠性仍需時間驗證。蔚來還在幾個重點城市建了換電站，用戶使用起來會方便很多，三分鐘就能換上充滿電的電池。 但是很多城市都沒有換電站，很不方便。如果以后能配第二塊電池，車主可以自己換，那就方便多了。

奔騰T77搭載1.2T渦輪增壓發動機。雖然它的排量小，但它是貨真價實的四缸發動機，所以不存在三缸發動機固有的抖動問題。最大功率105 kW，最大扭矩204 Nm，動力足夠日常使用。別擔心，比1.5L發動機強。 喜歡強勁動力的朋友可能會覺得不夠，未來會推出更大排量的發動機，期待它未來的表現。

8S海馬的出現直接將對手鎖定在CS75等一系列緊湊型SUV車型上。對于追求動力的人來說，馬力就是一切，那么這兩款車誰更有動力呢？我們來對比一下，8S搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，最大功率143kW，最大扭矩293Nm。 CS75是1.5T排量的渦輪增壓發動機，最大功率不如8S，只有131kW，扭矩265nm。會比8S差一點。

從力量上來說，亞洲龍其實并不比皇冠上的龍強多少。亞洲龍搭載2.5L發動機，皇冠搭載2.0T發動機。在風格上，亞洲龍是注重舒適性的動力輸出，而皇冠在參數上更漂亮。 亞洲龍的2.5L發動機最大功率154 kW，峰值扭矩250Nm。皇冠2.0T發動機最大功率173 kW，峰值扭矩350Nm。 傳統上亞洲龍有兩種變速箱選擇，分別是8AT變速箱和E-CVT變速箱；全系皇冠搭載愛信的8速手自一體變速箱。

這次選擇基準車型進行動力對比，發現蔚來ES8的整體性能會比蔚來ES6更好。這款ES6基準版搭載了動力系統，其電機輸出最大功率320kw，峰值扭矩610Nm。而ES8的最大功率為480kw，峰值扭矩為840Nm。 加速性能方面，ES8百公里加速用時4.37秒，比ES6的5.6秒快了一秒多，表現要好得多。不過續航里程方面，ES6的410km比ES8的355km更受關注。 蔚來ES8機械性能更好，但也“犧牲”了一些續航能力。值得一提的是，蔚來ES6有多種型號可供選擇，用戶可以根據自己的實際使用頻率進行選擇。

動力方面，兩款車并沒有搭載相同的發動機。C3-XR的發動機是兩種不同排量的車型，分別是1.6L和1.2T，而繽智搭載的是1.5L和1.8L兩種排量的發動機，在參數上甚至比雪鐵龍C3-XR更勝一籌。 傳動方面，C3-XR匹配6速手動變速箱，換擋邏輯清晰，換擋速度令人滿意；繽智搭載CVT變速箱，平順性和燃油經濟性更好。

奧迪Q2L搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250nm/1750-3000 rom，寶馬X2提供1.5T和2.0T，而此次對比的2.0T渦輪增壓發動機最大功率141kw/5000-6000。兩者匹配的都是7速雙離合變速箱。 無論是排量還是動力參數，寶馬X2都有明顯的優勢。但是寶馬X2比奧迪Q2L重150KG左右，所以動力差距沒有想象中的大。X2的動力爆發更好連接，其大排量仍有很大優勢。

當我們完成這兩款車的試駕后，真的發現了它們之間不一樣的駕駛樂趣。首先，開哈弗H4，初段和中段加速性能不錯，變速箱兼顧平順性和響應速度；長安CS55是輕快的駕駛樂趣，變速箱邏輯清晰。 H4的懸掛在行駛過程中軟硬兼施，開著感覺很舒服；長安CS55的底盤是家用車的調校，可以屏蔽很多震動。車手在彎道的表現是H4更好，懸掛緊湊，支撐性好，過彎時不會有側傾，比長安CS55操控性更強。

雖然都是大車型，但是開漢蘭達和GS8不會有開傻逼的感覺。無論是加速還是剎車，都有不錯的駕駛樂趣。行駛過程中，變速箱反應很快，經濟模式下的升檔非常積極。 在變速器平順性方面，具體表現還是有差距的，尤其是適合低擋位的時候，GS8明顯遜色。相比之下，漢蘭達的6AT要流暢很多，在面對走走停停的交通擁堵時，表現也沉穩很多。

動力方面，標致508L和阿特茲的發動機排量相當明顯。508L發動機排量1.8T，最大功率155kw，峰值扭矩300Nm.阿特茲搭載2.5L發動機，最大功率141kw，峰值扭矩252Nm。 傳動方面，508L采用愛信8速手動變速箱，阿特茲與之匹配采用藍天技術的6速手動變速箱。換擋速度和邏輯足夠優秀。

雖然兩款車搭載的發動機排量相同，但最終參數表現明顯不同。瑞風S4的發動機可以帶來110kw的最大功率和210Nm的峰值扭矩；然而，寶駿510的最大功率只有82kw，峰值扭矩只有146.5Nm，顯然瑞風S4占優。 傳動方面，寶駿510匹配6MT變速箱，瑞風S4匹配5AMT變速箱。寶駿510變速箱在擋位數和傳動比上占優，所以日常行駛中的動力銜接會更好。

新款邁銳寶XL雖然沒有搭載大排量發動機，但卻是一款非常受歡迎的機器。即使天籟有2.0L的排量，但依然沒有開起來那么激進。駕駛方面，新邁銳寶XL無論是運動還是靜態都比較好玩，天籟是為了舒適，和性能不匹配。 雖然都是匹配相同的變速箱，但是調校不同，在試駕過程中，新邁銳寶XL的響應速度和性能都比天籟好，但是乘坐舒適性確實比天籟好，在正常駕駛表現中可見一斑。 其實一句話也能說明兩者的區別。全新邁銳寶XL既能動又能靜，既能滿足你在城市里開得有點囂張，也能滿足你開得溫柔。天籟只能給你一如既往的溫柔，卻不支持你開車時對運動有太多的渴望。

動力方面，廣汽新能源Aion LX采用前后雙電機布局，從而支持四驅。0-100km/h加速可低至3.9秒。相信這款車的表現不會讓人失望。 可以說Aion LX是一款產品力很強的車型。它有一個大尺寸，600公里的電池壽命和清潔的電力。而且電動車在NVH和油門響應上有先天優勢，相信這款車會俘獲很多人的心。

動力方面，比亞迪MAX EV搭載永磁同步電機，最大功率163馬力。三元鋰電池的動力尚未公布，續航可達450公里。其最大速度可達150km/h，額定功率120 kW，峰值扭矩280 Nm。就電動車的特點來說，動力充足，夠用。

第14代軒逸依然搭載了現款的1.6L發動機，但動力有了一定程度的提升，符合最新的排放標準。新雷凌燃油版以1.2T發動機為主，而雙發動機則配備了新的混合動力系統。 兩款車都配備了CVT無級變速器，并具有運動模式，其中新軒逸運動按鈕隱藏在擋把中。當然，具體的駕駛性能還有待檢驗，小編也會持續關注。

T-Cross提供1.4T和1.5L兩款發動機，一個是性能，一個是經濟效益。本田XR-V是少數自吸發動機的支持者，其中1.5L發動機采用“地球夢”技術，備受消費者追捧。 1.4T發動機最大功率110kw，峰值扭矩250Nm。1.5L最大功率83kw，峰值扭矩145Nm。本田XR-V的1.5L發動機最大功率96kw，峰值扭矩155Nm，比大眾T-Cross更強。 傳動方面，T-Cross匹配7速雙離合或6速手自一體變速箱，X-V匹配6速手動或CVT無級變速箱。兩款頂配車型都有無鑰匙啟動，XR-V還標配了自動泊車。

領配1.5T發動機，在48V輕混系統的加持下，燃油經濟性更好，完全可以滿足日常駕駛需求。途勝搭載1.6T發動機，最大功率177Ps，最大扭矩265Nm。動力參數好了，開起來會更有活力。 傳動方面，領配了一臺CVT變速箱，乘坐舒適性非常好。途勝匹配7速雙離合變速箱，換擋速度快，傳動效率高，但日常駕駛的平順性不如CVT變速箱。

全新RAV4房融搭載的是與亞洲龍相同的2.5L自然吸氣發動機或2.5L混動系統，而CR-V搭載的是1.5T發動機，所以RAV4在動力和馬力數據上會有一些優勢。 全新RAV4房融燃油車型搭載愛信8AT變速箱，混動車型搭載E-CVT變速箱，CR-V除手動擋車型外均采用CVT無級變速箱。

享受域和凌派不僅在外觀、內飾、配置上驚人的相似，在動力上也延續了這種現象。兩款車均搭載1.0L三缸發動機。除了入門級匹配的6速手動變速箱之外，都配備了CVT無級變速器，燃油經濟性相當不錯。 樂享和凌派都采用麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，最大馬力、功率、轉速、扭矩都是一模一樣的。這樣，如果要做選擇，只能在配置差距不大的情況下，選擇自己更喜歡的外觀。