發力豪華大型車 看寶馬2019如何逆境生長

新車看點：彌補寶馬全尺寸SUV空白，并成為寶馬旗下最大的SUV，定將在豪車界引起不小的震動。
上市時間：2019年6月進入國內市場

　　寶馬旗艦SUV寶馬X7在2018洛杉磯車展上正式亮相，定位為全尺寸SUV，將成為寶馬旗下最大和最貴的SUV車型。此前已經公布了北美地區的售價，其中X7 xDrive40i起售價為73900美元（折合人民幣51.07萬元），X7 xDrive50i版本起售價為92600美元（折合人民幣63.99萬元）。預計在2019年3月首先在海外市場上市。而國內方面，該車在前不久已經舉行了私密品鑒會，目前已經在中國范圍內接受預定，預計將于明年6月前登陸中國市場。

　　寶馬X7擁有寶馬歷史上最大的雙腎進氣格柵，兩個格柵之間為相連設計，讓車頭顯得氣勢十足并且極具辨識度。兩側修長扁平的新大燈標配LED光源，可選裝激光大燈，最遠照射距離可達600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現近似勺子型，光源細膩。

　　雕琢出比例協調、造型姿態運動的車輛側身是寶馬的拿手好戲。作為全尺寸SUV的寶馬X7也具備運動氣質，其車身側面給人的觀感遠比夸張前衛的前臉舒服。輪廓設計偏向硬朗，線條緊致，身軀龐大卻并沒有太過臃腫的感覺。長車頭、短前懸的運動轎車設計同樣出現在X7身上。車身尺寸方面，長寬高分別為5151/2000/1805mm，軸距達到3105mm。

　　新車由前翼子板斜向上出發一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配形似高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設計稱得上點睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，顯得舒展大氣。

　　內裝部分運用最新家族式設計語言，造型、布局與全新X5基本一致，采用6座/7座布局（根據第二排是否選擇獨立座椅決定）。如今的寶馬比以往任何時候都更加追趕時髦，為此加入大量電子和科技元素，X7配有的12.3英寸全液晶雙屏幕即是最好的例子。中控屏幕內置i-Dive 7.0系統，具備多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能。

　　大面積的天窗的設定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個小天窗。

　　動力方面，寶馬X7先期提供xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d、xDrive 30d四款車型，分別搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機（465PS/649N·m）、3.0L渦輪增壓直列六缸發動機（340PS/447N·m）、3.0L四渦輪增壓直列六缸柴油發動機（400PS/760N·m）和3.0L渦輪增壓直列六缸柴油發動機（265PS/620N·m）。但是出于環保法規考慮，搭載V8發動機的50i車型將不會出現在歐洲市場，暫未確定是否引進中國。

　　傳動方面，寶馬X7均匹配8速自動變速箱和四驅系統。其中xDrive 50i車型將可選動態操作套件和越野套件，并標配自適應空氣懸架。其0-96km/h加速僅需5.2s。新車還將提供4種駕駛模式選擇，包括巖石、碎石、沙地和冰面等以應對各種嚴苛路況。

新車看點：純電版X3，并且即將量產；將和奔馳EQC、奧迪e-tron展開激烈競爭。
發布時間：預計2019年正式發布，2020年實現量產并出口。

　　華晨寶馬位于遼寧省的新能源車型技術改造建設項目獲得批準，該項目投資17.59億元，以沈陽大東工廠為依托，主要對現有寶馬X3生產線進行改造和調整，新增4萬輛iX3純電動車型的產能，并在2020年實現量產。據悉，寶馬iX3是基于寶馬X3打造的純電動SUV車型，但在外觀上有所不同，預計續航能力或將達到400公里，屆時該車型不僅在國內發售，還將同時出口美國以及歐洲地區。

　　此外，華晨寶馬的動力電池組裝車間擴建項目（三期）也將啟動，該項目將新增產能26.64萬套/年G28（新寶馬3系）動力電池組，產品為純電動汽車配套的G28動力電池組。

　　早在10月17日，華晨寶馬汽車有限公司提交了新能源車型技術改造建設項目環境影響報告書，主要建設內容為依托大東工廠老廠區的現有生產廠房，通過推現有X3車型的生產線和廠區閑置生產線的改造和調整，實現新增年產4萬輛iX3純電動車型的生產能力。項目實施后，大東工廠老廠區產能達到16萬輛，產品包括傳統燃油12萬輛和純電動車4萬輛。

新車看點：3缸超跑，敞篷更炫酷拉風！
預計上市時間：2019年

　　寶馬i8敞篷跑車的國內首秀放在了2018廣州車展，該車此前在2017年的洛杉磯車展首發。2019年寶馬在國內將大量推出更豪華的車型，相信這款軟頂版i8很快會在國內上市。

　　寶馬i8敞篷版在普通版新款i8的基礎上，把硬頂換裝成一套軟頂敞篷機構。該敞篷可在50km/h車速以下開啟或關閉，整個過程僅需15秒。又一款可以“打開天窗說亮話”的高性能跑車誕生。雖然性能方面將由于沉重且剛度弱的軟敞篷機構而稍有下降，但比起額外獲得的關注度，對有些追求拉風和個性的人來說，性能的小小損失當然是忽略不計了。

　　內裝部分與新款寶馬i8硬頂版的樣式相同，但配色上增加了新奇別致的阿卡羅電銅色。配置方面，新車將配備有帶自動啟停的主動巡航控制、帶剎車功能的碰撞及行人警告系統、駐車距離監控系統、BMW智能大燈、BMW平視顯示系統、激光大燈以及行人聲音警告等。

　　駕駛輔助方面，新車配備了自適應巡航以及包括Surround View在內的駕駛助手系統，通過城市預碰撞系統、行人警告、前后方跟車距離預警等系統實現半自動駕駛功能。

　　寶馬i8敞篷版搭載一套由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率275kW（374PS），0-100km/h加速時間為4.6秒。純電模式下，該車的最大續航里程為55公里。新車可在4.5小時內完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。

新車看點：終極版X3/X4終于面世。
發布時間：預計2019年發布

　　熱衷于運動、操控的寶馬，加上高性能越野，會產生怎樣的火花呢？寶馬官方公布了X3 M和X4 M量產車型的輕度偽裝諜照，目前這兩款車型正在紐博格林進行測試（非官方諜照中的地點），相信在2019年就能和我們正式見面。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區別，前后翼子板未見明顯的寬體設計痕跡，注重導風設計的前包圍在樣式的激進程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測試車均采用偷輕設計的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設定且具備粗大尾喉的排氣散發著高性能的味道。細節之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質、整體調教、車身剛性、動力系統等也有明顯差別。外媒猜測，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺代號為S58的3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　寶馬對自己的品牌規劃一直有著很清晰的思路：今年作為“X之年”專心經營SUV市場，這一年在國內市場推出了4款SUV車型；而在未來的一年，寶馬將發力于豪華大型車，寶馬X7、8系等將出現在國內市場；還有中級運動王者3系的全新換代車型也將正式上市。所以對寶馬來說，在與奔馳、奧迪的競爭中，短期的銷量落后并不是問題，寶馬更重視未來，以及作為豪華品牌應有的溢價和屬性。如能按照當前的思路踏實地走下去，我們相信，寶馬必將迎來新一輪的爆發。（文：太平洋汽車網 宋興平 曾惠君）