途觀L

這還用考慮？大眾這種高級貨你都考慮了還選擇什么馬自達啊？多low啊，趕緊去大眾論壇看看神粉們都怎么崇拜的豈不是更好？

一、車架號，也叫車輛識別代碼，為了識別而指定的一組字碼。是由17位字母、數字組成的編碼。車輛識別代碼經過排列組合，可以使同一車型的車在三十年之內不會發生重號現象，具有對車輛的唯一識別性，因此可稱為"汽車身份證"。二、車架號的位置1、除掛車和摩托車外，在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；固定在儀表板的左側；固定在車門內側，近駕駛員座位的地方。2、應當是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出的地方。3、我國轎車的VIN碼大多可以在儀表板左側、風擋玻璃下面找到。4、機動車行駛證上，新的行駛證在“車架號”一欄一般都打印VIN碼；5、其它地方：如保險單上、發動機室內的各種銘牌上、駕駛員側車門柱上等。

哥們挺懂行啊！大眾的毛病大家都知道我就不多說了，至于斯巴魯森林人這個車就是地盤、發動機比較放心的至于氣囊和其他的東西我們可就說不好了！不過要說清楚一點的是在國內斯巴魯的4S店很少的，保養、配件都很貴的！自己選擇吧！

氙氣燈更加的亮的哦，氙氣燈（HighintensityDischarge）是指內部充滿包括氙氣在內的惰性氣體混合體，沒有鹵素燈（halogenlamp）所具有的燈絲的高壓氣體放電燈，簡稱HID氙氣燈，可稱為金屬鹵化物燈或氙氣燈，其發光原理是通過啟動器和電子鎮流器，將電壓提高至23000V以上高壓擊穿氙氣從而導致氙氣在兩個電極之間形成電弧并發光。氙氣燈分為汽車用氙氣燈和戶外照明用氙氣燈。氙氣燈，在汽車燈領域也叫HID氣體放電式頭燈。是用包裹在石英管內的高壓氙氣替代傳統的鎢絲，提供更高色溫、更聚集的照明。由于氙燈是采用高壓電流激活氙氣而形成的一束電弧光，可在兩電極之間持續放電發光。普通汽車鎢絲燈泡的功率達到55瓦，而氙燈僅需35瓦，降低近1半。氙氣燈可明顯減輕車輛電力系統的負擔。汽車氙氣燈的色溫在4000K—6000K之間，遠遠高于普通車大燈燈泡。它亮度高，4300K的氙氣燈的光色為白色偏黃，由于色溫較低，視覺效果偏黃，光線的穿透力強于高色溫的燈，可以提高夜間和大霧天氣的行車安全性。亮，這是大家對氙氣大燈的第一映像，氙氣燈是一種含有氙氣的新型大燈，又稱高強度放電式氣體燈，英文簡稱HIDIntensityDischargeLamp.。氙氣燈打破了愛迪生發明的鎢絲發光原理，在石英燈管內填充高壓惰性氣體—Xenon氙氣，取代傳統的燈絲，在兩段電極上有水銀和碳素化合物，透過安定器以23000伏高壓電流刺激氙氣發光，在兩極間形成完美的白色電弧，發出的光接近非常完美的太陽光、與鹵素大燈相比更易聚集。

標準狀態下途觀的行李廂容積僅有400升，從數值上便能看出它的年代感，雖可以滿足日常使用，但相比于同級別車型已無更多優勢，好在其內部十分規整，對裝載物品起到了一定的幫助作用。反觀在空間變化方面，途觀依舊存在亮眼的表現，不僅后排靠背可以進行角度調節，后排座椅也可以較大幅度地前后移動，提高了整體空間的擴展能力。在空間擴展方面途觀唯一的問題在于后排坐墊偏高，即便在將座椅靠背放倒時，坐墊會小幅度下沉，但仍不足以使行李廂底面行程一個完美的平面。其實上汽大眾可以將途觀的后排坐墊再放低一些，這樣不僅能夠進一步增加行李廂擴展后的平整度，同樣也能夠解決后排頭部空間偏局促的問題。一切功能操作按鍵都非常“大眾”，8年前如此，8年后亦是如此，但同樣存在年代感的多媒體系統未免顯得過于簡單了，它無法提供除基本需求之外的任何功能。前面提到，在這個互聯網的時代中，上汽大眾哪怕為老途觀提供RNS510主機，在視覺效果上也比現在的這個RCD310要好上太多，再在這個環節上精打細算多少顯得過于吝嗇了，更何況大眾汽車新的MIB主機早已廣泛應用，像RNS510這樣的零配件似乎成本也不會太高了。8年前途觀在內飾做工方面就有著標桿的表現，8年后的今天它仍然可以算是表現出色，雖然沒有類似縫線這樣用來營造氛圍的裝飾，但大面積的軟質材料包裹著中控臺，整體質感很不錯，唯獨設計依舊停留在了8年前的水準。途觀的前排座椅整體表現要稍好于后排，但前排沒有配備座椅加熱實屬不應該，因為整車皮革座椅不僅摩擦力不夠好，并且冬天涼夏天燙的用戶體驗也很不好，所以就更需要在舒適配置上考慮周全。除去舒適配置之外，途觀的前排座椅在舒適性表現上還算不錯，對于乘客的腿部和腰部支撐都比較到位，并且主副駕駛均采用電動調節，雖然沒有任何對于肩部的支撐，但長時間乘坐和駕駛都不會感到疲勞。而途觀的后排座椅就顯得沒有前排那樣舒適了，坐墊偏高且長度較短，對于大腿的支撐效果不夠好。除此之外，即便后排座椅靠背角度能夠進行調節，但它更多是為行李廂考慮的，因為這里只有一擋調節，且調節完之后靠背與坐墊形成了90度直角，坐姿一定是不舒服的。途觀L為何叫途觀L，肯定是尺寸加長了嘛。沒錯，途觀L的軸距相比進口版本加長了110毫米，達到了2791毫米，比漢蘭達還要長1毫米；車身長度更是達到了4712毫米，對比昂科威終于也可以“揚眉吐氣”了。不過目前途觀L還沒有推出7座版本，這里的原因并不是技術方面的，而是采用同平臺、同樣加長軸距的斯柯達柯迪亞克引入國內后會推出7座版，如果途觀L也推出7座版，無異于兄弟自相殘殺。雖然尺寸進行了加長，但造型方面和進口版沒有太多差異，整體設計采用大眾最新的家族式造型，進氣格柵的鍍鉻飾條進一步和頭燈相融合，更凌厲的腰線似乎也和新奧迪A4L的設計異曲同工。來到途觀L的車內，內飾設計方面不想多說，依舊是一成不變的大眾風格，中控臺布局簡單明確，上手零難度，但也少了些新鮮感，在用料和做工方面更是不需要擔心。略有改變的或許就是尺寸更大的多媒體系統了，8英寸看著有面，功能方面也不在話下。不過看似熟悉的內飾下面，隱藏的則是配置方面的全面升級，三區域的自動空調，加上前排座椅加熱通風，以及后排的座椅加熱，同時后排也帶有座椅加熱，另外對于北方消費者來說，方向盤加熱功能的加入更讓冬天駕車的前3分鐘變得不再縮手縮腳。駕駛席座椅可以8方向電動調節三組記憶，副駕駛席同樣可以電動調節，這個配置相比進口版都要高一些。舒適性方面的配置讓人無可挑剔，安全方面的配置同樣全面，車道偏離、盲區提示、主動定速巡航一應俱全，另外像自動泊車、360度泊車影像等也絲毫沒有落下。不過編輯最喜歡的還是它的抬頭顯示系統，車速、導航、定速巡航等信息都可以投射到上面，你完全不需要看儀表盤了，以至于我再換了自己車以后都覺得不習慣了。不過也有可惜的地方，進口車型上使用的12.3寸液晶儀表盤暫時無緣途觀L上，看來只能寄希望于以后的改款車型了。前面已經說過，途觀L特別為中國市場加長了110毫米的軸距，所以在空間方面我們完全不需要擔心，實際的后排表現也是如此，腿部空間非常寬敞。讓我驚喜的還有行李廂空間，其設計了可以移動的下底板，在底板放在上面時，可以和折疊后的座椅形成一個平整的平面，而如果選擇放在下面，可以進一步拓展空間。就途觀L本身產品來說，這絕對是富有誠意的一款車型，外形夠潮流，配置夠吸引人，同樣也特別為中國消費者加長了軸距，整體讓人挑不出任何毛病。但價格也顯示出他們的自信，相比昂科威貴了1-2萬元不等，同樣這樣的售價你也可以買到2.0T的漢蘭達車型了，考慮到漢蘭達7座的定位，更多的是二胎家庭的首選，這樣時途觀的境遇就有些尷尬了。

外觀方面，探岳采用了大眾最新的家族設計，扁平化設計的進氣格柵在鍍鉻裝飾下與前大燈組融為一體，立體感更強。前保險杠兩邊造型獨特LED日間行車燈，不僅提高了探岳的辨識度，還增添了幾分個性。尺寸方面，根據不同版本長為4589mm/4595mm/4590mm三種規格，寬為1860mm，高為1660mm，軸距為2731mm。內飾方面依然是大眾風格，全液晶儀表盤增加了不少科技感。中控部分，9.2英寸中控顯示屏和24處內飾氛圍燈的裝點下，新車內飾也一改傳統大眾內飾的單調和沉悶，轉而更具前衛與科技質感。配置方面，車內還有24色氛圍燈可選。此外，盲區監測、HUD平視顯示系統、第三代智能泊車輔助系統以及360°全景可視泊車系統也是一應俱全，最大亮點當屬同級別合資量產SUV中唯一實現L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統，其整合了ACC自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態在擁堵路況中實現自動跟車和車道保持。動力系統方面，提供1.4TSI、2.0TSI渦輪增壓（高/低功率）發動機可選，其中2.0T低/高功率版發動機的最大功率分別為137/162kW，最大扭矩分別為320/350Nm，新車的傳動系統匹配了大眾DQ500型7速濕式雙離合器變速箱。探岳誕生于大眾最新的MQB A2平臺，成熟的體系、先進的工藝、嚴苛的制造標準使其具有不錯的產品品質。作為一汽-大眾SUV家族的中堅力量，探岳以極致操控體驗和以L2智能駕駛輔助為代表的前瞻領先科技，塑造全新一代德系高端中型SUV新標準。除了已經上市的T-ROC探歌、TAYRON探岳，一汽-大眾還將在2020年內上市3款SUV，實現從A0級到A級緊湊、A級主流、中級高端SUV甚至更高級別的全方位布局。此外，TAYRON探岳未來也將擁有探岳R-Line、PHEV SUV和COUPE SUV等車型，以形成家族式產品矩陣。

對于汽車來說，剎車異響有很多種，一般分為三種，第一種就是車子在慢速的時候，輕踩剎車會有一種聲音，第二種就是在轉彎的時候會有這種聲音，但是一踩剎車又沒了，第三種就是不管是在轉彎或者直行，一踩剎車都會有異響。像第一種慢踩剎車出現異響，可能是因為剎車片的碳化或者剎車片特別硬，從而造成剎車片和剎車盤之間像一種鐵磨鐵的聲音，再或者說是剎車片里面的材質有大的硬點、鐵粉造成的聲音，這種聲音是很好排出的，用砂紙或者砂輪機打磨一下碳化硬點就可以。而第二種轉彎的時候出現異響，但是輕踩剎車又沒了，這是因為剎車片和剎車盤之間摩擦以后，磨損了剎車盤的邊緣，讓邊緣起了臺了，在這個臺的情況下一轉彎會有一個離心力造成了剎車片和剎車盤的摩擦，這種聲音很輕微，但是也聽得到，排出的方法就是要把剎車片拿下來，倒角做一下打磨處理就可以了。最后第三種不管是直行還是轉彎，只要一踩剎車就有異響的話，這是因為剎車片已經磨損到了極限，剎車報警片和剎車盤之間形成了摩擦，出現了鐵磨鐵的聲音，這種排出的方法很簡單，直接換掉剎車片就可以了

各位路過的大神和過客，我自己有輛斯柯達轎車，也是上海大眾，不存在黑不黑哪個車，不要誤解。我實在A4L，途觀L-Rline還有剛上市的帕薩特中糾結。按照家庭配置，一輛轎車一輛Suv，可以途觀L的操縱感試駕確實不好，不如老途觀，也沒有刻意跟轎車比，只是希望有車友買過途觀L的，給點駕駛意見。P.S.也算十年的老司機，大學拿的駕照，車子從面包車到X5Q7GLc都開過，家里親戚車子不少。我只是在自己收入可控內買輛家用上班車，噴子請走開。

樓主你好：途觀l兩驅豪華，昂科威四驅豪華，crv混動兩驅凈馳，如果讓我選，我選crv混動。畢竟以后用車成本低……

Quattroultra如果有個手動切換模式，我認為就好很多了。雨雪天，真得不清楚它到底開啟了沒有，底氣不足。

途觀 L 插電式混動版搭載的是由 1.4T 發動機和電機組成的混動系統，電池容量為 12kWh，綜合輸出功率為 218 馬力，搭載 12.4kWh 的電池，純電續航為 50km。配置方面，地滾阻輪胎、LED大燈、門把手光亮飾條等都有配備，但申報信息并沒有公布更多的信息。在純電動模式下，途觀L插電式混合動力版最高時速可達到130公里每小時，在油箱加滿的情況下，累計續航里程可達到1000公里。

在這兩車之間比較，說明預算沒問題，那就選貴的，OutbackX-break走起。兩車安全空間都沒問題，內飾用料上傲虎作為斯巴魯的旗艦車型肯定更好。在走鋪裝路的前提下不管是瀝青水泥還是土路，兩車離地間隙都夠，接近角離去角有差但不大，底盤通過性都有保障。駕乘感受傲虎很早以前開過已經記不清了，森林人混動目前國內還沒試駕，建議來車了自己都去開一下感受下。至于途觀，不評論，個人不喜歡。大眾系的只選保時捷，前提得有錢。

途觀L我覺得就pass了吧，它不如漢蘭達，漢蘭達市場認知度高，小毛病少，后期保值率變態的高。所以，就漢蘭達、唐燃油和唐DM三款選。這個也比較好選，如果樓主預算充足，且所在地區交通比較擁堵，且還有限號，那就果斷唐DM。如果樓主所在地區交通不擁堵，也沒有限號，那么就唐DM、漢蘭達二選一。其中，如果樓主喜歡高配置，喜歡速度與激情，那就上唐DM，如果樓主對配置并不在意，平時也都是穩穩當當開車的話，那就上漢蘭達，因為漢蘭達畢竟還是太穩定了，而且后期的維修保養及保值率不得不考慮。如果樓主手頭不是很寬裕，買25萬的車需要大額貸款，感覺后期壓力會比較大的話，那就上唐燃油版，同級別無敵的存在，價格屠夫，1599的配置非常豐富，車子的動力、耗油量基本上應該和漢蘭達差不多，外觀也夠年輕霸氣。以上文字全部手打，如果有幫助，望采納！

大眾2018款途觀L舒適版車型的尾氣排放目前還不是國六，而是國五第二階段排放標準，現在國六排放還沒有出來，要到明年六月份國家才會出國六排放標準，

買車跑到論壇問，你就什么車都別想買了，人無完人車無完車，什么車都有軟肋。還是那句話，自己去試駕！試駕！試駕！我買的是16的BX7，發動機在急加速的時候聲音是大。但18款怎么樣真心不知道，買了車之后就再沒去試駕過。車子本身基本沒什么問題，基本沒有異響，三大件跑了3W公里了也一切正常。自己試駕完就知道怎么選了。

一汽大眾的研發和創新力差一點，車型基本都是以歐版引進，車比較扎實，所以重一些上海大眾的研發能力強一些，車型大多采用創新技術，都走輕量化為主的路線了說白了，就是一汽大眾的車型更加原汁原味，上海大眾的車型國產改良程度更高一些，更注重自主創新。一汽大眾的車型用料確實要強過上海大眾。一汽大眾主力車型：速騰（歐版捷達）、高爾夫、邁騰，均是歐洲原版，基本不改上海大眾：朗逸（國內研發）、帕薩特（基于PQ46平臺研發，低于邁騰MQB前置平臺）、途觀（之前唯一的SUV）當年，由于一汽大眾的研發實力不足以支撐SUV車型的改良引進，當年把途觀放到了上海大眾。現在，南北大眾其實都差不多，沒有什么太大的差異。

前面三位數字代表了發動機的扭矩范圍，后面的字母代表了發動機采用的技術（例如TSI代表了大眾汽車經典的渦輪增壓 直噴的發動機技術）。它的數字標識以50Nm為一擋，比如230 TSI代表了這款車的發動機扭矩在200-250Nm之間，而280 TSI則表示發動機的扭矩為250-300Nm，這樣無疑更方便了大家分辨車型的發動機配置。對應的就是1.4 1.8? 2.0

正好，兩臺車我都有。中肯的建議你買A4L，理由1.A4L后備箱比途觀大多了，出門遠行有兩個小孩行李偏多。2，兩臺車底盤、懸掛、發動機調校、變速箱都沒有可比性，顯然A4L優于途觀，畢竟AUDI也算豪華品牌，3.現在A4L價格優惠很多，途觀更沒有價格優勢。另外從車輛更新角度來講，你老公的福克斯早該換了。可以先上A4L，后面再把福克斯換成SUV，Q5\X3\GLC都可以的。

個人建議買車最好根據自己的實際需求和喜愛去選擇，最好的就是試駕體驗一下，畢竟實際感受才是最真實的，買車不像買菜是件大事，每個人的眼光不同，需求不同，沒辦法評判 ，買適合自己的車才是好車，買車只買對不選貴，僅供參考

凱迪拉克XT4，廠商指導價：25.97-39.17萬元，市場現在有一萬左右的優惠，XT4有搭載2.0T渦輪增壓發動機的六款車型，動力方面，凱迪拉克XT4搭載一臺2.0升渦輪增壓發動機，這臺發動機采用不同的調校，分高低功率兩個版本，低功率版最大功率為184千瓦；高功率版為198千瓦，最大扭矩同為400牛米。傳動系統搭載一臺8速手自一體變速箱。另外，該車還將提供四驅和兩驅版本供消費者選擇。