本田

我感覺日系主打的是經濟適用性，德系主打的是舒適性，走的不是一個路線，所以后者的多功能配建相對多一些，所以才會有類似的檢修比較多的情況，再加上前者的發動機、變速箱等技術確實是很好，小毛病相對少一些。本田CRV定位緊湊型SUV，廠商指導價是16.98-27.68萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.43分位列第5，其中空間是第一位的.新車標配電子駐車、胎壓報警、全景天窗、多功能方向盤、主動降噪、LED日行燈、手動防炫目后視鏡等配置，車長4585mm，軸距2660mm，使用前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架。

13款思鉑睿城區道路行駛百公里平均油耗在10.2左右，車輛的真實油耗是需要根據每次加油后的實際加油升數和所加燃油升數所行駛的里程這算出來的平均油耗才是最準確的，每次加注燃油后的行駛平均油耗都是有波動的，所有的油耗都是別人的油耗，同一輛車每個人都能開出不同的油耗，油耗主要是與行駛路段和駕駛習慣有直接關系的，長期城區道路行駛肯定比經常跑長途的油耗要高，盡量減輕車載總量，盡量避免急加速和地板油，提前預判前方路況，盡量減少剎車距離和剎車次數是節省油耗的最佳方法。

混動不適合東北寒冷的氣候環境，所以不太敢一開始就進去吧，擔心一上市就搞死自己的口碑。廣東冬天很少結冰，還好吧。

你這個車子右側的后視鏡是怎么搞得這么支離破碎，建議還是抽時間去網上某寶或某東看看具體的情況，了解一下車子的后視鏡總成或者是買個單片的玻璃就可以了，一般就是幾十塊錢，畢竟就是一個塑料外罩和一個玻璃而已，都是很便宜的，而且可以直接買一對防炫目的藍色的后視鏡，這樣開車的時候到了晚上就不怕后面的車子燈光刺眼影響安全了

基于油車離合器切換的油車電動車并行組合的比亞迪插混結構，與基于行星齒輪組ecvt特殊架構加高燃效發動機的豐田混動，是風馬牛不相關的架構。比亞迪插混“用電就是省油”，豐田混動，機電深度耦合來“榨干每一滴油”以實現高效節油比亞迪插混有效總功率等于發動機電動機功率之和這有利于動力特性，豐田因為混動為深度混聯使得有效功率約為總功率的75%比亞迪插混結構與油混無關聯，豐田油混加大電池就是插混，即豐田油混與插混無本質區別比亞迪插混是ev，hev兩種模式故稱DM，豐田除了ev，hev外還有單獨的發動機驅動，機電串聯并聯（混聯）組合，因此稱hybrid比亞迪機電動力切換靠原來油車的離合器，豐田機電切換靠同軸的行星齒輪耦合，天生就無離合器因此使得更有利于高可靠性耐用性且無頓挫之因……豐田ecvt混動以發動機為主電動機為輔，而本田immd混動以電動機為主發動機為輔……

不可以。即使是紫桶機油，要求也是5000公里換機油。如果自己認為可以或者是聽大家說可以，那就可以吧，反正你不會開到20萬公里車就賣了。10年20萬公里即使發生了微腐蝕或者是點穴腐蝕也無所謂。但是想開幾十萬公里車況還很好那就及時換機油。機油怕時間長不怕多跑點里程，即使國產小眾機油也有跑12000公里的全合成，但是時間最長建議10個月，這個還要看參數哦。不管啥機油剛裝發動機都是不錯的，但隨著溫度和時間很快就衰減了，尤其是接近更換里程和時間時，說報廢就報廢，根本不能堅持幾千公里的。這個并不是說發動機馬上就壞了，而是出現了點狀的微腐蝕。

我不知道你要求的隔音是應該達到什么水平！但是我自己開著感覺還是完全能接受的，胎噪確實有點，但是看路面，別的缺點，舒適模式起步有點肉，我現在都是運動模式開

這個整體來說鐵皮的厚度對車輛的安全性有一定的影響，但并不是絕對的，一般來說車輛在設計的時候，整理的結構的設計以及整體的做工工藝各方面還是比較重要，還有一個更重要的就是整體的鋼鐵的質量吧，鋼鐵的質量如果比較到位的，相對來說安全性還是比較有保障的，作為一款豪華的SUV的車型，整體來說這款車在安全性方面應該問題不是很大。

隨著本田十代雅閣的推出，本田汽車給人們那種傳統的公務用車的形象就蕩然無存，開始注重年輕化和家庭化了。那么最近本田在電動汽車領域推出了一款復古萌車，這款車到底有什么特點呢？在市場上會有一個怎么樣的前景呢？下面我們就一起來看一下。?首先，從外觀設計上，這肯定是一款回頭率很高的車，整體扁平嬌小，汽車前臉的設計方正又不失圓潤，很有復古的感覺，特別是大燈的設計，呆萌可愛，非常有個性。車尾流線偏圓潤，尾燈和車標Logo在一塊整體面板上，整體感很強。同時雙開的車門都是無邊框車窗，又不失豪華感。其次，我們來看這款本田的數據參數，整體的功能依然延續本田Urban EV概念車，長寬高為3895mm*1750mm*1495mm，采用后置單一電機驅動，續航里程約200km，快充的話30分鐘可實現80%充電。?最后，我們來看看他的內飾。感官上內部設計就沒有外觀那么復古又呆萌了，反而有些簡約。主要原因是中控12.3英寸的顯示屏，讓他眾多的按鍵功能都融入了進去，主駕和副駕都可以輕松享受到這份科技感帶來的愉悅。最具創造性的就是取消兩側的后視鏡，改用在儀表臺兩側的6英寸顯示屏來觀察車況，非常富有創造力，也是成為奧迪和雷克薩斯之后，第三個使用電子后視鏡的汽車品牌。?綜合來看，這款呆萌本田小車依然是概念車范疇，本田推出他很可能只是營銷需要，大批量生產肯定是不可能的，只是作為未來車型發展的儲備，而且這種小眾產品未來前景還不很明朗。同時，這款車暫時只在歐洲有少量車型下線，國內消費者還無法購買。

我的意思是 會不會是事故車

別買雙離合，頓挫是雙離合變速器難以克服的缺陷，至少現階段是這個樣子，也許日后能改觀，雙離合變速箱最大的好處是對廠家那就是價格優惠成本低，對消費者沒啥好處，挫頓感是車主對雙離合最主要的評價，由于在擁堵的城市道路上而言，雙離合會在幾個低擋之間自動滑動，換擋不順利就會出現這樣的頓挫；還有就是雙離合變速箱溫度過熱的問題也是比較突出的，散熱系統不完善，溫度過高車輛以及乘車者的安全系數就會降低也是造成頓挫的主要原因，另外，雙離合的穩定性比較差，兩套手動變速箱靠程序來加減檔，肯定不如人控制的加減檔合理。

基本都不需要的，全包圍腳墊即可的，一般PU材質的或者PVC材質的都不錯的，整體的特點就是不怕臟臟不怕的，顏色上如果比較居家的可以考慮米黃色或者灰色的，擦洗也比較簡單輕松的。如果比較少洗車的，也可以考慮一般的絲圈腳墊，特點就是非常耐臟不過后期使用時間多了積累灰塵泥土會比較多。不妨自己上網找找看，一般現在的腳墊都有專車專用的。

本田雅閣的廠商指導價是16.98-25.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.49分位列第2，是受到廣大消費者追捧的一款經典車型，目前全系國Ⅴ排放標準。以2018款260TURBO精英版為例，采用前置前驅CVT無級變速箱，搭載1.5升渦輪增壓194馬力發動機，在配置單內顯示配有電動后視鏡自動折疊、加熱等功能，18.98萬元的售價有8000元優惠。

短期之內本田不可能放棄混動車型的，畢竟這方面本田有著絕對優勢，所以勢必要繼續在混動上下功夫。當然，這也不是說本田就不研究純電動汽車，但是在奧德賽身上，混動車型是有必要的，盲目的推出電動版奧德賽，反而可能咋了招牌，那么為什么一定要推混動版奧德賽呢？第一個原因就是因為追求穩定，換句話說，作為本田的當家車型，奧德賽是不能出現任何問題的。如今再提升燃油發動機的可能性變小了很多，尤其是還有排放標準等各種條件，所以干脆直接采用自家非常穩妥的混動技術吧，畢竟本田的混動技術很成熟，這個時候用了不會有問題，還能提升動力等各方面的表現。第二個就是噱頭，其實燃油版奧德賽對于大多數朋友來說都是夠用了，但是也太平淡無奇了，所以本田也想要在保證穩定的基礎上擴大這款車的影響力，那么化身混動車型也就變得更值得考慮了。至于有人說純電動化，并不是很靠譜，畢竟目前本田真正的優勢還是在混動和燃油車領域，純電似乎并沒有多出彩。第三個就是MPV的局限性，實際上目前市場上不是沒有純電動MPV，但是效果并不理想，如果本田貿然推出純電版奧德賽，可能會有人買，但是買完之后的口碑甚至能反過來影響到現款奧德賽，那就得不償失了。所以本田不敢拿奧德賽冒險，奧德賽的招牌不能砸了。即便是未來本田推出純電車型，也不會首先用暢銷款車型來做實驗的。

其實你這么問，不太好評價。兩家的品控和產品都很不錯，可以說優于大部分國產的合資車了。

用是可以用的，不過灰桶的更好一些，機油的主要是不同品牌的機油的特點是不同的，因為不同機油的原料配比的原因，他們的保護的側重點是不一樣的，一般如果是長期城區道路行駛的，建議選擇殼牌機油，殼牌機油的自潔性比較好，能有效的清理發動機內的積碳產生，如果長期高速公路長途行駛的，建議選擇美孚機油，美孚機油的耐高溫效果比較好，機油的性能穩定性好，如果是北方地區，特別是冬季建議選擇嘉實多機油，因為磁護的功能特別是在冬季能很好的保護發動機的部件。一般標號上建議選擇0W-20或者5W-30的機油比較好，

你想開著車經銷機油的客戶請選此款車，此車是自造機油的最佳機器

拋光作用主要包括以下幾點：消除研磨造成的細微劃痕（旋紋或發絲劃痕）。治理（如未經研磨〉車漆表面的輕微氧化物和雜質，包括酸堿性水點、水泥點、航空油、柴油、昆蟲點、鳥糞、落葉、金屬斑、工業污垢、落灰、漆點等。以化學切割方式填平漆膜表面上如針尖般細的缺陷，其中包括脫脂、消除漆面瑕疵及化學轉變等功能,為還原、汽車打蠟（鍍膜〉作準備、以達到“鏡面”效果。一般汽車漆面氧化層、條紋、污染|退色等影響漆面外觀的深層問題。這種情況下汽車就要拋光了。

對于這個價位的車型，如果你不考慮保值率同時也不介意國產車的品牌價值的話，我建議你可以直接選擇長安睿騁CC，價格9萬多起，中高配車型落地價格也就12到14萬之間，可以說是緊湊級合資的價格賣買中型車了！這款車是長安主打的高品質中型車，在各方面的配置非常均衡和優秀，車身穩定、倒車雷達可視、多媒體大屏幕導航語音系統的基本一應俱全。1.5T的渦輪增壓直噴發動機和愛信6AT的自動變速箱配合前后獨立懸掛的底盤，可以說三大件也是同級別車型中的佼佼者，同時也是比同價位的合資緊湊級無論在操控還是乘坐舒適性上都要強悍！雖然百公里加速度只有9-10秒，屬于養生水平，但是整體發動機和變速箱的調教搭配都是比較平穩順滑，而且這個組合也比同價位常見的雙離合、CVT等更加皮實耐用，省油省心！它的外形設計非常時尚亮麗很適合年輕人，一般二十歲到四十歲左右的基本都喜歡。雖然它只是一款入門級的中型車，車身尺寸對比更貴的主流的中型車一點都不顯大，但是內部空間的設計合理，空間的利用率高，內飾設計也比較舒適耐看，整體來說全家出游毫無壓力！這款車最大亮點就是車頂碩大的全景天窗，這也是這個價位中唯一配置全景天窗的轎車車型，無論采光面積還是可開啟面積都是這個級別和價位車型中最突出的，可以說是買天窗送車了。想想年輕人和摯愛躺在座椅上抬頭通過全景天窗看星星，那個美滋滋啊！不過這款車也有一些小地方設計不是很完善，例如無鑰匙進入系統的車門把只有主駕駛那個位置有，使用上不夠便利。后排的座椅無法放倒，影響后備箱空間的拓展。同時發動機的性能依然沒有充分挖掘，廠家的調教有點偏保守了。

除了高速巡航，發動機不直連，也就是說，你啟動后走不走都是電力驅動，發動機不以你的起步為準來控制運轉，只以電量多少。發動機自己玩自己的，你起你的步