動力

本次對比，途昂X和冠道都搭載了2.0T渦輪增壓發動機。Tuong X最大功率162kW，最大扭矩350Nm，冠道最大功率200kW，最大扭矩370Nm。傳統上Tuong X匹配的是7速雙離合變速箱，冠道匹配的是9速手自一體變速箱。參數方面，冠道更有優勢。 懸架結構方面，兩者都是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。冠道的后懸架下臂采用了更輕更突出的鋁合金材質，而Tuong X則采用了可調式懸架。

北汽EX3搭載自主研發的新一代永磁同步電機，配合EMD3.0電控系統，可提供160kW的最大功率和300nm的最大扭矩。百公里加速7.9秒，相當于目前主流的2.0T汽油機。EX3匹配的是單速變速箱，旋鈕式換擋機構很有設計感，操作更方便。而且還具有能量回收功能，回收效率22%-25%，相當于延長了125km的續航里程，這是比亞迪元EV所不具備的。 比亞迪元EV搭載120kW永磁同步電機，最大扭矩280nm，與北汽新能源有一定差距。同樣，比亞迪元EV也是一個單獨的變速器，使用傳統的擋把。保險杠周圍還有駕駛模式選擇按鈕。比亞迪EV的工況續航410公里，成績還不錯。但與北汽新能源EX3的水平相比還有一定差距。同樣充滿電，至少可以節省兩個工作日的通勤時間。

與福克斯林克03的動力相比，單就發動機參數而言，福克斯的184匹馬力與郭強林克03相比就是180匹馬力。扭矩方面，領克03的265Nm比福克斯大22Nm，所以參數非常接近。福克斯匹配的是8速手自一體變速箱，整體還是很穩的，而LINK 03匹配的是7速雙離合變速箱，換擋比福克斯快。 底盤方面，兩款車均采用麥弗遜式金錢懸架和多連桿后獨立懸架。底盤調校方面，福克斯會更運動一些，但總體感覺是領克03會更好。

動力方面，兩款車搭載了不同排量的發動機。如果參數對比的話，本田CR-V比途悅強。搭載1.5L發動機，最大功率142kw，峰值扭矩243Nm。 途悅的發動機是1.4L發動機，最大功率110kw，峰值扭矩250Nm，扭矩方面甚至比本田CR-V還要好。這兩款如何選擇取決于消費者的喜好。

途安X搭載2.0T四缸混合噴射渦輪增壓發動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，凱迪拉克XT5搭載2.0T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率198kW，最大扭矩400Nm。參數方面，XT5明顯優于途昂X，傳動方面，途昂X匹配7速雙離合變速箱，XT5匹配8速手自一體變速箱。兩款車都有多種駕駛模式可供選擇。 底盤方面，途歌X采用前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，適時四驅懸架軟硬可調，XT5采用前麥弗遜/后五連桿獨立懸架，適時四驅。

紅旗H5搭載的動力系統是1.8T渦輪增壓發動機加6速手自一體變速箱。在缸內直噴和渦輪增壓的支持下，最大功率可達131kW，峰值扭矩可達250Nm。在起步、加速、高速方面都有充足的動力儲備。 凱美瑞搭載的是2.0L自然吸氣發動機。在混合噴射技術的支持下，最大功率131kW，峰值扭矩210Nm。傳統部分匹配CVT無級變速器，可以模擬10速變速器。 兩款底盤都很穩定舒適，雖然不是運動訓練，但是偶爾激情操控絕對沒問題。

長安CS55搭載長安自主研發的1.5T發動機。即使取消直噴系統，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225nm/2000-4000 rpm，百公里加速11.6秒。考慮到CS55的重量和1.5T發動機的參數表現，這個成績并沒有什么驚喜，完全舒適的底盤的調校讓它與運動無關。 相比之下，哈弗H6就遜色了，動力是它的軟肋。其百公里加速僅為12.9秒，只能滿足家用需求，發動機動力輸出有些滯后。不過難能可貴的是，7速雙離合的表現還是比較稱職的，沒有低速跟車時的急沖等頓挫感。雖然有經濟、標準、運動三種駕駛模式，但是動力輸出有限，沒有運動氛圍。

現代ix35的整體動力感趨于溫和平順。其搭載的2.0自然吸氣發動機，除了扭矩由194nm降至193nm外，與老款車型在數據上沒有變化，依然匹配六速自動變速箱。頂配車型配備四驅系統，2.4排量車型取消。加速測試時動力減弱，無法提供更多的運動性能。 高功率版創s5，1.5T發動機，最大功率124kW，最大扭矩265Nm，其中最大扭矩從1700rpm爆發到4000rpm。低速時的扭矩輸出相對較好，在城市低速行駛時可以提供不錯的動力響應。傳動系統匹配手自一體變速箱。高速表現比較弱，急加速的推背感不強。

瑞虎8搭載1.6T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，匹配7速雙離合變速箱。約伯搭載1.8T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，匹配6速手自一體變速箱。瑞虎8在數據上更勝一籌，另外兩款車有多種駕駛模式可供選擇。 瑞虎8為前驅，前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，而約伯為時驅，懸架配置與瑞虎8相同。

名爵HS在全制動時，車身能夠保持相對穩定的姿態，后懸架小幅伸長的情況下坐在車內的感覺并不明顯，制動踏板的腳感非常充實。前段手感略軟，中后段能保持相對穩定的制動力。全制動時提供的制動力不錯，中后段波動不大，百公里最終制動距離38.25m。 起亞智跑在全力剎車時，后懸架拉伸明顯，給人一種剎車不自信的感覺，剎車踏板初始段感覺有點軟。畢竟偏向城市而不是行走的車型，導致懸掛的G值波動很大，整個車身前傾很大。最后百公里制動距離41.35m，比名爵的性能要好。

特斯拉的Model 3推出了很多車型，其中這個長續航版和高性能版在動力上是有區別的。雖然都采用了雙電機四驅系統，但高性能版在動力參數上更勝一籌，百公里僅需3.4秒，而長續航版則需要4.7秒。 試駕過程中，長續航版并沒有表現出和高性能版一樣的狂躁感，但動力表現相當不錯，與奧迪S4和AMG C43的加速成績一致。另外在方向盤調校方面，兩款車型比較一致，都有不錯的運動表現，值得稱贊。

宋的比亞迪Pro DM剎車的線性度還是挺好的。偽位少，輕踩也能有制動力反應。而且這個制動力的實際表現是非常均勻的，不會出現前段制動力缺失，后段制動力變大的現象。 特別是車的剎車系統和能量回收非常流暢，即使新手也可以很快上手，不需要這樣的適應。那么這次我們也會測試一下制動性能。

Tutxl搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，最大功率290Nm，百公里加速時間10秒，綜合油耗6.8L，而哈弗H7搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率170kW，最大扭矩355Nm。理論上，哈弗H7有很大優勢。 兩款車匹配的都是7速雙離合變速箱，同樣采用前麥弗遜/后多連桿式懸掛。

相比較而言，標致508L搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大馬力211Ps，最大扭矩300Nm，排放符合國六排放標準，而帕薩特搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率137kW，最大馬力186Ps，最大扭矩320Nm。數據方面，508L更有優勢。 變速箱方面，標致508L匹配8速手自一體變速箱，帕薩特匹配7速雙離合變速箱。兩款變速箱都有不錯的燃油經濟性。

傳祺GM6搭載的是我個人比較喜歡的1.5T發動機，缸內直噴技術，最大馬力171Ps，動力輸出平順。同時GM6符合國六排放標準，免除后顧之憂，而奧德賽搭載2.4L自然吸氣發動機，最大馬力186Ps，最大扭矩243Nm。匹配CVT變速箱，綜合油耗7.7L。 懸掛方面，GM6是純舒適取向，小顛簸也能輕松化解。遇到大的顛簸，懸掛也能最大限度的洗去沖擊力，車內也不會感覺太突兀，而奧德賽的懸掛更緊湊，支撐性更強但舒適性更差。

寶馬740Li搭載升級版3.0L渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率250lW，峰值扭矩450Nm。全系匹配8速手自一體變速箱。雷克薩斯LS350搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率232kW，峰值扭矩380Nm，汽車配件10AT變速箱。 兩車驅動形式為前后驅，搭載前麥弗遜后多連桿獨立懸架，同時擁有軟硬懸掛/高度調節和空氣懸掛，配置非常強大。

動力方面，雖然新雷凌支持多種動力模式，但我們這次對比的是新車的燃油版，搭載1.2T發動機，最大功率85kw，思域搭載1.0T和1.5T發動機，最大功率分別為92kw和130kw。 傳動方面，雷凌采用E-CVT變速箱，思域選擇CVT變速箱，同時提供6速手動變速箱。動力方面，思域明顯更強。

對于這兩款車來說，動力上是有一些差別的。陸澤RS搭載1.3T發動機，可支持最大功率163kw，思域搭載1.0T發動機，可支持最大功率125kw。很明顯，陸澤RS更強。 此外，兩車的最大扭矩也與其搭載的發動機有關。陸澤RS的峰值扭矩為230Nm，而思域的峰值扭矩只有173N，差距還是比較大的。

動力方面，兩款發動機排量相同，但供油方式不同，參數有明顯差異。榮威RX5的最大功率是124kw，而傳祺GS4是112kw，扭矩也是250Nm到235Nm。 同時，在匹配變速箱方面，這款RX5選擇的是7速雙離合變速箱，無論是傳動效率還是換擋速度都要優于傳祺GS4的6速手自一體變速箱，動力儲備也更加豐富。當然你只能知道哪個考的好。

榮威i6plus搭載的就是這款缸內直噴的1.5T發動機。即使對比思域的1.5T發動機，也能8秒破百，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，匹配7速雙離合變速箱。 而凌派的1.0T三缸渦輪增壓發動機最大功率90kW，最大扭矩173Nm。它的動力遠不如i6plus，但也有優勢，就是借助CVT變速箱和1276的整體素質，綜合油耗乍一看只有4.9L，數據還以為是混動車，燃油經濟性極其優秀。 兩款車都采用麥弗遜懸掛，只是后懸掛不同。i6plus采用后多連桿獨立懸架，凌派采用后扭力梁獨立懸架，這無疑讓i6plus在結構上更加先進。