速度

對于蔚來汽車的換電模式，這種概念其實并不是非常有創意，但整體的實現形式還是非常有創意的，也是拿了很多專利設計。但蔚來提出的“三分鐘滿電”宣傳，在小編看來，更多只是一個營銷噱頭而已，或者是為了區別于其他新能源主機廠而推出的一個創新服務。蔚來為了提高換電速度，提升用戶的換電體驗，還是從以下三個方面給與了優化：1. 換電站的布局合理性；2. 換電站的運營管理模式優化；3. 換電機構的創新設計等。如果換電站建在鬧市區，增加運營成本不說，還有很大堵車的可能性，即使換電本身是很快，但是在去換電站的路上需要走很久，就很尷尬了。這個時候，就需要在換電站的服務半徑，站點布局合理性上做文章了。同時，每個服務站點是否需要有專人進行維護也很重要，甚至幫忙進行換電操作，出現了故障及時響應，從而避免其他等著換電的用戶排隊等待更長的時間。在換電的過程中，如何在確保安全穩定的前提下，使得換電更快更穩和更準。網上看到的蔚來換電視頻還是非常酷炫的。這種換電模式也是最大程度的推動了蔚來ES8和蔚來ES6的終端零售。當然，如果從換電的模式的技術可行性及成本來看，現階段，換電還是存在三個方面的瓶頸：1. 成本太高：換電站建設成本過高，前期投入大，投資回收期長；存量電池拿不到補貼，成本高。2. 技術瓶頸：不同主機廠電池包無法統一，無法形成規模效應；3. 政策相對滯后：換電站土地審批流程長、手續繁瑣；換電標準難以統一。想要大力推廣，標準必須要統一，針對換電部分，目前國家還沒有統一的標準，計劃2020年前后，會推出。從技術標準的統一以及成本角度，換電模式現階段也不存在大面積推廣的條件。同時，根據國內某知名咨詢機構終端調研數據顯示，現階段，絕大部分用戶還是排斥換電的，主要原因就是怕換到壞的電池。同時，雖然換電確實是比充電快，但目前換電也是需要將車開到換電中心，可能會堵車，可能還需要排隊等等，還是會耽誤很多時間的。小結蔚來在換點模式上還是投入了大量的資源，并且在換電站點的選擇，現場的運營維護以及換電機構本身的創新設計方面，做了足夠的優化，從而盡最大可能的提升用戶的換電體驗。當然現階段，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。希望此文可以回答樓主問題。

對于新能源汽車來講最主要的便是三電系統，而對于三電系統來講，動力電池則是其核心。在后期使用過程當中，隨著使用時間的延長，動力電池的衰減速度也是會逐漸加快的。動力電池的衰減，這個是無法避免的，但是后期只要是合理正常的使用車輛定期對車輛進行維護保養。我們是可以延緩電池的一個衰減速度的。目前大多數汽車使用的動力電池都屬于鋰電池，盡管鋰電池它的使用壽命以及衰減速度要比其他的電池慢。但是隨著使用時間的增長，離離子電池的特性也是會變差的，其中包括容量和功率的損失。這是由于容量衰減和阻抗增加引起的。容量衰減可能是由于電極活性材料的損失，可循環離的損失或內阻增加導致的極化現象，最終充放電提前終止。在鋰離子電池當中，除了鋰離子拖欠時發生的氧化還原反應以外，還存在著大量的負反應，如電解液分解活性物質，溶解金屬鋰沉積等。后期使用過程當中不良的充電習慣，駕駛習慣，也是會造成動力電池提前衰減。后期使用過程當中一定要注意避免過充電。電池在過充時離離子是很容易沉積在負極表面的，這樣的話便阻塞了鋰離子的嵌入，導致放電效率降低容量損失。同時電解液在過程時是極容易產生氧化反應的。實際上無論是充放電循環方式，電池堵在充放電過程當中，壽命都會縮減，內阻也會增大。建議采用低電位半充半放。同時在后續使用過程當中，要盡量避免大電流充放電。長期虧電行車或者長時間充電的話都會加速電池壽命的一個衰減。后期在使用過程當中也要避免暴力駕駛，不要急加速及減速。電池充放電頻率的增加也是會影響其衰減的。使用過程當中不要等到充電指示燈點亮以后再次充電。最好是每次車輛使用完以后直接進行充電。冬季行車由于受氣溫原因影響車輛的續航里程，電池的容量有輕微的衰減，這個屬于正常。車主在使用車輛之前需要熟讀使用手冊，上面都是有明確的注意事項。總結：鋰離子電池使用壽命衰減的影響程度依次是環境溫度，充電電壓，充電電流過放電，充電方式使用方式。后續車輛使用過程當中，要盡可能在常溫環境下使用。同時可以適當的降低電池的充電電壓。避免電池組大電流充電或者放電。建議采用脈沖充電方式，以延緩電池組壽命衰減。

磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉速不超3000轉就行，如果超3000轉考慮降低車速，控制轉速在3000轉，長途行車遇到服務區就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。新車過了磨合期后要拉高速，以提高發動機的性能。這是為什么呢?因為新車發動機經過初始磨合后，機件之間運轉趨于協調。此時拉拉高速，讓發動機保持高速運轉一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。

新車在出廠的時候都經過了冷磨合，畢竟是自己的愛車，多注意些更好，新車3000公里屬于磨合期，磨合期發動機轉速控制在3000轉以內，車速控制在110以內，偶爾的超下也沒事，盡量不要急剎和地板油，載重控制在承載的75%以內最佳，高速公路行駛時不要長時間勻速行駛，速度控制在90-110之間切換行駛。冷車啟動的時候不要長時間的怠速熱車，容易造成發動機產生積炭，首先發動機的各個部件沒有完全潤滑，發動機的工作溫度沒有達到最佳工作溫度，這時噴油嘴就會自動加大噴油量提高轉速，一般的怠速熱車30-100秒就可以動車了，車速控制在30碼以內慢速行駛2-5分鐘左右，等到發動機溫度達到最佳工作溫度后，就可以正常行駛了。車輛的真實油耗是需要根據每次加油后的實際加油升數和所加燃油升數所行駛的里程這算出來的平均油耗才是最準確的，每次加注燃油后的行駛平均油耗都是有波動的，所有的油耗都是別人的油耗，同一輛車每個人都能開出不同的油耗，油耗主要是與行駛路段和駕駛習慣有直接關系的，長期城區道路行駛肯定比經常跑長途的油耗要高，盡量減輕車載總量，盡量避免急加速和地板油，提前預判前方路況，盡量減少剎車距離和剎車次數是節省油耗的最佳方法。其實在你車廂的油箱蓋內側和車輛的b柱下面，也就是副駕駛位置下面的銘牌上有廠家建議添加的燃油標號，只要根據廠家建議添加的燃油標號加注燃油就完全沒有問題的，建議是添加92及以上的燃油，其實并不是燃油標號越高，車輛的動力就越強，就油耗就越低，燃油的標號不同只是代表辛烷值不同，燃油的標號越大，抗爆震性能越好。發動機使用該燃油發生爆震的可能性越小，但是價格也高。一般建議是自然吸氣發動機加92的燃油就可以了，如果是渦輪增壓發動機，建議加95號燃油，

磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉速不超3000轉就行，如果超3000轉考慮降低車速，控制轉速在3000轉，長途行車遇到服務區就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。新車過了磨合期后要拉高速，以提高發動機的性能。這是為什么呢?因為新車發動機經過初始磨合后，機件之間運轉趨于協調。此時拉拉高速，讓發動機保持高速運轉一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。

行駛時發現車身抖動如果在行駛的時候發現車輛出現抖動的情況，一般都是由輪胎引起的，由于輪胎平衡不對，導致車輛跑偏，可以選擇做一下動平衡。輪胎不平衡有幾種情況，一種是適用時間較長的，由于鋼圈變形所致，一種是由于傳動軸變形所致。怠速時的車身抖動如果在怠速的時候車輛發生抖動，那么其原因就有好幾種。發動機積碳嚴重當發動機內部的積碳過多的時候，就會造成冷啟動后怠速抖動，這是因為積碳過多的時候，由于噴出的尤其大量被積碳吸收了，此時混合氣體會過稀，造成啟動困難，那么此時只能等到混合氣體達到一定的程度后才能著車，但是隨后又會因為積碳過多的原因，導致缸內的混合氣變濃，此時發動機就會出現抖動的情況。點火系統問題點火系統出現問題也會導致怠速車身抖動，同樣來說也是因為火花塞積碳過多。油壓不穩如果沒有積碳過多的問題存在，怠速車身依然抖動的，那么就有可能是因為燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器出現問題，這兩個出現問題的時候，其工作時也會引起在怠速的時候車身出現抖動現象。發動機部件老化最后一種情況就是發動機機腳出現問題，發動機機腳簡單來說就是發動機的避震系統，如果出現問題無法過濾發動機運行的震動，自然就會引發抖動的問題。

磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉速不超3000轉就行，如果超3000轉考慮降低車速，控制轉速在3000轉，長途行車遇到服務區就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。新車過了磨合期后要拉高速，以提高發動機的性能。這是為什么呢?因為新車發動機經過初始磨合后，機件之間運轉趨于協調。此時拉拉高速，讓發動機保持高速運轉一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。

我也覺得是空濾的問題，但是反應該是沒反，有一個卡扣沒扣，這就夠了。空濾沒裝好最直接的結果就是聲音大，車子跑不動，和樓主說的很吻合。

一般來說，是5000公里做一次保養，不過現在SSSS一般都會通知3000公里左右做一次保養，不過做早一點也好，有什么問題，可以早點發現，另外做了保養，對車也好一些。首保一般就是檢查車有沒有問題，換機油和濾芯。保養的時候要注意換機油的事，很多SSSS店在賣車的時候說，保養的時候要換全合成機油，而很多車主不注意則換了礦物質機油，價格一般比較低廉，而全合成機油則性能更好，有的換油周期能達到10000公里左右，而礦物質油一般是5000公里。很多車主聽說，新車出廠前磨合過不用太在意，這不全對，出廠前是將發動機裝在專用的機床上，用電機帶動磨合，因沒有燃油燃燒產生高溫，所以是冷磨合，但是仍要注意，不可超高速行駛。每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。你按照保養手冊就行了，4S說的沒有用，質保是廠家提供的，你只需要按照廠家的保養手冊要求保養就行了，白紙黑字那是有法律效用的東西，別理他們，如果繼續糾纏建議打廠家電話進行投訴，他們只為賺錢才縮短保養間隔。

1、清理發動機積碳發動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內部控制單元,氧傳感器主要是監控發動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發動機油氣配比失調,耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發動機積炭增多。

隨著純電動汽車的不斷發展，汽車相關問題也被越來越多的消費者關注，那么充電速度與續航能夠成正比嗎？就這個問題，個人認為關系并不是很大。首先，純電動汽車的充電速度和電流有著直接的關系。在充電過程中，如果電壓過大，會造成一定的危險性，所以現在很多的快速充電都是通過增大電流來實現的。另外，將AC-DC轉化器外接到充電樁上，而這時候充電槍就可以直接輸出直流電，再加上是屬于外置，充電功率就可以增加，所以充電速度會得到有效的提升。而純電動汽車的續航里程則和動力電池有著直接的關系。動力電池的儲電能力越強，續航里程自然就長。續航里程除了和動力電池的儲電能力有關之外，還和外界氣溫及駕駛方式息息相關。目前的動力電池如果在低溫條件下使用，續航里程會大為縮短，而且如果在駕車過程中過于暴力，猛踩電門和剎車，同樣會導致動力電池快速放電，從而縮短續航里程。總? ? ?結從上述兩方面的情況不難看出，充電速度與續航里程并無明顯的關系。所以，說充電速度與續航成正比也是站不住腳的。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論。

陡坡緩降功能的注意事項★HDC系統必須在進入陡坡前設定好，以便能夠全身心的將注意力放在前方道路和方向盤上，避免在陡坡路況中因不當操作引發的危險。★HDC系統設定后，需要放開所有踏板，包括剎車、油門、離合才能有效工作，因此，開啟HDC后，下坡時不要踩任何踏板，只需把握好方向即可。★在坡度過長等特殊情況下，因長時間制動導致制動系統溫度過高，達到極限時，會出現警示，此時HDC系統會自動關閉，當溫度降到有效范圍內，警示信息消失，HDC系統才會重新啟動。在系統不能正常工作時，需要借用低檔位與剎車配合人工降速，不可強行使用此系統。

D檔使用：手自一體的D檔位，中規中矩的，換檔順暢，無話可說。S檔使用：起步時用s檔不合適！對速度提升是適得其反，原因在于7檔前進的車，1、2檔齒在1、2檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。但是一旦到了3檔以后，s檔的威力就瞬間體現出來了，因為轉速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉速達到高扭矩區間后，后勁綿長，駕駛樂趣凸顯！要提醒一點，高速不要用s檔，因為永遠到不了7檔，一旦s檔過了90公里了，發動機由于轉速太高，聲音不怎么動聽，同時也費油。夏天開空調行駛，請你用s檔。高轉速產生的高動力，是能更好的提供空調運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油（保守點說，總之是不增加油耗，普通D檔開空調后提速不快，加深油門反而更加耗油。

十幾萬，都差不多，威朗的隔音已經很好了，試試開卡羅拉這個速度，估計你說話都靠吼，剛開了500多公里高速，基本上100時速，非常舒服

1、清理發動機積碳發動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內部控制單元,氧傳感器主要是監控發動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發動機油氣配比失調,耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發動機積炭增多。

第八十六條機動車在道路上行駛，違反限速規定的，按下列規定處罰：(二)在限速為50公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處50元罰款;超過限定時速20%以上不到50%的，處100元罰款;超過限定時速50%以上不到70%的，處300元罰款;超過限定時速70%的，處500元罰款;第八十七條旅游客車、公路運營載客汽車、危險化學品運輸車、民用爆炸物品運輸車超過限定時速不到50%的，處200元罰款;超過限定時速50%的，處500元罰款，每多超5公里，加處200元罰款，但最高不得超過2000元。超速罰款扣分標準1、超速處罰超過規定時速10%以內，不罰款，記3分;2、超過規定時速10%以上未達20%的，處以50元罰款，記3分;3、超過規定時速20%以上未達50%的，處以200元罰款，記3分;4、超過規定時速50%以上未達70%的，處以1000元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證;5、超過規定時速70%的，處以2000元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證。

隨著現在新能源車發展的速度越來越快，新能源車也越來越普及，已經有越來越多人們購買新能源車，但是新能源車的問題也隨之而來，充電問題更是主要問題之一，畢竟現在相對來說我國的充電樁不是那么的普及，所以充電速度就更是人們所關心的問題之一，那么電流大小與充電速度是正相關的嗎。我們新能源車的充電方式有兩種，一種是快速充電一般用來應急使用，另一種就是我們平時的常規充電的方式，也就是我們所說的慢充那么我們來說說兩種充電方式的區別吧，所謂的快充就是快速充電，在短時間內使電池電量迅速增長的一種充電方式，那么為什么說這種方式一般都是用來應急的，因為它并不適合我們長時間使用，所謂的快充就是使用大功率直流電直接給我們的車輛充電，這種方式的弊端很大，一方面是因為它的功率相當大，直接給我們的車輛充電會給我們車內的線路造成相當大的沖擊，長時間使用會損壞我們車內線路。再有一方面就是它會對我們的電池造成損害，減少電池的壽命，因為它的功率太大，以我們目前電池內部使用的導電材料來說，現在的電池內部的導電線路并不能完全把這種大功率電流完全導掉，余下的電流會對電池內部造成沖擊，使得電池電壓不穩，長時間使用的話甚至會造成危險；所以快充只適合我們應急用，如果我們時間充裕的話還是使用常規充電方式比較好。那我們再來看看常規的充電方式，不同品牌的充電時間也是不太相同的，不過時間一般在6—8小時左右就可以充滿我們的車輛了，我們可以在晚上或者時間充裕的時候使用常規充電來給我們的愛車充電，這種充電方式使用的是恒定交流電來充電的，電壓穩定還小且不會給我們車輛的線路和車輛的電池造成沖擊，所以我們選擇充電方式的時候盡量選擇慢充來給我們的車輛充電。由我上述所說我們可以知道，我們的愛車在充電時，電流大小是跟充電速度正相關，電流越大充電速度越快，但同樣有弊端，會對電池造成很大的損害。不過現在我們新能源汽車發展的也相當迅速，充電技術也在飛速發展，相信在未來不論是快充還是慢充都會有很大的改進，未來的充電技術肯定會變得又快捷又安全的！

謝謝前輩的專業解答。我的車被腳踏式手剎憋住了，平時駕駛確實感覺動力還挺充沛，不過技術差點市區不敢踩90以上